讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國(guó)方案“新鮮出爐”

而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量，其放電比容量高達(dá)300毫安時(shí)每克(mAh/g)，遠(yuǎn)超目前商業(yè)化應(yīng)用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料，可直接將電池能量密度提升30%以上同時(shí)，富鋰錳基正極材料具有顯著成本優(yōu)勢(shì)所以，富鋰錳基正極材料是公認(rèn)的下一代鋰電池正極材料方向，現(xiàn)已成為正極材料領(lǐng)域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量，但它作為一種氧活性正極材料，在實(shí)際使用中還存在一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題：經(jīng)過(guò)多次充放電后，富鋰錳基電池的電壓會(huì)逐漸下降，出現(xiàn)所謂的“老化”現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)資訊

云南裕能16萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰加10萬(wàn)噸磷酸鐵項(xiàng)目即將投產(chǎn)

湖南裕能主營(yíng)產(chǎn)品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對(duì)于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時(shí)具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應(yīng)用場(chǎng)景公司高度重視磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，探究不同原材料及工藝影響，開(kāi)發(fā)出更高性能的磷酸鹽正極材料在二期項(xiàng)目之前，云南裕能新能源電池材料有限公司第一期項(xiàng)目已于2022年6月竣工投產(chǎn)。

快訊

比亞迪再筑“護(hù)城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請(qǐng)超充商標(biāo)補(bǔ)齊充電短板

2020年4月，比亞迪正式發(fā)布第一代“刀片電池”使用磷酸鐵鋰材料的這一電池通過(guò)一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時(shí)也可達(dá)到三元鋰電池同等的續(xù)航能力隨著“刀片電池”的推出，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量迅速提升，今年前十個(gè)月其裝車(chē)量占總量的72.6% 目前市場(chǎng)關(guān)于新一代“刀片電池”的信息十分有限，但可以預(yù)見(jiàn)的是，其能量密度、續(xù)航里程、充放電功率和安全性勢(shì)必會(huì)有進(jìn)一步提升，并將進(jìn)一步提高比亞迪新品的產(chǎn)品力。

汽車(chē)

Mysteel：12月鋰電池回收項(xiàng)目匯總

新建實(shí)驗(yàn)室一座，主要用于物理充放電檢測(cè)該項(xiàng)目?jī)H從事汽車(chē)退役動(dòng)力蓄電池模組的拆解與組裝，不涉及電芯的拆解，設(shè)計(jì)處置汽車(chē)退役動(dòng)力蓄電包（磷酸鐵鋰蓄電池包和三元蓄電池包）20000t/a 項(xiàng)目進(jìn)展：2023年12月環(huán)評(píng)批復(fù) ⑦江西匯鋰新材料有限公司 項(xiàng)目名稱(chēng)：年回收梯次利用32000噸退役鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)：江西省吉安市峽江縣工業(yè)園區(qū) 項(xiàng)目投資：60000萬(wàn)元 項(xiàng)目概況：主要生產(chǎn)規(guī)模為年回收梯次利用32000噸退役鋰動(dòng)力電池，項(xiàng)目建成后年生產(chǎn)規(guī)模為：梯次電池6000t/a、磷酸鐵鋰電池粉（電池正、負(fù)極混合物）5294.454t/a、三元鋰電池粉（電池正、負(fù)極混合物）3497.412t/a、磷酸鐵鋰極片粉2781.718t/a、三元極片粉1877.11t/a、炭粉1344.349t/a、銅箔2953t/a、鋁箔2168t/a。

頭條

磷酸鐵鋰龍頭再投80億元擴(kuò)產(chǎn)能！

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)進(jìn)步應(yīng)用占比大幅提升 湖南裕能主營(yíng)產(chǎn)品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主公司認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對(duì)于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時(shí)具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應(yīng)用場(chǎng)景 “本次投資圍繞公司主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展，建設(shè)磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線(xiàn)、磷酸鐵生產(chǎn)線(xiàn)、碳酸鋰加工生產(chǎn)線(xiàn)、雙氧水生產(chǎn)線(xiàn)及其他配套工程，將進(jìn)一步提升公司產(chǎn)能，加強(qiáng)核心環(huán)節(jié)自制能力，滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

產(chǎn)業(yè)資訊

LG繞開(kāi)歐美電池產(chǎn)地限制 攜手中國(guó)雅化在北非建立氫氧化鋰新工廠

韓國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商LG Energy Solution（LGES）周三表示，已經(jīng)與中國(guó)鋰生產(chǎn)商雅化集團(tuán)簽署諒解備忘錄，兩家企業(yè)將在摩洛哥共同生產(chǎn)氫氧化鋰 氫氧化鋰是一種電池陰極材料，極易與鎳合成對(duì)于高容量的高鎳三元鋰電池來(lái)說(shuō)，使用氫氧化鋰作為陰極材料具有容量高、更大倍率的充放電性能等優(yōu)勢(shì)，且相對(duì)于碳酸鋰材料來(lái)說(shuō)性能更加穩(wěn)定 氫氧化鋰也因此被認(rèn)為是高鎳電池陰極材料的必然選擇，但由于鋰資源有限，如何建立穩(wěn)定的氫氧化鋰供應(yīng)鏈在電池行業(yè)變得至關(guān)重要。

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LG新能源最早將于2027年進(jìn)行鋰硫電池商業(yè)化

除此之外，它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以在寒冷的環(huán)境中使用而不會(huì)降低性能，而這一點(diǎn)對(duì)于目前應(yīng)用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池仍是個(gè)大問(wèn)題 與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同，鋰硫電池使用硫碳復(fù)合材料作為正極材料在電池中，硫在還原反應(yīng)的作用下逐步將離子從陽(yáng)極轉(zhuǎn)移到陰極，而充電時(shí)則是利用還原反應(yīng)將硫化鋰轉(zhuǎn)化為硫磺 當(dāng)然，這種電池也有缺點(diǎn)，目前來(lái)看主要是反復(fù)充放電時(shí)壽命下降的問(wèn)題，畢竟硫磺本身導(dǎo)電性低，能量傳遞效率又低，所以必須增加電解液用量。

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蜂巢能源推出第一代鈉離子電池，能量密度可達(dá)110Wh/kg

12月22日，在蜂巢能源鈉離子電池技術(shù)研討會(huì)上，江衛(wèi)軍總監(jiān)向媒體透露，蜂巢能源第一代鈉離子電池原型樣件已完成開(kāi)發(fā)，能量密度達(dá)到110Wh/kg目前主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在140-160Wh/kg左右，寧德時(shí)代推出的基于三元鋰技術(shù)的麒麟電池能量密度可達(dá)255Wh/kg 雖然鈉離子電池的能量密度低于目前的主流鋰離子電池，但其具有成本低、充放電快、安全性好、低溫性能優(yōu)異等優(yōu)勢(shì)。

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年產(chǎn)11萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰正極材料項(xiàng)目在云南曲靖投產(chǎn)

通過(guò)錳元素的引入，一方面使得鐵和錳兩種元素的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)能夠有效結(jié)合，而另一方面錳的高電壓特性使得磷酸錳鐵鋰相比磷酸鐵鋰具備更高的電壓平臺(tái)，由此打破目前磷酸鐵鋰電池能量密度上限 本次投產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品對(duì)比磷酸鐵鋰，能量密度提升15%—20%，同時(shí)其充放電結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了能量密度與安全性的平衡從單瓦時(shí)能量密度的角度看，整個(gè)電池系統(tǒng)的裝機(jī)成本上，磷酸錳鐵鋰電池略低于磷酸鐵鋰電池，并且大幅低于三元電池，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)中鎳三元材料的替代。

熱點(diǎn)資訊

德方納米年產(chǎn)11萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目在曲靖市正式投產(chǎn)

項(xiàng)目于2022年1月啟動(dòng)建設(shè)，2022年9月建成投產(chǎn)，是目前全國(guó)已建成投產(chǎn)最大單體產(chǎn)能的磷酸錳鐵鋰正極材料項(xiàng)目項(xiàng)目的正式投產(chǎn)，意味著德方納米以遙遙領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)領(lǐng)跑磷酸錳鐵鋰市場(chǎng)，將強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的革新和發(fā)展 本次投產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品對(duì)比磷酸鐵鋰，能量密度提升15%-20%，同時(shí)其充放電結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了能量密度與安全性的平衡從單瓦時(shí)能量密度的角度看，整個(gè)電池系統(tǒng)的裝機(jī)成本上，磷酸錳鐵鋰電池略低于磷酸鐵鋰電池，并且大幅低于三元電池，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)中鎳三元材料的替代。

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[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰電池發(fā)展緣何超越三元鋰電池

鋰電池主要有正極材料，負(fù)極材料，隔膜，電解液以及殼體等組成，其中正極材料直接決定了電池的能量密度和安全性能等，對(duì)鋰電池的影響至關(guān)重要 根據(jù)材料體系區(qū)分，目前主流的鋰電池正極材料主要有磷酸鐵鋰（LFP），三元材料（NCM），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。

熱點(diǎn)聚焦

磷酸鐵鋰、高鎳三元、無(wú)鈷電池誰(shuí)主沉??？ ―動(dòng)力電池材料技術(shù)路線(xiàn)研究

蜂巢能源相關(guān)人士透露，相比NCM811電池，無(wú)鈷電池材料成本降低8%-10%，電芯循環(huán)超過(guò)3000次，理論能量密度可以與三元材料持平，無(wú)鈷電池還有抗過(guò)充和熱穩(wěn)定性的天然優(yōu)勢(shì)，安全性比三元鋰電池有明顯提高此外，無(wú)鈷材料合成工藝與常規(guī)三元的合成可以共線(xiàn)生產(chǎn)，加上去掉“鈷”元素，降本空間也很可觀 蜂巢能源后續(xù)還會(huì)從以下六個(gè)方面繼續(xù)改進(jìn)無(wú)鈷電池： 嘗試采用其他金屬元素?fù)诫s、替代鈷金屬以及包覆改性無(wú)鈷正極材料，提升無(wú)鈷電池的容量和充放電倍率性能； 優(yōu)化材料晶體結(jié)構(gòu)提升無(wú)鈷正極材料性能； 對(duì)傳統(tǒng)的尖晶石錳酸鋰材料、磷酸鐵鋰進(jìn)行摻雜和改性，或者將多種不同微觀結(jié)構(gòu)的正極材料混合使用進(jìn)一步提升正極材料綜合充放電性能； 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新層面（參考《動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新研究》了解詳情） 從系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面，不同材料類(lèi)型電芯混用，綜合提升電池包的能量密度和倍率性能； 進(jìn)一步開(kāi)發(fā)低鎳高錳的層狀無(wú)鈷材料，進(jìn)一步降低鎳的含量，降低材料成本，打造成本接近磷酸鐵鋰的無(wú)鈷層狀材料，來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大層狀無(wú)鈷家族成員。

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Mysteel：鈉離子電池來(lái)襲，三元市場(chǎng)前景如何

相應(yīng)的，三元的能量密度高、充放電效率高，但同時(shí)也不耐高溫因此，在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，兩種電池的市場(chǎng)定位也逐漸清晰，目前均處于增量階段，增長(zhǎng)節(jié)奏稍有差異 新能源汽車(chē)發(fā)展也有著差異化，現(xiàn)有車(chē)型基本以安全、成本、續(xù)航、充電速度等對(duì)電池有著不同選擇，根據(jù)側(cè)重點(diǎn)不同車(chē)企亦有著不同選擇，但未來(lái)車(chē)企基本都對(duì)續(xù)航有硬性要求，三元電池對(duì)比磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)明顯，但由于現(xiàn)階段鎳鈷鋰原材料價(jià)格的快速上漲，以及三元軟包電池安全性的一些問(wèn)題，車(chē)企短期內(nèi)更多的選擇了磷酸鐵鋰電池。

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1月乘用車(chē)日均銷(xiāo)量6.6萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)25%

目前高端的特斯拉和比亞迪都是降成本提升銷(xiāo)量，入門(mén)級(jí)的五菱也是采取磷酸鐵鋰，因此幾款高銷(xiāo)量的乘用車(chē)?yán)瓌?dòng)磷酸鐵鋰需求 三元鋰電池能量密度大，充放電速度快，但成本偏高目前國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)能量密度保持幾年的穩(wěn)定，企業(yè)的能量密度提升沒(méi)有壓力，加之部分企業(yè)研究?jī)?yōu)化系統(tǒng)集成電池包的設(shè)計(jì)，使電池成組系數(shù)大幅提升，因此大家采取穩(wěn)定能量密度降低成本的辦法獲得更大的市場(chǎng)銷(xiāo)量 從電池配套特征看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇烈變化，寧德時(shí)代、比亞迪的總體優(yōu)勢(shì)地位明顯。

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