三菱化學將在中國增產EV鋰電池負極材料

日前，日本三菱化學控股集團發(fā)布消息稱，將在中國增產主要在純電動汽車（EV）上使用的鋰離子電池負極材料該公司將加強山東省青島工廠的生產線，將中國負極材料的產能提高到年產1.2萬噸，達到原來的1.5倍設備將于2023年度上半年投入使用

快訊

【中國汽車報】當華為也造固態(tài)電池

EV Tank發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》也預計，到2030年，全球固態(tài)（含半固態(tài)）電池的出貨量將達614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，全固態(tài)電池的量產時間或將提前至2027年 行業(yè)“洗牌”是否將催生新龍頭 “目前固態(tài)電池的量產規(guī)劃不斷曝光，但裝車效果、產品質量、量產價格公布的還不多見。

媒體報道

固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時，受鋰價暴跌影響，鈉電池產業(yè)化速度放緩，伊維經濟研究院院長吳輝表示，未來鈉電池仍需時間降本增效，以在新一輪儲能競爭中贏得市場份額 鋰電出清進行時 產能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價格持續(xù)下探，下游車企價格戰(zhàn)壓力傳導，動力電池的內卷成為行業(yè)共識瘋狂擴張潮后，產業(yè)淘汰駛入深水區(qū) 研究機構EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國正極材料、負極材料、隔膜和電解液在全球市場份額分別達到了86%、94%、84%和87%，已經占據(jù)主導地位。

新能源

鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時，受鋰價暴跌影響，鈉電池產業(yè)化速度放緩，伊維經濟研究院院長吳輝表示，未來鈉電池仍需時間降本增效，以在新一輪儲能競爭中贏得市場份額 鋰電出清進行時 產能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價格持續(xù)下探，下游車企價格戰(zhàn)壓力傳導，動力電池的內卷成為行業(yè)共識瘋狂擴張潮后，產業(yè)淘汰駛入深水區(qū) 研究機構EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國正極材料、負極材料、隔膜和電解液在全球市場份額分別達到了86%、94%、84%和87%，已經占據(jù)主導地位。

聚焦

9月輕卡影響力格局生變

9月份，江淮1卡也隆重亮相IAA漢諾威車展，以卓越的產品陣容和前瞻技術再次向全球展示了中國汽車工業(yè)的強大實力與無限潛力，吸引了業(yè)界的高度關注此次車展，江淮1卡重點展示了兩款新能源輕卡產品——N42 EV和N75 EV其中，N42 EV作為江汽集團商用車矩陣的全新產品，搭載了寧德時代77.28千瓦時第三代磷酸鐵鋰電池組，滿載續(xù)航里程達到220公里以上在智能化方面，N42 EV達到了L2級智能駕駛水平，配備了多項先進的駕駛輔助系統(tǒng)，確保行車安全與舒適。

汽車

Mysteel周報：銅板帶現(xiàn)貨價格下跌 市場交易熱度有所提高（6.7-6.14）

新能源汽車(EV)在印度占2.4%的市場份額，實現(xiàn)高達137%的同比增長，銷量達4.8萬輛Canalys預測，2025年印度新能源汽車市場將增長到30萬輛以上，占輕型汽車輛市場的6%以上，年復合增長率達到59% 據(jù)了解，印度Exide Energy公司是印度最大鉛酸電池制造商，其在印度擁有9個生產工廠2萬多名員工，財務實力雄厚同時，該公司的鋰電池廠也正在建設中，預計2024年年底前完成6GWh產能，到2027年計劃建設產能達24GWh。

周報

Mysteel日報：銅價大幅下跌 銅板帶市場成交表現(xiàn)好轉

新能源汽車(EV)在印度占2.4%的市場份額，實現(xiàn)高達137%的同比增長，銷量達4.8萬輛Canalys預測，2025年印度新能源汽車市場將增長到30萬輛以上，占輕型汽車輛市場的6%以上，年復合增長率達到59% 據(jù)了解，印度Exide Energy公司是印度最大鉛酸電池制造商，其在印度擁有9個生產工廠2萬多名員工，財務實力雄厚同時，該公司的鋰電池廠也正在建設中，預計2024年年底前完成6GWh產能，到2027年計劃建設產能達24GWh。

行情簡評

印尼協(xié)調部長Airlangga參觀中偉在國內的先進材料集成設施

此外，通過與印尼礦產下游政策的協(xié)同，CNGR已成功生產出純度高達99.99%的電解鎳（陰極鎳），并于2024年5月23日將印尼鎳帶入金屬供應鏈 訪問期間，Airlangga直接參觀了各種工業(yè)設施，即OESBF技術設施，見識了礦產儲量的恢復能力，因為它們可以提取更廣泛的鎳品位然后參觀采用離心提取技術的鎳電解設施 此外，Airlangga還考察了鋰電池原材料前驅體的生產技術，目前CNGR已連續(xù)4年成為全球鋰電池產業(yè)鏈前驅體供應商第一名，為特斯拉、三星等眾多龍頭產業(yè)所采用 在直接考察了EV（電動汽車）供應鏈中一體化產業(yè)鏈的各項技術創(chuàng)新后，Airlangga還鼓勵CNGR與大學（即加查馬達大學工程學院）合作，幫助開發(fā)新能源研發(fā)材料。

產業(yè)資訊

日企開發(fā)出4微米極薄銅箔，有望提高鋰電續(xù)航

4月29日消息，從事電鍍加工的日本TEIKOKU ION公司開發(fā)出了厚度為4微米（μm）的極薄銅箔通過在樹脂薄膜的兩側鍍銅，增加了強度，將厚度降到了原來的一半設想用作鋰電池的電極材料，可延長純電動汽車（EV）的續(xù)航里程

國際資訊

[熱點聚焦]：動力電池未來發(fā)展速度加快 機遇與挑戰(zhàn)并存

硅碳復合材料、鈦酸鋰、富鋰正極材料等新型材料的研發(fā)和應用，將有望顯著提升電池的能量密度，為新能源汽車帶來更長的續(xù)航里程 另一方向，固態(tài)電池以其高安全性、高能量密度和長壽命等優(yōu)點，被認為是下一代動力電池的理想選擇近年來，固態(tài)電池技術在全球范圍內取得了顯著的進展近期，豐田汽車公司又發(fā)表了一個消息，說該公司計劃于2027年向市場投放 “全固態(tài)電池”的純電動汽車（EV）這種全固態(tài)電池充電不到10分鐘，即可行駛約1200公里，而且電池耐用年限可達10年左右（目前鋰電池一般為3年）。

熱點聚焦

Mysteel周報：回收企業(yè)逐步放假 市場僅有零星成交（20240129-20240202）

該工廠位于查爾斯頓郊外，將用于回收、精煉和制造正極和負極組件，與該公司在內華達州的材料工廠沒有什么不同Redwood Materials 致力于創(chuàng)建循環(huán)電池經濟，利用回收的電池材料重新制造電動汽車 (EV) 電池中使用的產品去年，該公司提供了其回收業(yè)務的一年更新，指出它可以回收報廢電動汽車電池組中約95%的金屬材料 9. 杰瑞股份：推出鋰電池資源化回收成套裝備解決方案 1月29日，杰瑞股份在接受機構調研時表示，公司目前推出了鋰電池資源化回收成套裝備解決方案。

周報

Mysteel：7月動力電池企業(yè)去庫中，需求曙光初現(xiàn)-2023動力電池產業(yè)周報（三十三）

磷酸鐵鋰電池裝機量有所下降，但整體裝機規(guī)模還是三元電池的兩倍，磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力裝機電池 電池&車輛類型 從電池&車輛類型來看，磷酸鐵鋰電池主要應用于EV乘用車，三元電池中5系，8系市場認可度較高，主要應用在PHEV乘用車和EV乘用車中。

周報

8月市場“淡季不淡”，七成A/H股上市車企銷量同比增長

其中，上汽通用五菱的銷量今年1-8月累計同比下跌17.63%，當年的“神車”五菱宏光MINI EV已經不復風采 “新能源汽車市場正在從‘啞鈴型’向‘紡錘形’轉變”中汽協(xié)副總工程師許海東分析認為，從企業(yè)角度看，由于鋰電池原材料的價格問題，A00級車型成本一直較高，相比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢并不明顯；從長期的市場環(huán)境看，中國汽車消費市場正在轉型升級。

汽車

印尼工信部實施電動汽車加速計劃至2040年

印度尼西亞共和國工業(yè)部和國際工業(yè)準入總干事 Eko SA Cahyanto 表示，他的政黨正在印度尼西亞實施電動汽車加速計劃，直至 2040 年印度尼西亞政府正在優(yōu)先發(fā)展綠色產業(yè)，包括環(huán)保產品、資源效率和能源轉型應用綠色產業(yè)的一種方式是使用電動汽車作為社區(qū)出行的手段 Eko 表示：“預計 2040 年全球 EV（電動汽車）需求將達到 5500 萬輛，當然鋰電池是該行業(yè)最重要的材料之一。

產業(yè)資訊

起亞新能源戰(zhàn)略初見成效：持續(xù)深耕中國市場，多線并舉聚焦電動化

在成都車展上，起亞不僅兌現(xiàn)了深耕中國市場并全面推進用戶體驗革新的承諾，更彰顯了其電動化轉型已邁向新征程 深耕中國市場，加速導入滿足市場需求的產品 起亞EV6作為起亞中國引入國內的重磅EV產品，定位高能純電轎跑，它也是起亞電動化轉型戰(zhàn)略下的首款電動車EV6匯集跑車級性能、長續(xù)航、800V超高速充電以及獨具一格的造型設計等優(yōu)勢于一身，全系標配雙12.3英寸曲面信息娛樂屏幕、Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)、前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛設計、76.4kWh高能量密度三元鋰電池、可同時支持400V和800V的多功能快充系統(tǒng)，以及10余項智能駕駛安全輔助功能等，入門即高配，致力于為中國消費者帶來兼具高品質和高性能的純電出行體驗。

汽車

Mysteel：寧德鐵鋰電池發(fā)力，電池企業(yè)補庫完成-6月動力電池廠裝機解析-2023動力電池產業(yè)周報（二十八）

磷酸鐵鋰電池在本身裝機基數(shù)較大的情況下，裝機增速還明顯優(yōu)于三元電池，證明市場訂單增量主要來源于磷酸鐵鋰電池 電池&車輛類型 從電池&車輛類型來看，磷酸鐵鋰電池主要應用于EV乘用車，三元電池中5系，8系市場認可度較高，主要應用在PHEV乘用車和EV乘用車中。

周報

涂?。衡c離子電池產業(yè)化現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

摘要：2023年7月26-28日，“2023新能源正極材料及鋰鎳鈷錳原料產業(yè)發(fā)展大會”在廣西欽州天驕國際酒店順利召開。

會議

官宣七個月后投資45億元，比亞迪落地巴西連開三廠

其中，新能源乘用車整車生產產線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產能達15萬輛磷酸鐵鋰電池材料加工工廠將利用當?shù)馗劭谫Y源，以滿足全球市場對新能源產品日益增長的需求 關于比亞迪在巴西建廠的傳聞由來已久2022年11月，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，“比亞迪將繼續(xù)深耕美洲市場，在巴西實現(xiàn)本地化生產” 截至目前，比亞迪已在巴西陸續(xù)發(fā)布了包括唐EV、漢EV、元PLUSEV、宋PLUS DM-i等一系列純電及混動車型。

汽車

Mysteel周報：鎳價延續(xù)弱勢 鉻鐵弱穩(wěn) 廢不銹鋼弱穩(wěn)運行

該銅箔工廠可用作EV電動車電池負極（陽極）的電流收集器（collector）用于生產鋰電池驅動的電動汽車的電解銅箔，年產能10萬噸，分兩期建設 印尼政府重新考慮鎳礦出口禁令 印尼鎳行業(yè)下游的努力并未取得最佳效果，印尼政府認為鎳礦石出口禁令政策需要重新審視。

周報

印尼將持續(xù)發(fā)展當?shù)劓囈睙捈般~冶煉項目

其他副產品還有硫酸150萬噸/年、銅渣130萬噸/年、石膏15萬噸/年截至2023年6月，銅廠建設進度已達70.6% 3.中國公司PT Hailiang Nova Material Indonesia正在東爪哇Gresik的KEK JIIPE建設的銅箔工廠 該銅箔工廠可用作EV電動車電池負極（陽極）的電流收集器（collector）用于生產鋰電池驅動的電動汽車的電解銅箔，年產能10萬噸，分兩期建設。

產業(yè)資訊