恩維森傾斜式混合造粒機：揭秘行業(yè)龍頭都在用的“增效神器”！

生產(chǎn)效率低？能耗太高？產(chǎn)品一致性差？ 在鋰電池、醫(yī)藥、化工、建材等行業(yè)，混合&造粒工藝直接決定產(chǎn)品質(zhì)量和成本！傳統(tǒng)設備效率低、能耗高、維護麻煩？恩維森傾斜式強力混合造粒機，用顛覆性技術幫您降本增效30%+！ 混合均勻度99.5%+——徹底解決分層、團聚問題 ? 能耗降低40%——智能動力分配，省電更省錢 ? 產(chǎn)能提升200%——1臺抵3臺，生產(chǎn)不再卡脖子 ? 維護成本直降60%——模塊化設計，換配件像換電池一樣簡單 維復合混合技術 ?? 傾斜式動態(tài)混合：重力+機械力雙重作用，無死角混合 ?? 智能變頻調(diào)節(jié)：根據(jù)物料特性自動優(yōu)化轉(zhuǎn)速，不浪費1度電?? 超耐磨合金槳葉：壽命長達10萬小時，維護成本極低 精密造粒黑科技 ?? 動態(tài)噴霧系統(tǒng)：液料均勻分布，顆粒大小可控（0.1-8mm可調(diào)） ?? 在線監(jiān)測+AI調(diào)節(jié)：實時調(diào)整造粒參數(shù)，成品率98%+ ?? 熱風輔助選配：濕法制粒+干燥一步完成，省去后續(xù)工序 假設您的產(chǎn)線目前： 日耗電量：800元 混合效率：5噸/小時 不良品損失：2萬元/月 ?? 換裝恩維森后 ??? 電費省40% → 年省11.6萬? 產(chǎn)能翻倍 → 同等時間多產(chǎn)500噸? 不良率降低 → 年省24萬?? 綜合年收益：至少50萬+！ 。

冶煉技術

讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”

研究團隊通過深入分析，揭示富鋰錳基正極材料的受熱收縮特性與電池工作機制之間的內(nèi)在聯(lián)系，并提出利用這一特性讓老化電池恢復性能的創(chuàng)新方法這一研究成果不僅為高比能電池技術的進一步發(fā)展提供了科學依據(jù)，還有望改變未來電池的設計和使用方式 這項鋰電池材料領域的突破性進展，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所(寧波材料所)動力鋰電池工程實驗室研究團隊與美國芝加哥大學等中外科研同行共同完成，相關研究成果論文以“電池材料的氧活性與負熱膨脹性”為題，北京時間4月16日夜間在國際學術期刊《自然》上線發(fā)表。

產(chǎn)業(yè)資訊

重慶公布2025年市級重點項目名單，總投資4.4萬億元

基建

中船集團七O四所科研生產(chǎn)多點開花

新突破 45米級“蘇交巡0001”號為國內(nèi)首艘采用柴油發(fā)電機與鋰電池組混合電力推進及無軸輪緣全回轉(zhuǎn)推進的內(nèi)河執(zhí)法船艇，具備卓越的動力性能與高度自動化操作特性，可以實現(xiàn)超靜音低振動運行七O四所為其提供了自主研發(fā)的混合電力推進系統(tǒng)，以及綜合能量管理系統(tǒng)、新一代全國產(chǎn)化大容量緊湊式水冷型直流配電板。

船舶

動力鋰電池梯次利用關鍵難點

最近有研究表明，隨著老化程度的加深，鋰電池的熱失控風險在上升 2)準確的SOH是SOC正常評估的基礎看SOC的定義，跟總?cè)萘坑嘘P但隨著電池老化程度加劇，電池容量非線性減小因而給出準確的當前總?cè)萘?，是SOC良好發(fā)揮的基礎 3)準確的SOH是動力電池梯次利用的起點梯次利用，關注退役電池的可用容量和后期使用中的安全性，兩者正是SOH所體現(xiàn)或者部分體現(xiàn)的特性 4)是對動力電池的保護。

產(chǎn)業(yè)基礎知識

【CIBF 2024 重慶】“渝”“鋰”相約 新品紛至 簽約不斷

其中，動力電池占比85%；儲能業(yè)務占比1.5%，近兩年有效提升，復合增速100%；鋰電池材料業(yè)務占比10% 寧德時代發(fā)布了全球首款兼顧 1000km 續(xù)航和 4C 超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行 PLUS，可為用戶提供1000 公里的超長續(xù)航體驗。

汽車

重慶公布2024年市級重點項目清單，總投資約4.4萬億元

基建

【東馳能源】與運達股份簽約 布局固態(tài)鋰電池

公司擁有60余項聚合物固態(tài)電池發(fā)明專利，開發(fā)半固態(tài)儲能電池、準固態(tài)動力電池系列產(chǎn)品，包括100Ah/300Ah 磷酸鐵鋰半固態(tài)鋰電池，具有高安全、長循環(huán)特性；54Ah準固態(tài)鋰電池，能量密度高達350-450 Wh/Kg，具有高安全、高比能特性 運達股份是國內(nèi)最早從事風電技術研究與產(chǎn)品開發(fā)的大型國有控股上市公司，是全球領先的智慧能源技術解決方案供應商2018年以優(yōu)質(zhì)的自研團隊為基礎布局儲能業(yè)務板塊，已在PACK、EMS、BMS、PCS等核心部件生產(chǎn)應用方面實現(xiàn)自主研發(fā)，并逐步完善全棧研發(fā)能力和智能控制平臺，自主打造溫州洞頭高端儲能裝備制造生產(chǎn)基地，整線具備年產(chǎn)能5GWh高端儲能裝備生產(chǎn)能力，已推出風冷和液冷儲能解決方案。

企業(yè)動態(tài)

瑞浦蘭鈞：踩對點、走對路、跑得快

1.動力市場 瑞浦蘭鈞研發(fā)的“問頂”電池方案可以有效提高電池內(nèi)部的空間利用率，全面拓寬了磷酸鐵鋰電池的長續(xù)航市場，問頂系列的LFP-158Ah電芯和NCM-200Ah電芯，磷酸鐵鋰方案續(xù)航里程可以達到600-700km，中鎳三元方案可達到800-1000km，具備高低溫寬溫域放電能力及全生命周期高安全特性，目前已經(jīng)定點投放至多款BEV。

頭條

從第一只電池交付到146億營收，瑞浦蘭鈞只用了四年

由問頂158Ah&200Ah動力電池、問頂R300&R600長電芯、問頂320Ah&340Ah儲能電池構(gòu)成的問頂家族系列產(chǎn)品，均由問頂技術賦能，能滿足動力及儲能多種應用場景需求 其中，“問頂”158Ah LFP電芯體積能量密度達到450 Wh/L，實現(xiàn)3C倍率放電、超3000周長循環(huán)壽命，具備高低溫寬溫域放電能力、及全生命周期高安全特性，可以為主機廠提供采用磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)超700km長續(xù)航的動力電池解決方案。

頭條

2023慕尼黑車展的中國動力電池制造商們

此外，9月7日，億緯鋰能公告，子公司億緯動力收到通用汽車公司的定點通知，將為GM集團提供汽車用的12V鋰電池系統(tǒng) 瑞浦蘭鈞 瑞浦蘭鈞攜全矩陣問頂家族系列產(chǎn)品亮相慕尼黑車展問頂技術作為瑞浦蘭鈞自主研發(fā)的創(chuàng)新平臺技術，融合了電芯結(jié)構(gòu)技術、工藝技術及裝備技術創(chuàng)新、內(nèi)部電化學特征及穩(wěn)定固液態(tài)界面的尖端技術，可應用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池產(chǎn)品，實現(xiàn)雙高電極的應用，并持續(xù)增強電池的能量特性及安全特性。

頭條

微宏快充助力上海氫燃料物流低碳發(fā)展

近日，又一批50臺搭載微宏快充電池系統(tǒng)的氫燃料物流車批量交付給上海運營，這是繼今年批量配套氫燃料物流車以來又一次批量投運此批車輛的順利交付，為微宏快充助力上海物流運輸高質(zhì)量發(fā)展交上又一份完美答卷 此批上線的車輛為4.5噸氫燃料物流車車型，將主要服務于包括上海地區(qū)區(qū)域內(nèi)快遞、物流和工業(yè)運輸?shù)阮I域，助力加快推進運輸領域綠色低碳轉(zhuǎn)型該批氫燃料物流車，配套搭載微宏動力多元復合鋰電池，可實現(xiàn)3C充電倍率以及4C放電倍率，能滿足氫燃料車型啟動時需要大電流供電以及邊跑邊充等特性。

燃料電池

磷酸錳鐵鋰24年勢不可擋

目前的磷酸錳鐵鋰電池能量密度提升有限，僅比磷酸鐵鋰高5%~10%，主要是由于錳粒與鐵粒半徑不同，微粒間存在間隙，在壓實密度方面不如磷酸鐵鋰，導致錳鐵鋰難以兌現(xiàn)能量密度潛力我們在2022年第七期動力電池產(chǎn)業(yè)周報《磷酸錳鐵鋰現(xiàn)狀調(diào)研與展望》中已經(jīng)對磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰的特性已經(jīng)進行了較為全面的比較 目前磷酸錳鐵鋰的合成方法主要有固相法和液相法，固相法簡單更適合工業(yè)化生產(chǎn)，液相法更復雜但產(chǎn)品性能更好。

行業(yè)快訊

Mysteel解讀：磷酸錳鐵鋰24年勢不可擋

目前的磷酸錳鐵鋰電池能量密度提升有限，僅比磷酸鐵鋰高5%~10%，主要是由于錳粒與鐵粒半徑不同，微粒間存在間隙，在壓實密度方面不如磷酸鐵鋰，導致錳鐵鋰難以兌現(xiàn)能量密度潛力我們在2022年第七期動力電池產(chǎn)業(yè)周報《磷酸錳鐵鋰現(xiàn)狀調(diào)研與展望》中已經(jīng)對磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰的特性已經(jīng)進行了較為全面的比較 目前磷酸錳鐵鋰的合成方法主要有固相法和液相法，固相法簡單更適合工業(yè)化生產(chǎn)，液相法更復雜但產(chǎn)品性能更好。

解讀

翔豐華募資8億用于6萬噸人造石墨負極材料一體化生產(chǎn)基地等

本項目建成后，公司將新增6萬噸鋰離子電池人造石墨負極材料成品產(chǎn)能和配套石墨化加工產(chǎn)能，增加了公司的供貨能力，提升了公司的規(guī)模經(jīng)營效益，從而把握鋰離子電池行業(yè)快速發(fā)展的機遇，實現(xiàn)公司的快速發(fā)展 翔豐華是主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售高端鋰電池用負極材料的高新技術企業(yè)，自主研發(fā)的高能量密度、低膨脹、長循環(huán)等特性的天然和人造石墨產(chǎn)品獲得下游動力鋰電龍頭廠商的高度認可結(jié)合自身技術優(yōu)勢開發(fā)新一代廂式爐石墨化加工工藝，公司自建石墨化車間，以提升生產(chǎn)能力并降低制造成本。

產(chǎn)業(yè)資訊

吉利加入固態(tài)電池研發(fā)、擬五年內(nèi)實現(xiàn)示范應用

對于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來說，達到這一要求只能通過成組等物理手段達到；而大多數(shù)固態(tài)電池的能量密度則均能達到400-500Wh/kg “固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

汽車

天奈科技擬定增募資不超20億元 擴產(chǎn)鋰電材料項目

碳納米管具有多項極其優(yōu)異的材料特性，在力學性能上，碳納米管具有超高的抗拉強度、良好的柔韌性和彈性《證券日報》記者了解到，經(jīng)過多年的研發(fā)，以天奈科技為代表的碳納米管企業(yè)通過自主研發(fā)，已經(jīng)成功將碳納米管材料導入到了鋰電池導電劑應用領域 2021年，國內(nèi)動力電池導電劑市場中碳納米管導電劑的占比約為27%根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預計，到2025年，碳納米管導電劑在動力電池領域的市場份額占比將超過61%，成為最主要的導電劑材料。

產(chǎn)業(yè)資訊

重塑攜手微宏快充交付上海物流150臺氫車

和純電動汽車相比，氫燃料電池汽車主要是靠氫氣和氧氣在電池堆發(fā)生電化學反應產(chǎn)生電能，它本身并不能像鋰電池那樣存儲電能因此，為保證車輛正常啟動、高效儲能和穩(wěn)定輸出功率，對配套電池的功率性能、充電速度、能量密度有著非常高的要求該批氫燃料物流車配套的這款微宏動力多元復合鋰電池可實現(xiàn)3C充電倍率以及4C放電倍率，能滿足氫燃料車型啟動時需要大電流供電以及邊跑邊充等特性微宏動力電池除了在運行中由電池提供車輛啟動、加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率外，還可以在車輛制動時起到能量回收儲存等協(xié)助作用，最大限度保障了能量的充分有效利用。

燃料電池

上下游全面加速，半固態(tài)電池無限接近批量裝車

“固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券研報指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業(yè)中獲得更高的話語權(quán)和市場地位，主機廠均在推動下一代電池的研發(fā)和技術儲備。

汽車

Mysteel：退役電池梯次利用空間巨大，市場關注度提高

退役電池梯次利用流程復雜，檢測篩選和電芯重組是重點首先，篩選出未損壞的電池，進行SOH評估，并作性能檢測（包括外部特性測試、解體測試、熱失控分析等），確定應用場景然后，將電芯重組成模塊，加入BMS、電池外殼等，組成新的電池包投入應用 中國鐵塔是目前國內(nèi)最大的動力電池梯次利用企業(yè)，公司通信基站大量采用退役動力鋰電池，目前已停止采購相應的鉛酸電池的采購。

鎳頭條