【證券日報】動力電池技術(shù)路線之爭仍然膠著

在動力電池領(lǐng)域，如今，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池市占率已突破80%大關(guān)，而三元鋰電池仍堅守部分中高端市場 4月7日，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）官微發(fā)布《全球動力電池裝機(jī)量月度數(shù)據(jù)庫》顯示，在中國磷酸鐵鋰動力電池配套裝機(jī)大幅增長的帶動下，今年1月份至2月份全球磷酸鐵鋰動力電池裝機(jī)份額首次超過三元動力電池，占比49.9%另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月份國內(nèi)動力電池裝車量為34.9GWh，同比增長94.1%。

媒體報道

“打一針”讓鋰電池壽命增十倍 復(fù)旦新成果登上《自然》

《科創(chuàng)板日報》13日訊，當(dāng)鋰電池的壽命即將終結(jié)時，為它“注射”一針新分子，就能使它恢復(fù)原本的充電容量，甚至使得原本只能保證6-8年/1000-1500次充放電的電池，維持1萬次充放電，且電池健康水平與出廠時幾乎仍然一樣這是復(fù)旦大學(xué)高分子科學(xué)系、聚合物分子工程全國重點(diǎn)實驗室、纖維材料與器件研究院、高分子科學(xué)智能中心彭慧勝/高悅團(tuán)隊完成的最新成果相關(guān)研究以《外部供鋰技術(shù)突破電池的缺鋰?yán)Ь澈蛪勖缦蕖罚ā癊xternal Li supply reshapes Li-deficiency and lifetime limit of batteries”）為題，2月13日發(fā)表在《自然》主刊。

產(chǎn)業(yè)資訊

“打一針”讓鋰電池壽命增十倍，復(fù)旦新成果登上《自然》

2月13日，當(dāng)鋰電池的壽命即將終結(jié)時，為它“注射”一針新分子，就能使它恢復(fù)原本的充電容量，甚至使得原本只能保證6-8年/1000-1500次充放電的電池，維持1萬次充放電，且電池健康水平與出廠時幾乎仍然一樣這是復(fù)旦大學(xué)高分子科學(xué)系、聚合物分子工程全國重點(diǎn)實驗室、纖維材料與器件研究院、高分子科學(xué)智能中心彭慧勝/高悅團(tuán)隊完成的最新成果相關(guān)研究以《外部供鋰技術(shù)突破電池的缺鋰?yán)Ь澈蛪勖缦蕖罚ā癊xternal Li supply reshapes Li-deficiency and lifetime limit of batteries”）為題，2月13日發(fā)表在《自然》主刊。

新能源

【證券日報】碳酸鋰主力合約盤中跌破7萬元/噸，未來有望加速去庫存？

而該合約今年年初的報價為10.77萬元/噸，以此計算，合約價格年內(nèi)跌幅已超過30% 上海鋼聯(lián)新能源研究員鄭曉強(qiáng)向《證券日報》記者表示，碳酸鋰價格下跌的主要原因是供應(yīng)過剩 事實上，當(dāng)前碳酸鋰供需兩端正在持續(xù)改善供給方面，國內(nèi)產(chǎn)量有所下降，最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)碳酸鋰周度產(chǎn)量已下滑至1.3萬噸附近；需求方面，“金九銀十”新能源汽車消費(fèi)表現(xiàn)亮眼，帶動鋰電池需求持續(xù)提升。

媒體報道

億緯鋰能趙瑞瑞：預(yù)計2026年推出全固態(tài)電池

6月18日，在首屆鋰電池大會上，億緯鋰能中央研究院常務(wù)副院長趙瑞瑞透露了公司固態(tài)電池的最新進(jìn)展她表示，億緯固態(tài)電池選擇硫化物和鹵化物固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)路線，預(yù)計2026年推出全固態(tài)電池，先落地于混合動力汽車

產(chǎn)業(yè)資訊

TrendForce：6月電池材料采購需求短期內(nèi)將有所回落

TrendForce最新研究顯示，今年一季度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷產(chǎn)能利用率低谷期后，3月以來市場需求明顯回暖，4月旺季行情需求爆發(fā)，帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)排產(chǎn)回升，動力電池價格略為回升5月市場延續(xù)旺季行情，動力電池需求平穩(wěn)，連帶使得價格持穩(wěn)TrendForce預(yù)測，6月電池材料采購需求短期內(nèi)將有所回落，鋰價將承受下跌壓力，動力及儲能電芯材料成本支撐減弱，第二季末電芯價格預(yù)估將持平至小幅下跌

新能源

【界面】鋰電池價格降至歷史最低點(diǎn)

鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡，鋰電池價格已降至冰點(diǎn) 據(jù)最新數(shù)據(jù)，2024年1月25日，磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為0.38元/瓦時；三元方形動力電芯0.475元/瓦時，均較去年同期腰斬 高級研究員張金惠向界面新聞表示，“當(dāng)前，鋰電池電芯價格已經(jīng)來到歷史最低點(diǎn)” 鋰電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

媒體報道

國內(nèi)首艘“油改電”換電貨船“粵通珠江001”順利交付

該項目也是華南地區(qū)首艘完整應(yīng)用CCS鋰電池動力規(guī)范和直流綜合電力系統(tǒng)檢驗指南最新研究成果的船舶，技術(shù)指標(biāo)要求高，實現(xiàn)難度較大改裝方案是：2臺184千瓦柴油機(jī)改由2個箱式電源為2臺210千瓦推進(jìn)電機(jī)供電，原用螺旋槳推進(jìn)模式不變設(shè)計團(tuán)隊解決了推進(jìn)電機(jī)與原船軸系及齒輪箱匹配，箱式電源過重及防火要求等一系列技術(shù)難題，高質(zhì)效完成了送審設(shè)計和完工設(shè)計改裝后，該船的能耗和維護(hù)費(fèi)用將大幅降低 值得一提的是，“粵通珠江001”搭載的移動集裝箱式電源系統(tǒng)為賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)的二代升級版移動集裝箱式電源系統(tǒng)，該產(chǎn)品充分考慮到規(guī)范、消防、BMS的規(guī)格和系統(tǒng)的可維護(hù)性、高安全性等要求，完全滿足中國船級社《船舶應(yīng)用電池動力規(guī)范》（2023）和《船舶直流綜合電力系統(tǒng)檢驗指南》（2023），是華南地區(qū)首艘完整應(yīng)用最新規(guī)范和指南要求的電動船舶。

船舶

151 億美元！韓國重投電池產(chǎn)業(yè)

固態(tài)電池技術(shù)有望比傳統(tǒng)鋰離子電池提供更強(qiáng)大的動力，能實現(xiàn)更長的行駛里程、更高的能量密度和更好的安全性目前，中國電池巨頭寧德時代(300750)、日本豐田和德國大眾都在研究這項技術(shù) 韓國工業(yè)部等政府部門及私營企業(yè)代表也參與了這一會議，工業(yè)部表示，20萬億韓元投資將由政府和私營部門共同籌集 會上提到，韓國最新的電池計劃包括：開發(fā)世界上第一款固態(tài)電動汽車電池；到2025年開始量產(chǎn)電動汽車用磷酸鐵鋰電池；5年內(nèi)將正極材料的產(chǎn)能翻兩番，電池設(shè)備的出口額翻三番；到2030年建立一個100%的電池回收系統(tǒng)。

產(chǎn)業(yè)資訊

不銹鋼終端不暢拖累產(chǎn)業(yè)鏈，鎳價及行業(yè)后市仍難言樂觀

” 近期全球鎳供過于求趨勢明顯，國際鎳業(yè)研究小組（INSG）最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球鎳市場供應(yīng)過剩2.16萬噸，去年同期為短缺0.49萬噸，2022年全球鎳市場供應(yīng)過剩11.2萬噸 從年度周期來看，白瓊認(rèn)為，2023年供應(yīng)端仍存在較大的釋放動力以及產(chǎn)品轉(zhuǎn)化壁壘打通后，中間品及鎳鐵存在過剩進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)期，鎳價呈現(xiàn)承壓下行的預(yù)期 值得一提的是，近年來與需要鈷、鎳等稀缺金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低致使其消費(fèi)量持續(xù)增長，占比去年已超過三元鋰電池，且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。

聚焦

多家公司披露進(jìn)展 半固態(tài)電池裝車提速

此外，還有多家上市公司近日在投資者互動平臺披露半固態(tài)電池最新進(jìn)展傳藝科技表示，公司的半固態(tài)、固態(tài)電池尚處于研發(fā)階段金龍羽表示，截至目前，公司固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)電芯已進(jìn)入中試試驗恩捷股份表示，公司已與北京衛(wèi)藍(lán)新能源、溧陽天目先導(dǎo)成立合資公司江蘇三合，共同合作研發(fā)并生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)涂層隔膜，布局半固態(tài)電池領(lǐng)域，目前項目正在順利推進(jìn)中 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受記者采訪時表示，半固態(tài)電池各種性能指標(biāo)、能量密度優(yōu)于液態(tài)鋰電池，但比固態(tài)電池差。

產(chǎn)業(yè)資訊

GGII：預(yù)計未來兩年復(fù)合箔有望開始批量商業(yè)化應(yīng)用

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新研究稱，盡管當(dāng)前復(fù)合箔尚存在設(shè)備與工藝瓶頸以及下游鋰電池配套瓶頸，但是隨著各企業(yè)近幾年不斷的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備改造、產(chǎn)線調(diào)試、試產(chǎn)試用驗證，預(yù)計未來兩年復(fù)合箔有望開始批量商業(yè)化應(yīng)用

國內(nèi)資訊

Mysteel周報：春節(jié)前最后一個交易周 銅板帶市場交易基本停止（1.16-1.20））

八、銅板帶新聞熱點(diǎn) 1、高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新研究稱，盡管當(dāng)前復(fù)合箔尚存在設(shè)備與工藝瓶頸以及下游鋰電池配套瓶頸，但是隨著各企業(yè)近幾年不斷的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備改造、產(chǎn)線調(diào)試、試產(chǎn)試用驗證，預(yù)計未來兩年復(fù)合箔有望開始批量商業(yè)化應(yīng)用 2、1月14日上午，銅冠銅箔公司年產(chǎn)1.5萬噸高精度儲能用超薄電子銅箔項目主廠房工程開工儀式在銅冠銅箔公司建設(shè)場地舉行。

周報

Mysteel早讀：美元徘徊七個月低位 有色金屬多數(shù)收漲

德國1月ZEW經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)由前值-23.3大幅上升至16.9，同樣是去年2月以來的最高值，遠(yuǎn)好于市場預(yù)期的-16 高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新研究稱，盡管當(dāng)前復(fù)合箔尚存在設(shè)備與工藝瓶頸以及下游鋰電池配套瓶頸，但是隨著各企業(yè)近幾年不斷的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備改造、產(chǎn)線調(diào)試、試產(chǎn)試用驗證，預(yù)計未來兩年復(fù)合箔有望開始批量商業(yè)化應(yīng)用。

有色聚焦

Mysteel日報：銅價沖高回落 銅板帶市場交易依舊冷清

行情簡評

四季度港股新股首選稀缺性，看資源技術(shù)雙驅(qū)動的上游企業(yè)格派鎳鈷

由此可推導(dǎo)出，中國市場對于鋰電池的需求很可能是最為迫切的 參考五礦證券研究所的最新研究，據(jù)不完全統(tǒng)計，至2025年全球鋰電產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到4725GWh，其中中國企業(yè)就達(dá)3900GWh，占比超過8成 其實可以這么說，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)和鋰電池賽道上，中國已名符其實的成為了“世界中心” 中國新能源汽車以及鋰電池產(chǎn)業(yè)的大步向前，存在著不可忽視的兩大重要驅(qū)動因素，一個是中國政府的大力支持，另一個則是技術(shù)的向前發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)資訊

豫光銅箔：站在市場“風(fēng)口”

3月15日，豫光銅箔研究所負(fù)責(zé)人方帥領(lǐng)隔著櫥窗，仔細(xì)觀望泛著玫瑰金色的銅箔產(chǎn)品據(jù)了解，這批銅箔即將銷往千里之外的深圳 近年來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，動力電池的迅猛發(fā)展，讓鋰電銅箔站在市場的“風(fēng)口”河南豫光金鉛集團(tuán)有限責(zé)任公司抓住機(jī)遇，定位“高端鋰電銅箔制造者”，采用最新的銅箔生產(chǎn)工藝，上馬銅箔項目該集團(tuán)還依托自產(chǎn)優(yōu)質(zhì)陰極銅及多年的品牌優(yōu)勢，將傳統(tǒng)的生箔生產(chǎn)和表面處理有機(jī)地結(jié)合起來，針對鋰離子電池負(fù)極材料的特殊要求進(jìn)行研制、創(chuàng)新，實現(xiàn)超薄高精度電子銅箔的規(guī)模化生產(chǎn)，推動新能源以及印制線路板行業(yè)的發(fā)展，為客戶提供高品質(zhì)產(chǎn)品，滿足鋰電池產(chǎn)業(yè)電池高密度、高能量以及電子電路行業(yè)需求，很快打開了市場，使豫光銅箔成為多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的堅實一“元”。

中游企業(yè)

新“夢想電池”300次充放電保持穩(wěn)定，鈉硫電池有望取代廣泛使用的鋰電池

12月10日，美國科學(xué)家在最新一期《美國化學(xué)學(xué)會雜志》上發(fā)表論文稱，他們研制出一種新式鈉硫電池，解決了同類電池普遍面臨的枝晶等問題，使電池壽命更長——?dú)v經(jīng)300次充放電仍然性能穩(wěn)定最新研究是鈉硫電池商業(yè)化道路上的一個重要里程碑，這種電池未來有望取代現(xiàn)在廣泛使用的鋰電池

汽車

動力電池車廠商爭相布局無鈷電池領(lǐng)域

5月15日，馬斯克表示，將再次推遲原計劃在5月第三周舉辦的“電池日”活動此前，特斯拉在投資者電話會議上透露，將在“電池日”上發(fā)布公司在電池技術(shù)方面的最新進(jìn)展，并稱“這將是特斯拉歷史上最激動人心的日子之一” 業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，除了介紹其電池供應(yīng)體系，也可能宣布自主研發(fā)鋰電池，并展示其部分研究成果與方向，但預(yù)計穩(wěn)定裝車最快要到2022年，短時間還是以外購為主。

汽車