Mysteel：2024年磷酸鐵鋰行業(yè)年終盤點(diǎn)(大事記）

征求意見稿提到，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本 正極材料方面，磷酸鐵鋰比容量≥155mAh/g，三元材料比容量≥165mAh/g，錳酸鋰比容量≥115mAh/g 使用三元材料（鎳鈷錳酸鋰）的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。

熱點(diǎn)聚焦

鋰電池的分類

三元聚合物鋰電池 三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，在容量與安全性方面比較均衡三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

年中盤點(diǎn):2024年上半年磷酸鐵鋰行業(yè)大事記

征求意見稿提到，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本 正極材料方面，磷酸鐵鋰比容量≥155mAh/g，三元材料比容量≥165mAh/g，錳酸鋰比容量≥115mAh/g 使用三元材料（鎳鈷錳酸鋰）的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。

頭條

山東：到2025年，全省鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元

二、重點(diǎn)領(lǐng)域 （一）擴(kuò)大消費(fèi)類電池品類推出一批安全性高、能量密度大、充電速度快、體積小、可定制的鋰電池產(chǎn)品，滿足可穿戴設(shè)備、智能音箱、無人機(jī)等高度集成化、功能多樣化、小型輕便化消費(fèi)類電子產(chǎn)品的電池需求 （二）提升動(dòng)力類電池質(zhì)量強(qiáng)化磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等產(chǎn)品供給能力，提高產(chǎn)品壽命、提升純電續(xù)航能力、增強(qiáng)使用安全性、降低制造成本，滿足電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車等動(dòng)力市場需求。

產(chǎn)業(yè)資訊

總結(jié)全面：固態(tài)電池優(yōu)缺點(diǎn)分析！

我們預(yù)計(jì)液態(tài)電池到固態(tài)電池的技術(shù)迭代路徑大致遵循“固態(tài)電解質(zhì)→新型負(fù)極→新型正極”順序 階段一：引入固態(tài)電解質(zhì)，保留少量電解液，正負(fù)極仍為三元+石墨/硅負(fù)極，并采用負(fù)極預(yù)鋰化等技術(shù)提高能量密度；階段二：用固態(tài)電解質(zhì)逐步至完全取代電解液，用金屬鋰取代石墨/硅負(fù)極，正極仍為三元材料；階段三：逐漸減薄固態(tài)電解質(zhì)的厚度，并用硫化物/鎳錳酸鋰/富鋰錳基等材料取代正極。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

【中國汽車報(bào)】工信部對相關(guān)文件征求意見，鋰電池行業(yè)規(guī)范上新了

以前，行業(yè)供小于求，給予低端產(chǎn)能一定的生存空間，隨著目前供求地位轉(zhuǎn)換，低端產(chǎn)能就出現(xiàn)過剩 　　記者了解到，《征求意見稿》對電池、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液這5大環(huán)節(jié)提出具體的要求比如，對大動(dòng)力型鋰電池，使用三元材料（鎳鈷錳酸鋰）的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。

媒體報(bào)道

【鋰電池】工信部征求意見：擬引導(dǎo)鋰電池企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目

征求意見稿提到，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本使用三元材料（鎳鈷錳酸鋰）的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg功率型單體電池功率密度≥1500W/kg，電池組功率密度≥1200W/kg。

政策動(dòng)態(tài)

鋰電“供給側(cè)改革”來了，下一個(gè)是誰？

但在最新的《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》中，對電池產(chǎn)品的性能則有更詳細(xì)的指標(biāo)要求，對電池分類更加細(xì)致，其中動(dòng)力型鋰電池細(xì)分為小動(dòng)力型鋰電池和大動(dòng)力型鋰電池，電池能量密度要求明顯提升 其中，使用三元材料（鎳鈷錳酸鋰）的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。

新能源

鋰電池行業(yè)大消息！工信部公開征求意見

5月8日，工信部公開征求對鋰電池行業(yè)規(guī)范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見 征求意見稿提到，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本使用三元材料（鎳鈷錳酸鋰）的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。

快訊

工信部征求意見：擬引導(dǎo)鋰電池企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目

5月8日，工信部公開征求對鋰電池行業(yè)規(guī)范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見規(guī)范條件是鼓勵(lì)和引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范發(fā)展的引導(dǎo)性文件，不具有行政審批的前置性和強(qiáng)制性征求意見稿提到，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本使用三元材料（鎳鈷錳酸鋰）的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。

新能源

三元電池材料應(yīng)用技術(shù)

2.2能力密度優(yōu)勢突出 與錳酸鋰和磷酸鐵鋰體系電池對比，三元電池具有明顯的能量密度優(yōu)勢： (1)質(zhì)量比能量≥164Wh/Kg (2)體積比能量≥297Wh/Kg 2.3安全性問題 問題：三元?jiǎng)恿?em class='keyword'>電池安全性與LFP和LMO相比較為薄弱，如大容量三元電池的過充，針刺難以通過，這是三元應(yīng)用最大的障礙。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

又一鈉離子電池供應(yīng)商將“上車”，大眾汽車或成首個(gè)買家

“在中國市場，我們還將靈活應(yīng)用磷酸鐵鋰或鎳鈷錳酸鋰等不同的化學(xué)材料” 鈉離子電池已成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重要技術(shù)方向之一，2023年更被視為該電池類型的產(chǎn)業(yè)化元年蜂巢能源計(jì)劃今年第四季度完成160Wh/kg的鈉離子電池開發(fā)，預(yù)計(jì)循環(huán)壽命超過2000次；孚能科技收到江鈴集團(tuán)新能源“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作”的通知后，計(jì)劃應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品的車型在今年內(nèi)完成上市銷售；寧德時(shí)代的鈉離子電池電芯單體能量密度為160Wh/kg，同樣定檔今年量產(chǎn)。

汽車

總投資50億元磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目開工

官網(wǎng)信息顯示，乾運(yùn)高科在2019年擁有了15000噸鋰離子電池正極材料的生產(chǎn)能力在電池領(lǐng)域，具備年產(chǎn)2億Wh的電池生產(chǎn)能力 據(jù)了解，與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度高20%，但價(jià)格比磷酸鐵鋰便宜；與錳酸鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度更高，高溫循環(huán)壽命更長；與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰具有相似的能量密度，但更安全，價(jià)格更低 在此優(yōu)勢下，磷酸錳鐵鋰大有主角登場的趨勢，越來越多的企業(yè)搶占賽道、布局生產(chǎn)，其中寧德時(shí)代、孚能科技、中創(chuàng)新航、星恒電源等均有動(dòng)作。

產(chǎn)業(yè)資訊

安徽格派第一車錳酸鋰產(chǎn)品成功交付

6月3日，安徽格派新能源有限公司（簡稱“安徽格派”）向客戶交付了第一車合格的錳酸鋰產(chǎn)品！安徽格派建設(shè)的一期年產(chǎn)5000噸錳酸鋰正極材料項(xiàng)目在經(jīng)過試生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量校驗(yàn)并向客戶送樣驗(yàn)證等一系列流程后，最終成功將第一批優(yōu)質(zhì)錳酸鋰產(chǎn)品交付給客戶 錳酸鋰作為一種鋰電池正極材料，在眾多應(yīng)用領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用錳酸鋰電池具有高能量密度、長循環(huán)壽命、低自放電率以及高溫性能穩(wěn)定等諸多優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)資訊

【鈦媒體】股價(jià)飆漲后又腰斬，穿透傳藝科技54億跨界鈉電池的野望

其進(jìn)一步向鈦媒體APP分析，“鈉離子電池性能比較接近磷酸鐵鋰電池，高能量密度的也接近三元523電池目前電碳價(jià)格下跌至16-18萬元/噸，鋰電池成本大幅下降40%以上，所以目前已經(jīng)和鈉電池成本基本相當(dāng)；而由于鋰原料價(jià)格大幅下降，目前鐵鋰和錳酸鋰等電池成本已經(jīng)優(yōu)于鈉電池今年碳酸鋰價(jià)格在20萬以下時(shí)，鋰電池對鈉電池有明顯優(yōu)勢” 當(dāng)然，市場普遍認(rèn)為鈉電池還有降本的空間。

媒體報(bào)道

總投資50億磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目落戶鹽城

官網(wǎng)信息顯示，乾運(yùn)高科在2019年擁有了15000噸鋰離子電池正極材料的生產(chǎn)能力在電池領(lǐng)域，具備年產(chǎn)2億Wh的電池生產(chǎn)能力 據(jù)了解，與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度高20%，但價(jià)格比磷酸鐵鋰便宜；與錳酸鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度更高，高溫循環(huán)壽命更長；與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰具有相似的能量密度，但更安全，價(jià)格更低 在此優(yōu)勢下，磷酸錳鐵鋰大有主角登場的趨勢，越來越多的企業(yè)搶占賽道、布局生產(chǎn)。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：2022年錳材料在新能源的應(yīng)用進(jìn)展

特斯拉的崛起，代表著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)入第二代，主流是磷酸鐵鋰和三元電池 二代電池的能量密度較一代有了明顯提升，其中磷酸鐵鋰安全性高，成本低一些，但續(xù)航能力稍欠缺；三元的續(xù)航能力出色，但是成本稍高，并且安全性稍欠缺二代電池中磷酸鐵鋰不再采用錳元素，但是三元材料鎳鈷錳酸鋰則繼續(xù)采用錳元素為了解決二代電池的種種問題，電池企業(yè)繼續(xù)對材料體系進(jìn)行優(yōu)化 含錳正極材料的突出優(yōu)勢是高電壓帶來的高能量密度、原料供應(yīng)豐富以及成本低廉，缺點(diǎn)則主要體現(xiàn)在電化學(xué)性能較差、循環(huán)壽命短等方面。

頭條

廣汽埃安李進(jìn)：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

值得注意的是，硅基負(fù)極在圓柱電池上使用較為常見，埃安率先實(shí)現(xiàn)了將其應(yīng)用在方形電池上，不僅電池材料體系上做了提升，并且整包設(shè)計(jì)上導(dǎo)入了其彈匣電池的設(shè)計(jì)思路 李進(jìn)表示，高性價(jià)比電池技術(shù)路線主要是磷酸鐵鋰電池的迭代和升級，如磷酸錳鐵鋰體系、尖晶石鎳錳酸鋰體系除了常規(guī)的磷酸鐵鋰產(chǎn)品外，埃安開發(fā)了微晶鐵鋰電池，核心目的是改善磷酸鐵鋰低溫性能不足、能量密度偏低等問題，目前，融合新技術(shù)的電池能量密度、低溫、快充、及循環(huán)等性能均得到顯著提升。

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比克電池：兼顧高電壓、低成本、高安全優(yōu)勢，尖晶石鎳錳酸鋰材料未來可期

近期，林建博士分享了比克電池在尖晶石鎳錳酸鋰(LNMO)和新型硅碳、高容量硅氧材料等正負(fù)極材料的研究進(jìn)展 商業(yè)化使用的鋰離子電池正極材料按結(jié)構(gòu)主要分為以三元材料為代表的層狀晶體結(jié)構(gòu)、以磷酸鐵鋰為代表的正交橄欖石晶體結(jié)構(gòu)和以錳酸鋰為代表的立方尖晶石晶體結(jié)構(gòu)三類在高壓化的發(fā)展趨勢下，尖晶石結(jié)構(gòu)的鎳錳酸鋰材料已成為正極發(fā)展的主流方向之一，目前尖晶石結(jié)構(gòu)的鎳錳酸鋰材料理論比容可達(dá)133mAh/g，能量密度可達(dá)625Wh/kg，每瓦時(shí)成本為0.85元，兼顧高電壓、低成本、高安全等核心優(yōu)勢。

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大無鈷時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

但包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等在內(nèi)的“大無鈷系”電池，在能量密度上較之三元鋰電池有天生劣勢，因此能夠改善磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環(huán)等性能各種添加劑、導(dǎo)電劑等需求將在未來猛增以導(dǎo)電劑為例，1GWh的三元鋰電大致需要200噸，而磷酸鐵鋰電池就需要300噸以上，增加50%以上 2.同樣由于“大無鈷系”電池能量密度上天生不如三元鋰電池，為了降低電池包整體重量，高效成組，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方興未艾，國內(nèi)有寧德時(shí)代推出的CTP、CTC，有比亞迪推出的“刀片”電池，中創(chuàng)新航推出的“彈匣”電池，蜂巢能源推出的L600短刀電池等等，國外有美國特斯拉推出的4680大圓柱電池等。

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