諾德股份2024年實(shí)現(xiàn)營收52.77億元，同比增15.44%

4月21日晚間，諾德股份發(fā)布2024年度報(bào)告公司2024年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入52.77億元，同比增長15.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.52億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧 2024年公司攻克3微米極薄鋰電銅箔并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，其厚度僅為頭發(fā)絲1/25，銅箔通過技術(shù)創(chuàng)新減輕自身重量不僅可以有效減少電池的銅金屬使用量，并可通過體積和重量的減少有效提升鋰電池的能量密度，顯著緩解新能源汽車?yán)m(xù)航瓶頸并降低綜合成本。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

Mysteel日?qǐng)?bào)：銅板帶現(xiàn)貨市場(chǎng)成交氛圍較差

公司2024年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入52.77億元，同比增長15.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.52億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧2024年公司攻克3微米極薄鋰電銅箔并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，其厚度僅為頭發(fā)絲1/25，銅箔通過技術(shù)創(chuàng)新減輕自身重量不僅可以有效減少電池的銅金屬使用量，并可通過體積和重量的減少有效提升鋰電池的能量密度，顯著緩解新能源汽車?yán)m(xù)航瓶頸并降低綜合成本目前，公司已經(jīng)成為全球少數(shù)具備量產(chǎn)極薄鋰電銅箔能力的供應(yīng)商。

行情簡評(píng)

中侖新材：公司產(chǎn)品PHA鋰電膜可間接應(yīng)用于固態(tài)電池

3月19日，中侖新材在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司產(chǎn)品PHA鋰電膜可以間接應(yīng)用于固態(tài)電池，PHA是軟包鋰電池的封裝材料鋁塑膜的其中一層材料，下游直接客戶是鋁塑膜制造商，如璞泰來、紫江新材等，其再將鋁塑膜銷售給電池廠商，公司為除日本廠商外鋁塑膜用尼龍層的主要供應(yīng)商公司密切關(guān)注固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，據(jù)了解，軟包設(shè)計(jì)能夠有效解決固態(tài)電池電解質(zhì)柔韌性問題，減少電池在受到壓力或發(fā)生形變時(shí)破裂的風(fēng)險(xiǎn)，提升安全指數(shù)，此外，軟包電池在重量、能量密度、續(xù)航里程方面亦具優(yōu)勢(shì)。

新能源

[隆眾聚焦]：新能源行業(yè)崛起 鋁塑膜迎來發(fā)展新契機(jī)

導(dǎo)語：隨著近年來CPP行業(yè)新增產(chǎn)能的不斷釋放，市場(chǎng)處于供過于求的狀態(tài)，普通復(fù)合膜競爭壓力較大，內(nèi)卷嚴(yán)重，CPP行業(yè)致力于開發(fā)新的需求領(lǐng)域且深耕當(dāng)下細(xì)分需求領(lǐng)域，研發(fā)差異化產(chǎn)品，由低價(jià)競爭市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至技術(shù)競爭市場(chǎng)。

熱點(diǎn)聚焦

蓄勢(shì)待發(fā)：鎳在電動(dòng)飛機(jī)上的應(yīng)用

在高比能電池中，鎳通常與鈷和錳（NCM）/鋁（NCA）結(jié)合使用當(dāng)這些材料分布于正極的過渡金屬層時(shí)，它們會(huì)共同作用，提高性能制造商已經(jīng)意識(shí)到，增加鎳的含量可以提高電池的存儲(chǔ)容量，且不會(huì)顯著增加重量，從而提高整體能量密度現(xiàn)在，飛機(jī)用電池電源已經(jīng)被證明可行，這一發(fā)展將進(jìn)一步帶來重大推動(dòng)力 航空電池的安全性是根本問題傳統(tǒng)動(dòng)力飛機(jī)需要經(jīng)常用到電池，在其早期階段，由于機(jī)載電源使用的鋰電池存在熱失控問題，曾導(dǎo)致飛機(jī)起火。

產(chǎn)業(yè)資訊

政府工作報(bào)告首提新型儲(chǔ)能！新能源新材料賽道迎機(jī)遇？

富鋰錳基正極材料 富鋰錳基正極材料是極具潛力的下一代鋰電池正極材料隨著新能源汽車及儲(chǔ)能電站的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)下一代高性能鋰離子電池的能量密度、功率密度、使用壽命均提出了更高的要求，富鋰錳基正極材料具有放電比容量高（＞250 mAh/g）、成本低、環(huán)境友好等特點(diǎn)，是極具潛力的下一代鋰離子電池用正極材料 三元正極材料 三元正極材料能有效增加電池能量密度，減輕電池組的體積和重量。

行業(yè)快訊

鋰電池生產(chǎn)最有價(jià)值的選擇-JawGoSoft

鋰電池用于何處 自上世紀(jì)90年代引進(jìn)以來，鋰電池已迅速成為當(dāng)今便攜式電子設(shè)備使用最廣泛的電池，如筆記本電腦、手機(jī)和PDA由于其若干獨(dú)特性能，包括高能量密度、重量輕和構(gòu)造靈活性，鋰離子和鋰離子聚合物已經(jīng)大部分取代了同樣用于這些設(shè)備的鎳鎘充電電池 充電電池，也稱為蓄電池，是一個(gè)持續(xù)增長的有力市場(chǎng)，在2008年的全球銷售達(dá)到360億美元。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

比亞迪宣布全面使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池 打響啟動(dòng)電池?zé)o鉛化第一槍

而一塊鉛酸電池的更換費(fèi)用在400-600元左右，這也增加了用車全周期成本 其次，鉛酸電池在長期不使用的狀態(tài)下，容易出現(xiàn)虧電，甚至需要搭電救援、鉛酸電池能量密度低，體積大、重量重，不利于汽車輕量化 與之對(duì)比，比亞迪研發(fā)的12V磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，其壽命更長，可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當(dāng)于跟整車同壽命，幾乎終身無需更換。

產(chǎn)業(yè)資訊

贛鋒鋰業(yè)：一代固態(tài)電池已開始量產(chǎn)，二代固態(tài)電池安全性能完全達(dá)到車規(guī)要求

近日，贛鋒鋰業(yè)透露了關(guān)于該公司固態(tài)電池項(xiàng)目的最新研發(fā)進(jìn)展，表示，公司的第一代固態(tài)電池已經(jīng)開始量產(chǎn)，其能量密度已實(shí)現(xiàn)做到了260Wh/kg以上，產(chǎn)能也正在爬坡階段而第二代混合固態(tài)鋰電池能量密度做到了400Wh/kg以上第二代固態(tài)電池的安全性能完全達(dá)到車規(guī)級(jí)要求，樣品的循環(huán)性能已達(dá)到新能源車企的要求 此前，曾有消息報(bào)道，贛鋒鋰業(yè)第二代固態(tài)電池的能量密度做到了500Wh/kg，并且采用了自研的最新CTP軟包技術(shù)，不僅使電池的重量得到了減輕，體積集成效率達(dá)70%，讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程進(jìn)一步大幅提升。

產(chǎn)業(yè)資訊

PET銅箔是什么

PET銅箔采用PET替代部分金屬銅材，因此PET銅箔重量較輕相較于業(yè)內(nèi)同行傳統(tǒng)銅箔，復(fù)合銅箔的厚度減少了25%-40%，給電池內(nèi)的活性物質(zhì)提供了更多的空間在鋰電池內(nèi)，復(fù)合銅箔重量占比下降以及活性物質(zhì)重量占比提升，可有效提升電池能量密度5%-10% 長壽命：根據(jù)東威科技2021年年度報(bào)告數(shù)據(jù)，采用復(fù)合銅箔，電池的循環(huán)壽命可提高5% 低成本：在傳統(tǒng)鋰電銅箔中，直接材料成本占鋰電銅箔總成本的比例較大，達(dá)83%，采取PET銅箔成本將下降50%。

基礎(chǔ)知識(shí)

孚能科技持續(xù)擴(kuò)寬增長點(diǎn) 積極布局鈉電池領(lǐng)域

除了在三元軟包動(dòng)力電池、磷酸鐵鋰電池上布局外，在新興的鈉電池領(lǐng)域，孚能科技亦表現(xiàn)不俗2023 年 3 月初，公司公告披露稱收到江鈴集團(tuán)的《EV3 鈉電池定點(diǎn)函》，計(jì)劃于 2023 年 6 月 30 日前啟動(dòng)量產(chǎn) 鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池相較于鋰電池，鈉電池在成本、低溫性能、安全性能、快充性能、設(shè)備兼容性方面均有顯著優(yōu)勢(shì)同時(shí)鈉離子電池的制造工藝與鋰電池接近，因此可沿用鋰電池生產(chǎn)線，所以當(dāng)對(duì)重量和能量密度要求不高時(shí)，鈉離子電池是一種劃算的替代品。

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嵩鉑新材年產(chǎn)5萬噸負(fù)極材料開工！

鋰離子電池是我國新能源及儲(chǔ)能的重要產(chǎn)業(yè)，有著良好的發(fā)展前景，目前開發(fā)的大容量鋰電池具有能量密度高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長、安全性穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于家用汽車、重型裝載機(jī)、卡車、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域，未來市場(chǎng)廣闊 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競爭格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

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【證券日?qǐng)?bào)】復(fù)合集流體將迎“量產(chǎn)元年”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈熱度持續(xù)提升

復(fù)合集流體是相對(duì)傳統(tǒng)二單一集流體而言的，以PET/PP等高分子材料作為基膜，通過真空鍍膜等工藝，在其雙面堆積出的銅/鋁尋電層而形成的復(fù)合材料，形成“金屬-PET/PP高分子材料-金屬”的“三明治”結(jié)構(gòu) 上海鋼聯(lián)銅事業(yè)部銅箔分析師俞燦告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“復(fù)合集流體主要分為復(fù)合鋁箔和復(fù)合銅箔，復(fù)合集流體的高分子材料層受熱會(huì)發(fā)生斷路效應(yīng)，可以有效控制電池?zé)崾Э亍⒔鉀Q新能源汽車電池易爆炸起火的安全缺陷、顯著提升鋰電池能量密度、減輕電池重量、增加續(xù)航能力，是具有更好物理性能和工藝性能的復(fù)合材料。

媒體報(bào)道

大無鈷時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

但包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等在內(nèi)的“大無鈷系”電池，在能量密度上較之三元鋰電池有天生劣勢(shì)，因此能夠改善磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環(huán)等性能各種添加劑、導(dǎo)電劑等需求將在未來猛增以導(dǎo)電劑為例，1GWh的三元鋰電大致需要200噸，而磷酸鐵鋰電池就需要300噸以上，增加50%以上 2.同樣由于“大無鈷系”電池能量密度上天生不如三元鋰電池，為了降低電池包整體重量，高效成組，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方興未艾，國內(nèi)有寧德時(shí)代推出的CTP、CTC，有比亞迪推出的“刀片”電池，中創(chuàng)新航推出的“彈匣”電池，蜂巢能源推出的L600短刀電池等等，國外有美國特斯拉推出的4680大圓柱電池等。

頭條

格林美：擬布局正極材料生產(chǎn)產(chǎn)線，目前產(chǎn)能已有2.5萬噸/年

同時(shí)，公司也在積極研究光伏太陽能組件的回收技術(shù) 格林美表示，高鎳三元或四元前驅(qū)體電池材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲(chǔ)存的電量更多,大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，但是新能源汽車?yán)m(xù)航是否可以達(dá)到1000公里路程，除了前驅(qū)體材料是重要影響因素外，還受到電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新能源汽車整體設(shè)計(jì)等多種因素影響公司目前有針對(duì)1000公里續(xù)航的電池開發(fā)設(shè)計(jì)多款超高鎳或者超高電壓前驅(qū)體。

產(chǎn)業(yè)資訊

格林美：公司目前有針對(duì)1000公里續(xù)航的電池開發(fā)設(shè)計(jì)多款超高鎳或者超高電壓前驅(qū)體

2022年中國國際鎳鈷鋰錳工業(yè)峰會(huì)—暨鋰電鈉電高端論壇 7月18日，格林美在社交平臺(tái)表示，高鎳三元或四元前驅(qū)體電池材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲(chǔ)存的電量更多,大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，但是新能源汽車?yán)m(xù)航是否可以達(dá)到1000公里路程，除了前驅(qū)體材料是重要影響因素外，還受到電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新能源汽車整體設(shè)計(jì)等多種因素影響。

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馬斯克的電池賭注：磷酸鐵鋰電池逐漸崛起

他此前曾是密歇根州A123公司的首席技術(shù)官，該公司是早期的LFP電池生產(chǎn)商，于2012年破產(chǎn)并被一家中國企業(yè)收購 他和其他LFP倡導(dǎo)者認(rèn)為，鐵相對(duì)豐富的儲(chǔ)量和較低的價(jià)格是LFP流行起來的一個(gè)關(guān)鍵因素但是這種電池也有自己的缺點(diǎn)，與鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池相比，LFP的體積更大，重量更大，而能量密度卻較小，這使得使用LFP電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短 對(duì)于想要使用LFP電池的電動(dòng)汽車制造商來說，這種電池的缺點(diǎn)就像是一座需要翻過的大山。

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全球汽車廠商又一無妄之災(zāi)：“妖鎳”恐致電動(dòng)車計(jì)劃受沖擊

但并非所有的電動(dòng)車都會(huì)受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動(dòng)車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷 LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重這個(gè)差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因?yàn)樵黾拥?em class='keyword'>重量會(huì)限制性能，并會(huì)阻礙車輛的操控 但這對(duì)于追求性價(jià)比的大眾市場(chǎng)車型來說，這不是一個(gè)問題。

汽車

乘聯(lián)會(huì)：11月第4周乘用車市場(chǎng)零售達(dá)日均9.9萬輛，同比降4%

長續(xù)航產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的是800伏高壓電氣構(gòu)架，高比能量高鎳三元鋰電池，加之快充技術(shù)，對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升和發(fā)展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意義 目前燃油車滿油情況下可行駛500km左右，考慮到充電市場(chǎng)和電池年損耗，新能源的實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到700km就差不多，1000km已經(jīng)超過燃油車?yán)m(xù)航，但是車價(jià)也會(huì)大幅上漲，未來能做到高重量密度比、和高體積密度比，其駕駛感受會(huì)有明顯提升。

汽車

電池細(xì)分領(lǐng)域的一顆新星—鋅鎳電池

新能源行業(yè)一直是全球各國近年來發(fā)展的重點(diǎn)，其中動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展尤為迅猛，各國也制定禁售燃油車時(shí)間，并且對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行大力扶持，相應(yīng)部分車企也積極響應(yīng)，推出了禁售燃油車的計(jì)劃，新能源汽車成為未來交通工具發(fā)展的趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)整理 其中，民用乘用車現(xiàn)多以三元電池及磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力來源，其中磷酸鐵鋰電池安全性高且循環(huán)性能好，在2014-2017年經(jīng)歷了3年的輝煌期，但2018年“沃特瑪”事件后，很多企業(yè)開始放棄這一技術(shù)路線，選擇三元電池作為行業(yè)未來發(fā)展路線，其各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)較為均衡，且容量及密度有進(jìn)有進(jìn)一步發(fā)展的可能。

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