43億美元！LG新能源簽下LFP電池供應大單

知情人士表示，這些電池將由LG新能源的美國工廠供應而特斯拉未立即回應媒體的置評請求 據(jù)了解，LG新能源的主要客戶包括特斯拉和通用汽車公司在公告中并未說明這些磷酸鐵鋰電池將用于汽車還是儲能系統(tǒng)，這兩個市場都是推動全球電池行業(yè)快速增長的關鍵市場 與傳統(tǒng)的鎳基化學電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低、安全性更高、使用壽命更長，因此越來越受歡迎，成為汽車制造商和可再生能源項目越來越青睞的選擇。

產業(yè)資訊

特斯拉發(fā)布苦澀財報：財務數(shù)據(jù)全面遜于預期，撤回全年增長展望

分析指出，這句話背后的緣由指的是特斯拉的大型儲能電池Megapack，使用從中國進口的磷酸鐵鋰電池相較而言，特斯拉在美國銷售的汽車全都在本地組裝，不過也會受到零部件進口關稅的影響 作為意料之中的展開，特斯拉的最新財報中沒有提及汽車業(yè)務恢復增長的預期在上個季度的財報電話會議中，公司曾預期汽車業(yè)務將在2025年恢復增長 特斯拉表示，目前很難衡量全球貿易政策變化對供應鏈、成本結構以及需求的影響，公司將在二季度的財報中重新審視2025年的指導預期。

聚焦

乘聯(lián)分會：初步統(tǒng)計12月新能源乘用車零售137.9萬輛，同比增46%

2024年3月召回較多，隨后相對平穩(wěn)目前外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升新能源車的召回數(shù)量逐步增大，除了特斯拉能量回收的軟件召回規(guī)模較大之外，總體召回數(shù)量不大2023年累計召回181批728萬輛，召回數(shù)量同比增長142%，總體相對回歸穩(wěn)定2024年傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件，消費政策環(huán)境對促消費是很支持的 7.2024年11月汽車行業(yè)收入增長9%、成本增長11%、利潤下降35%；鋰電池利潤增長35% 2024年1-11月的汽車行業(yè)收入94,561億元，同比增長3%；成本82,950億元，增長4%；利潤4,132億元，同比下降7.3%；汽車行業(yè)利潤率4.4%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車

Mysteel解讀：9月中國三元出口大幅下滑，關稅壁壘成主要阻礙

對于美國市場，2024年受FEOC法案以及對華加征301關稅影響，美國電動化趨勢放緩，市場表現(xiàn)低于預期，當前美國汽車市場中電動車滲透率依舊不足10%，特斯拉占據(jù)了美國電動汽車市場的半壁江山，但隨著美國消費群體逐漸對智能化需求的提升以及對中國新能源汽車興趣的提升，加征關稅無疑是阻礙了消費群體的選擇 另一方面，車企市場競爭加劇，磷酸鐵鋰電池性價比凸顯，且產業(yè)化高度成熟，憑借能量密度、成本、安全性的優(yōu)勢可以給下游應用市場打造豐富的產品組合，匹配多樣化的應用場景，逐步受到各大電池廠商的青睞，紛紛在海外市場布局，擠壓三元材料市場份額。

熱點聚焦

【動力電池】特斯拉聯(lián)手寧德時代開發(fā)充電速度更快的電池

寧德時代與特斯拉在合作開發(fā)充電速度更快的電池該工廠將由特斯拉完全承擔建設成本并全權控制，寧德時代僅負責幫助安裝設備，不會參與運營 知情人士稱，這座工廠將為特斯拉的大規(guī)模能源存儲系統(tǒng)Megapack生產電池，此舉是在美國建立磷酸鐵鋰電池（LFP）供應鏈的更廣泛努力的一部分新工廠的初期產能規(guī)劃為10GWh，預計于2025年投產運營若項目進展順利，供應鏈能夠得以建立，產量還會進一步擴大。

產業(yè)資訊

正極材料早間提示（20230906）

一、關注點 1、原料面，碳酸鋰市場弱勢走低，供需博弈，商談重心下移，短期市場弱勢整理；需求面，動力市場及新能源汽車市場需求平穩(wěn)，小動力市場及數(shù)碼市場需求保持淡季局面，預計短期，正極材料市場淡穩(wěn)運行。

早間提示

Mysteel解讀：磷酸錳鐵鋰24年勢不可擋

2023年上半年，特斯拉全球Model3/Y生產881582輛，交付859095輛特斯拉銷量的增長對磷酸錳鐵鋰正極材料的需求將是巨大的，特斯拉裝車也有望帶動其他主機廠快速跟進 寧德時代M3P電池的大規(guī)模推廣將進一步壓縮三元鋰電池的市場份額磷酸錳鐵鋰融合了磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性和三元電池的較高能量密度目前從磷酸錳鐵鋰正極的成本來看，碳酸鋰占比73%，磷酸鐵鋰正極中，碳酸鋰成本占77%。

解讀

TWh級別！傳刀片電池將獲大訂單

作為磷酸鐵鋰體系的刀片電池，其成本優(yōu)勢也十分明顯相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢業(yè)內測算，單從正極材料來看，1KWh的鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右 低成本促使越來越多的企業(yè)選擇磷酸鐵鋰電池早在2021年9月，特斯拉CEO馬斯克就在社交平臺上發(fā)布了一條關于磷酸鐵鋰電池的動態(tài)，表示特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鋰鐵電池的方案 。

產業(yè)資訊

價格更便宜的野馬電動車，福特Mach-E將新增LFP磷酸鐵鋰電池車型

福特旗下首款純電車產品野馬Mach-E，為了和同級對手特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 相抗衡，1 月底在美國市場大幅調降價格，和先前相比，降低幅度最大的車型達到6500美元不僅如此，福特還宣布將提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池的車型，價格也將更加便宜 雖然能量密度比不上三元鋰電池，但 LFP電池穩(wěn)定性高且成本更低，因此，不只特斯拉早已運用在 Model 3、Model Y 的入門車型上，不少車廠的電動車也都有導入 LFP 電池的規(guī)劃，福特也是其中之一。

產業(yè)資訊

消息稱LG新能源正在開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池 或供應特斯拉

LG新能源的版本使用無鈷陰極，并且是軟包類型 LG新能源目前主要生產鎳基、鈷基和錳基電池 盡管該公司雄心勃勃，但這種車用電池的開發(fā)通常需要數(shù)年才能完成而LG新能源必須證明其磷酸鐵鋰電池能力， 它有一個針對儲能解決方案的版本正在開發(fā)中，將于2023年上半年開始銷售 對于特斯拉和其他美國電動車制造商來說，盡管LG新能源的成本更高，但依然是一個有吸引力的供應商，因為該公司可以從美國的通貨膨脹減少法案中獲得稅收優(yōu)惠。

產業(yè)資訊

特斯拉：4680電池將深入電動汽車和儲能領域

目前，特斯拉生產的4680電池使用的是高鎳三元正極材料 　從2021年開始，特斯拉的儲能產品Megapacks所使用的電池轉用了磷酸鐵鋰材料因此，過渡到4680大圓柱形電池，考慮到材料的性能和更有利的成本，將極有可能采用磷酸鐵鋰材料 　在馬斯克看來，全球可再生能源存儲的需求正在飆升他曾預計特斯拉Megapack儲能業(yè)務未來的增長將超過汽車生產業(yè)務而在各種電池形狀中，圓柱形磷酸鐵鋰電池的制造成本最低，壽命最長。

產業(yè)資訊

特斯拉已在得州開始建造美國第一家鋰精煉廠

去年7月，馬斯克在推特上發(fā)文稱，鋰電池就是新的石油，以此來肯定鋰在現(xiàn)代經濟中的價值此外，他在 7 月的特斯拉財報電話會議上也鼓勵企業(yè)家們進入鋰精煉行業(yè)，稱關于鋰的競爭不能輸，投身這一業(yè)務就像印鈔票一樣賺錢 此前的4 月，馬斯克曾在推特上寫道：“鋰的價格已經達到了瘋狂的水平！除非我們改善成本，否則特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進入(鋰礦)開采和精煉領域鋰幾乎到處都有，但是鋰礦的精煉卻很緩慢。

產業(yè)資訊

22年動力電池裝車量排名出爐，寧王市占率再度領跑

在中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教看來，這主要由于“磷酸鐵鋰成本與安全優(yōu)勢相對明顯、儲能等增量市場的發(fā)力提振磷酸鐵鋰需求、磷酸鐵鋰的供應鏈更為穩(wěn)定” 另據(jù)平安證券研究顯示，現(xiàn)階段，隨著國產電池企業(yè)在戶儲電池上收獲更高份額，以及特斯拉、LG等巨頭儲能電池轉向鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望成為戶用儲能電池的主流路線。

汽車

韓國電動汽車電池生產商SK On推出成本更低的磷酸鋰鐵電池

韓國電動汽車電池生產商SK On的一位高管在周四表示，該公司計劃在2025年前生產一種新的磷酸鋰鐵電動汽車電池，這是該公司向受電動汽車成本上漲擠壓的汽車制造商提供低成本電池的努力的一部分 SK On的客戶福特汽車(F.US)去年表示，計劃明年在其純電皮卡F-150 Lightning搭載來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池特斯拉和Rivian也宣布了使用磷酸鋰鐵電池的計劃 據(jù)悉，SK On正在美國投資新的電池生產設施，預計到2026年將擁有150千兆瓦時的產能。

產業(yè)資訊

磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變

特斯拉就是三元電池轉向磷酸鐵鋰電池的典例，目前國內銷售車型中，磷酸鐵鋰的裝機量占比為76.84% 那么，在2023年新能源車補貼政策明確退出，各類金屬鹽價格尤其是鋰鹽價格對電池成本造成的擾動影響以及磷酸鐵鋰能量密度接近理論上限但續(xù)航里程提升的大趨勢下，去探究明年磷酸鐵鋰與三元電池在動力電池裝機的滲透率會如何變化，將是一個關乎鋰電產業(yè)鏈各家企業(yè)明年規(guī)劃與布局的關鍵課題。

行業(yè)快訊

能量密度達310Wh/Kg！大圓柱電池陣營再添新玩家

除此之外，特斯拉4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多金屬鈷，這顯然和目前業(yè)內高鎳低鈷的三元電池主流方向截然相反 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

產業(yè)資訊

逸飛激光科創(chuàng)板IPO過會 鋰電設備已供貨寧德時代

從全球市場來看，海外市場長期使用圓柱電池，圓柱電池市場滲透率顯著高于國內一致性高、安全性好、成本優(yōu)勢明顯的圓柱全極耳電池已經成為特斯拉、寶馬、松下、LG、億緯鋰能、蜂巢能源等全球巨頭的一致選擇，電池全極耳化發(fā)展趨勢逐步顯現(xiàn)，并面臨迫切量產需求隨著鋰電設備全球化發(fā)展與圓柱全極耳電池全球量產加速，圓柱全極耳電池設備有望成為鋰電設備的新增長極在市場拓展方面，2019年至今，逸飛激光主要客戶包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等行業(yè)排名靠前的鋰電池生產企業(yè)，以及鵬輝能源、駱駝新能源等A股上市公司或其全資子公司。

產業(yè)資訊

通用汽車：2025年電動車利潤有望與燃油車持平

此前，通用汽車與LG能源解決方案公司成立了一家名為Ultium Cells LLC的電池合資公司預計到2024年底，該合資公司將在俄亥俄州、田納西州和密歇根州運營工廠，屆時將成為北美電池生產的領導者 根據(jù)凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）去年的一份報告，在鋰電池和電動汽車電池組的低成本方面，特斯拉遙遙領先于競爭對手。

汽車

2022動力電池產業(yè)周報（五）磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變

特斯拉就是三元電池轉向磷酸鐵鋰電池的典例，目前國內銷售車型中，磷酸鐵鋰的裝機量占比為76.84% 那么，在2023年新能源車補貼政策明確退出，各類金屬鹽價格尤其是鋰鹽價格對電池成本造成的擾動影響以及磷酸鐵鋰能量密度接近理論上限但續(xù)航里程提升的大趨勢下，去探究明年磷酸鐵鋰與三元電池在動力電池裝機的滲透率會如何變化，將是一個關乎鋰電產業(yè)鏈各家企業(yè)明年規(guī)劃與布局的關鍵課題。

周報

大無鈷時代的機遇與挑戰(zhàn)

其中811三元正極材料最大供應商容百科技收購天津斯科蘭德進軍磷酸錳鐵鋰材料領域更引人注目，其規(guī)劃2025年形成磷酸錳鐵鋰材料30萬噸產能 6.為緩解鎳等原材料的供應緊張，降低儲能產品成本，去年，特斯拉已將其每單元最大電池容量為3MWh的Megapack儲能產品改用磷酸鐵鋰電池。

頭條