我國(guó)首艘“純電動(dòng)力+直翼舵槳”公務(wù)船為安全綠色漓江保駕護(hù)航

該船總長(zhǎng)23.98米，型寬5.1米，型深1.35米，設(shè)計(jì)吃水0.5米，最大設(shè)計(jì)航速每小時(shí)22公里，具備20人以下救助能力尤其是七〇四所自主研發(fā)的純電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)三大技術(shù)特點(diǎn)，令人眼前一亮 首先多模式耦合操縱的高效率全回轉(zhuǎn)直翼推進(jìn)系統(tǒng)，完美適配漓江灘險(xiǎn)彎多、水位落差大、通航密度高的特殊航行環(huán)境；其次大容量高安全的船用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，續(xù)航能力超過(guò)10小時(shí)，搭配大功率的岸基充電樁，可以在4小時(shí)內(nèi)快速滿(mǎn)充，滿(mǎn)足海事長(zhǎng)距離巡航和快速反應(yīng)需要；再則高安全保護(hù)的柔性直流配電系統(tǒng)，采用分區(qū)供電方式，單點(diǎn)故障不會(huì)造成全船失電，自適應(yīng)的能量管理控制算法能自動(dòng)調(diào)節(jié)負(fù)載均衡。

船舶

贛鋒鋰電高端聚合物鋰電池研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目投產(chǎn)

仲愷高新區(qū)委書(shū)記吳獻(xiàn)民等出席儀式 據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)是一家鋰生態(tài)企業(yè)，在高安全長(zhǎng)循環(huán)新型磷酸鐵鋰電池體系技術(shù)、主動(dòng)均衡BMS模組技術(shù)、高電壓平臺(tái)聚合物快充技術(shù)、TWS藍(lán)牙耳機(jī)專(zhuān)用高容量扣式電池、固體電解質(zhì)隔膜及全固態(tài)電池體系開(kāi)發(fā)等方面保持領(lǐng)先地位。

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混搭電池包：新能源車(chē)培育新動(dòng)力

這樣的組合一方面能夠降低成本，其售價(jià)比100kWh的三元鋰電池包低5.8萬(wàn)元另一方面，它能夠較純磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步提升能量密度、低溫性能及剩余電量估算精度 鈉鋰混搭電池包，即在一輛車(chē)的電池包中布置鋰電池+鈉電池兩種不同的電芯寧德時(shí)代的AB電池是將鈉離子電池與鋰離子電池按一定的比例和排列進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里，通過(guò)BMS的精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制 對(duì)于鈉鋰混搭電池包的發(fā)展前景，工程院院士陳立泉日前在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上預(yù)測(cè)，鈉離子電池的成本有望比磷酸鐵鋰電池低20%以上。

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2.6GWh！阿特斯斬獲美國(guó)儲(chǔ)能大單

據(jù)了解，阿特斯的SolBank產(chǎn)品于今年9月在美國(guó)加州的“RE+”展覽會(huì)發(fā)布，是專(zhuān)門(mén)為公共事業(yè)級(jí)大型儲(chǔ)能電站設(shè)計(jì)制造的儲(chǔ)能系統(tǒng)集成產(chǎn)品，選用磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)容量高達(dá)2800KWh SolBank采用液冷和濕度控制方案，以及主動(dòng)均衡BMS技術(shù)，滿(mǎn)足最新的國(guó)際安全和地區(qū)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

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中偉股份與瑞浦蘭鈞簽訂三元前驅(qū)體、磷酸鐵產(chǎn)品長(zhǎng)單

7月25日晚間，中偉股份公告稱(chēng)，公司與瑞浦蘭鈞于2022年7月25日簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中偉股份協(xié)同其下屬企業(yè)，充分發(fā)揮在鋰電池三元前驅(qū)體、磷酸鐵材料方面的技術(shù)、產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，為瑞浦蘭鈞及其下屬企業(yè)原材料組織和供應(yīng)提供保障 雙方將在產(chǎn)品供銷(xiāo)、加工方面進(jìn)行長(zhǎng)期穩(wěn)定合作，力求月度均衡購(gòu)銷(xiāo)，預(yù)計(jì)2022年-2030年，雙方將實(shí)現(xiàn)三元前驅(qū)體、磷酸鐵產(chǎn)品的采銷(xiāo)總量80萬(wàn)噸-100萬(wàn)噸。

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廣汽發(fā)布超能鐵鋰電池，車(chē)企自研電池成燎原之勢(shì)

6月28日，在2022廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP）相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，超能鐵鋰電池的電芯質(zhì)量能量密度提升將13.5%，體積能量密度提升20%，-20°C低溫容量提升約10%，快充可達(dá)到2C以上，動(dòng)力電池壽命可達(dá)150萬(wàn)公里以上（>4000周@80%），有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題 “（微晶超能鐵鋰電池）將率先搭載到埃安目前內(nèi)部代號(hào)A02新車(chē)型上，預(yù)計(jì)最早明年上車(chē)。

汽車(chē)

廣汽集團(tuán)發(fā)布新一代微晶技術(shù)超能鐵鋰電池

6月28日，廣汽集團(tuán)在2022廣汽科技日上發(fā)布基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP）超能鐵鋰電池相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20°C低溫容量提升約10%，快充可達(dá)到2C以上，動(dòng)力電池壽命可達(dá)150萬(wàn)公里以上，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題

汽車(chē)

廣汽集團(tuán)發(fā)布新一代微晶技術(shù)超能鐵鋰電池 體積能量密度提升20%

6月28日，廣汽集團(tuán)今日在2022廣汽科技日上發(fā)布基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP） 超能鐵鋰電池相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20°C低溫容量提升約10%，快充可達(dá)到2C以上，動(dòng)力電池壽命可達(dá)150萬(wàn)公里以上（>4000周@80%），有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題。

快訊

廣汽發(fā)布多項(xiàng)可落地量產(chǎn)研發(fā)成果

基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)(SmLFP)，相比磷酸鐵鋰電芯，質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20℃低溫容量提升約10%，動(dòng)力電池壽命可達(dá)150萬(wàn)公里以上，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題 鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)由混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(E)、機(jī)電耦合系統(tǒng)(M)和動(dòng)力電池(B)三大部分構(gòu)成，采用平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，兼容性強(qiáng)、通用性高，可衍生出4大類(lèi)別和N個(gè)動(dòng)總組合，適配眾多車(chē)型，以體系化的技術(shù)革新，帶來(lái)智能化和電氣化跨越。

汽車(chē)

Mysteel：鎳鈷鋰新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)熱點(diǎn)匯總（3.7-3.11）

（2）強(qiáng)化產(chǎn)品供應(yīng)領(lǐng)域合作 雙方作為電池領(lǐng)域的上下游，繼續(xù)鞏固良好的產(chǎn)品供應(yīng)合作關(guān)系雙方本著戰(zhàn)略合作精神，將在產(chǎn)品供銷(xiāo)、加工等方面進(jìn)行長(zhǎng)期穩(wěn)定合作，力求月度均衡購(gòu)銷(xiāo)，從 2022-2025 年，雙方預(yù)計(jì)鈷鹽的供需總量為 10-20 萬(wàn)實(shí)物噸，年均 2.5-5 萬(wàn)實(shí)物噸 17. 安徽天鐵年產(chǎn)5.3萬(wàn)噸鋰電池項(xiàng)目開(kāi)工 3月8日，根據(jù)廬江官方政務(wù)發(fā)布的消息，3月7日上午，安徽省合肥市廬江縣2022年一季度重點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)工動(dòng)員會(huì)在廬江化工園舉行。

鎳頭條

電池細(xì)分領(lǐng)域的一顆新星—鋅鎳電池

新能源行業(yè)一直是全球各國(guó)近年來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，其中動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展尤為迅猛，各國(guó)也制定禁售燃油車(chē)時(shí)間，并且對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行大力扶持，相應(yīng)部分車(chē)企也積極響應(yīng)，推出了禁售燃油車(chē)的計(jì)劃，新能源汽車(chē)成為未來(lái)交通工具發(fā)展的趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 其中，民用乘用車(chē)現(xiàn)多以三元電池及磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源，其中磷酸鐵鋰電池安全性高且循環(huán)性能好，在2014-2017年經(jīng)歷了3年的輝煌期，但2018年“沃特瑪”事件后，很多企業(yè)開(kāi)始放棄這一技術(shù)路線，選擇三元電池作為行業(yè)未來(lái)發(fā)展路線，其各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)較為均衡，且容量及密度有進(jìn)有進(jìn)一步發(fā)展的可能。

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