【證券日報】電池級碳酸鋰價格再次站上歷史高位，上下游產業(yè)鏈影響幾何？

時隔幾個月，電池級碳酸鋰價格重新回到50萬元/噸高位 電池級碳酸鋰價格從今年年初一路上漲，到3月份站上50萬元/噸的高位，彼時市場一片嘩然在這一價格高位震蕩了一個多月的時間后，直到4月中旬，價格跌破50萬元/噸時，市場人士曾激辯碳酸鋰市場前景，對價格走勢也持不同意見不過，該價格并未跌太多，一直在40萬元/噸以上徘徊 電池級碳酸鋰價格高企對上下游的影響愈發(fā)突出，也在重塑整個產業(yè)鏈格局。

媒體報道

【證券日報】碳酸鋰價格繼續(xù)下探，行業(yè)落后產能將加速出清

碳酸鋰價格近期延續(xù)下跌趨勢數據顯示，今年6月16日，華東工業(yè)級碳酸鋰市場主流意向價格為58500元/噸至60100元/噸，華東電池級碳酸鋰市場主流意向價格為59800元/噸至61000元/噸，優(yōu)質碳酸鋰市場主流意向價格60400元/噸至61000元/噸，上述價格較前一期價格均下跌400元/噸 近年來，碳酸鋰價格經歷了劇烈波動有數據顯示，自2020年7月份起，碳酸鋰價格經歷了約兩年半的暴漲，并于2022年11月份達到了57萬元/噸的歷史峰值；此后碳酸鋰價格持續(xù)下跌，2025年6月初已跌至6萬元/噸附近，距離歷史峰值跌幅超89%。

媒體報道

郭斌：和衷共濟 合作創(chuàng)新 攜手開創(chuàng)礦產資源供應鏈生態(tài)可持續(xù)未來

鐵礦石價格整體下降但仍處于高位今年1—10月，國際鐵礦石價格平均110.7美元/噸，同比下降5.4%但從成本曲線看，2024年全球鐵礦石現金成本90分位線為70.2美元/噸，鐵礦石價格仍處于高位新能源礦產方面，鋰、鈷價格“跌跌不休”，10月底電池級碳酸鋰、電解鈷分別為7.36萬元/噸和17.50萬元/噸，較今年初降低24%和22%銅價格則“節(jié)節(jié)高升”，本年度最高達到10958美元/噸（LME3月期銅），創(chuàng)歷史新高。

原料

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會：7月國內有色金屬行業(yè)生產平穩(wěn)

貨幣政策的收緊使得市場資金流動性減弱，投資者對有色金屬等大宗商品的投資熱情降低 此外，自7月份以來，碳酸鋰價格也呈現明顯下行趨勢據市場數據顯示，電池級碳酸鋰均價從月初的較高水平逐步走低，至月末已累計下跌超過10%截至8月6日，國產電池級碳酸鋰現貨報價已經跌至7.87萬~8.23萬元/噸的價位，均價報8.05萬元/噸，創(chuàng)其近3年以來的歷史低位碳酸鋰價格下跌的主要原因在于全球經濟增速放緩導致新能源汽車等終端市場需求減弱，以及鋰資源供給端產能的集中釋放。

國內資訊

[正極材料日評]：原料價格繼續(xù)走弱 正極材料市場觀望情緒明顯（20240805）

1. 今日關注點 造車新勢力”7月成績單出爐：理想汽車交付51000輛，創(chuàng)歷史新高 2. 今日行情 今日原料市場：電池級碳酸鋰價格下跌至80000元/噸；電池級氫氧化鋰價格穩(wěn)定至77900元/噸；四氧化三鈷價格穩(wěn)定至125500元/噸。

日評

[正極材料日評]： 節(jié)后正極材料市場運行平穩(wěn)為主 價格暫穩(wěn)（20240102）

01. 今日關注點 1）節(jié)后原料鈷鋰價格走穩(wěn)，正極材料市場運行多平穩(wěn)為主，部分下游客戶有詢價囤貨意向，但短期仍觀望為主；當前正極材料企業(yè)整體開工負荷處于中低位水平 2）近日，《貴州省人民政府、青山控股集團有限公司、華友控股集團有限公司、華峰集團有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議》簽約儀式舉行。

日評

中原期貨：碳酸鋰反彈行情難現

替代交割品貼水設計為固定值25000元/噸 關注不同工藝的生產成本 碳酸鋰首次交割價格運行關注兩個方面：一方面是基準交割品和替代交割品之間是否存在套利空間；另一方面是交割貨源是否充足根據歷史統(tǒng)計數據，碳酸鋰基準交割品和替代交割品之間價差通常穩(wěn)定在8000—15000元/噸之間截至11月20日，電池級碳酸鋰與工業(yè)級碳酸鋰價差為8000元/噸，該價差在替代交割品25000元/噸的貼水幅度之內，因此并不具備明顯的套利空間。

市場播報

【證券日報】碳酸鋰價格逼近15萬元/噸關口，供需失衡致上下游博弈加劇

作為備受關注的鋰電產業(yè)鏈，碳酸鋰價格的變動成為市場焦點 據數據顯示，11月7日，電池級碳酸鋰均價報15.85萬元/噸，已連跌13日，再創(chuàng)兩年新低同樣，11月7日，碳酸鋰期貨主力合約2401收跌4.33%，價格創(chuàng)出歷史新低 碳酸鋰價格自今年開始一路下跌至20萬元/噸以下，中間出現短期反彈，但很快再次進入下跌態(tài)勢近期，市場關于碳酸鋰價格是否會跌破15萬元/噸的討論不斷，并有多位業(yè)內人士認為這一價格也并不是“市場底”。

媒體報道

[隆眾聚焦]：成本端承壓，電解液困境重現

時隔三月，歷史重演，六氟磷酸鋰價格再次深跌不止，成本驅動之下，電解液價格再次探底，跌至成本線附近 一、電解液市場運行概況 數據來源：隆眾資訊 如上圖所示，六氟磷酸鋰仍舊是影響電解液市場價格的先行指標，目前市場供需矛盾尖銳，市場悲觀情緒較濃，疊加上游主原料六氟磷酸鋰市場高位下滑，成本支撐不足等雙重影響因素；國內電解液整體市場價格跌幅較大 ，本月截止到截稿前，電解液產業(yè)鏈上下游成交價格均以下調為主，上下游產品中，上游原料電池級碳酸鋰產品價格下跌幅度最大，環(huán)比下降19.87%；其次是工業(yè)級碳酸鋰，環(huán)比下降19.37%。

熱點聚焦

瞭望東方周刊：動力電池回收喜與憂

在此背景下，2022年的鋰市場價格呈現持續(xù)且非理性飆升態(tài)勢，11月中旬電池級碳酸鋰價格曾一度突破60萬元/噸的歷史高位，比年初漲了1倍，但市場成交量明顯萎縮，下游采購意愿顯著下降隨著新建產能的逐步釋放，供應增加，鋰價格逐步回落，截至2023年6月30日電池級碳酸鋰價格已經回落至30萬元/噸左右 針對2022年以來鎳、鈷、鋰的短期價格劇烈波動，政府、行業(yè)、企業(yè)與協(xié)會通力協(xié)作，在保供穩(wěn)價方面做了大量工作。

產業(yè)資訊

【證券時報】碳酸鋰期貨上市，有望平抑價格波動

“2023年1~6月份，國內電池級碳酸鋰均價在326069元/噸，較上年同期已下跌26.78%，較2022下半年均價更是下跌了38%6月30日，電池級碳酸鋰收于30萬元/噸，較年初也下跌了38%”談及碳酸鋰價格波動情況，分析師韓敏華稱，2022年11月碳酸鋰價格曾突破60萬元/噸，達到歷史高點但此后市場價格出現大幅跳水，今年初國內基礎鋰鹽市場延續(xù)2022年末下跌行情，且跌勢在春節(jié)假期過后逐步加快，4月中旬市場價格跌至低點，電池級碳酸鋰達16.75萬元/噸，電池級氫氧化鋰20.5萬元/噸。

媒體報道

【界面】碳酸鋰期貨正式上市，“白色石油”能告別暴漲暴跌嗎？

2022年，漲勢延續(xù)去年11月中旬，電池級碳酸鋰價格漲至60萬元/噸，連續(xù)刷新歷史高位去年底起，碳酸鋰價格開始走向下降通道，今年年初降至50余萬元/噸，之后快速下跌，4月跌至不足20萬元/噸的低位 2022年上半年，碳酸鋰價格持續(xù)上漲以及價格傳導不暢，引發(fā)了產業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)之間“誰在賺錢”的紛爭，下游車企面對電池漲價抱怨吃不消，電池商生產成本也在大漲，陷入“為別人打工”的困境。

媒體報道

“價格戰(zhàn)”持續(xù)近90天后車市半年交卷1312萬輛，同比增8.8%

此前，奇瑞新能源汽車也宣布將于2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元針對此輪降價原因，奇瑞新能源方面稱，主要是受惠于全球新能源原材料價格回調及企業(yè)成本管控、供應鏈管理能力提升，讓利于消費者 數據顯示，自電池級碳酸鋰在去年11月上旬觸及近60萬元/噸的歷史高價后，均價一路走低，至今年4月下旬已跌至18萬元/噸 “碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價下降到40萬元，我們能漲4個點毛利率。

汽車

【界面】十一連漲，碳酸鋰均價重回25萬元

2022年11月中旬，國內電池級碳酸鋰價格一度突破60萬元/噸 然而由于新能源汽車補貼退坡、終端需求減弱等影響，疊加下游廠商庫存充足，采購需求降低，2022年年末開始，碳酸鋰的價格持續(xù)下跌，2023年4月中旬跌破20萬元關口，較歷史高點暴跌近七成 上海鋼聯(lián)鋰業(yè)分析師曲音飛向界面新聞記者表示，近期碳酸鋰價格的上漲主要是由于市場情緒帶動。

媒體報道

【界面】三個月來首次止跌，碳酸鋰價能反彈嗎？

在經歷近三個月的持續(xù)下跌后，碳酸鋰價格終于止跌 4月21日，上海鋼聯(lián)數據顯示，電池級碳酸鋰均價報18萬元/噸，與前一日持平，這是自1月30日以來持續(xù)下跌后的首次止跌該價格較去年歷史高點下跌約七成 除上海鋼聯(lián)數據外，其他平臺報價也有止跌回升的跡象。

媒體報道

【界面】碳酸鋰價格擊穿20萬元，全產業(yè)鏈都在消化庫存

即便上游挺價情緒愈發(fā)強烈，依然沒能阻止碳酸鋰價格的跌勢 4月12日，上海鋼聯(lián)數據顯示，電池級碳酸鋰均價下跌3500元/噸，至19.9萬元/噸，正式跌破20萬元關口；工業(yè)級碳酸鋰下跌3500元/噸，已至16.65萬元/噸 這一價格較去年11月的歷史高點已下跌接近七成，過去一個月的跌幅已達到44%。

媒體報道

科達制造2022年實現營收111.57億元，凈利潤同比增長322.66%

4月14日，科達制造發(fā)布2022年年度業(yè)績報告稱，近年來，公司持續(xù)踐行深化變革，圍繞核心業(yè)務落實各板塊經營計劃，于2022年實現營業(yè)收入111.57億元，同比增長13.89%；歸屬于上市公司股東凈利潤42.51億元，同比增長322.66%，核心業(yè)務及投資收益均取得歷史好成績 報告期內，參股公司藍科鋰業(yè)2萬噸/年電池級碳酸鋰項目全線貫通，完成1+2萬噸/年碳酸鋰產能構建隨著碳酸鋰產品市場價格快速上漲及藍科鋰業(yè)新增產能的釋放，藍科鋰業(yè)全年共實現碳酸鋰產量約3.10萬噸，銷量約3.03萬噸，庫存量0.42萬噸，達成營業(yè)收入114.95億元、凈利潤79.16億元，對公司歸屬于母公司凈利潤的影響為34.50億元，公司并于全年內共獲得藍科鋰業(yè)分紅金額近30億元，公司戰(zhàn)略投資業(yè)務步入收獲期。

產業(yè)資訊

鋰鹽價格跌破30萬元/噸，車企成本壓力料緩解

3月24日，2023年以來，隨著動力電池原材料產能不斷擴產，供需矛盾得到緩解，被稱為“白色石油”的鋰鹽價格持續(xù)下探以電池級碳酸鋰為例，最新數據顯示，已跌破30萬元/噸，相比去年歷史最高點59.5萬元/噸的均價，下跌將近一半業(yè)內人士表示，電池級碳酸鋰價格的下跌會帶動電池成本下降，一定程度上會減輕新能源車企的成本壓力，讓產業(yè)鏈利潤分配趨于合理

汽車

Mysteel：斷言“鋰電及銅箔產業(yè)鏈進入寒潮期”為時尚早

價格方面，這期間鋰價一跌再跌，電池級碳酸鋰價格從去年前期高點60萬出頭到目前跌破40萬的盤面價，僅僅過了兩個多月，市場預期的節(jié)后補庫反彈預期基本落空，碳酸鋰現貨出貨舉步維艱，貿易商拋盤增加，前期購入的原材料，無論是原生料還是回收料，除了部分低價長協(xié)鋰輝石，基本都已經處于虧損狀態(tài)硫酸鈷價格更是慘不忍睹，目前已經跌破四萬元關口，但大部分廠家仍然堅持挺價，維持4萬元的最低報價，硫酸鈷價格已經與硫酸鎳價格基本持平，可以說在歷史上是極為罕見的。

主編視角

2023年十種有色金屬產量有望突破7000萬噸

總體看，2022年國內市場鋁、鋅、電池級碳酸鋰年均價格上漲，尤其是電池級碳酸鋰年均價格成倍上漲，但銅、鉛、工業(yè)硅年均價格下降 五是規(guī)上有色金屬企業(yè)實現利潤3315億元2022年，規(guī)上有色金屬工業(yè)企業(yè)實現營業(yè)收入79971.9億元，比上年增長10.5%實現利潤總額3315.0億元,比上年下降8.0%，為歷史第二高值其中礦山企業(yè)實現利潤增加，冶煉、加工企業(yè)實現利潤下降。

國內資訊