【證券日?qǐng)?bào)】電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再次站上歷史高位，上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？

時(shí)隔幾個(gè)月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格重新回到50萬元/噸高位 電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從今年年初一路上漲，到3月份站上50萬元/噸的高位，彼時(shí)市場(chǎng)一片嘩然在這一價(jià)格高位震蕩了一個(gè)多月的時(shí)間后，直到4月中旬，價(jià)格跌破50萬元/噸時(shí)，市場(chǎng)人士曾激辯碳酸鋰市場(chǎng)前景，對(duì)價(jià)格走勢(shì)也持不同意見不過，該價(jià)格并未跌太多，一直在40萬元/噸以上徘徊 電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格高企對(duì)上下游的影響愈發(fā)突出，也在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈格局。

媒體報(bào)道

【證券日?qǐng)?bào)】碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)下探，行業(yè)落后產(chǎn)能將加速出清

碳酸鋰價(jià)格近期延續(xù)下跌趨勢(shì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月16日，華東工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)主流意向價(jià)格為58500元/噸至60100元/噸，華東電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)主流意向價(jià)格為59800元/噸至61000元/噸，優(yōu)質(zhì)碳酸鋰市場(chǎng)主流意向價(jià)格60400元/噸至61000元/噸，上述價(jià)格較前一期價(jià)格均下跌400元/噸 近年來，碳酸鋰價(jià)格經(jīng)歷了劇烈波動(dòng)有數(shù)據(jù)顯示，自2020年7月份起，碳酸鋰價(jià)格經(jīng)歷了約兩年半的暴漲，并于2022年11月份達(dá)到了57萬元/噸的歷史峰值；此后碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，2025年6月初已跌至6萬元/噸附近，距離歷史峰值跌幅超89%。

媒體報(bào)道

郭斌：和衷共濟(jì) 合作創(chuàng)新 攜手開創(chuàng)礦產(chǎn)資源供應(yīng)鏈生態(tài)可持續(xù)未來

鐵礦石價(jià)格整體下降但仍處于高位今年1—10月，國際鐵礦石價(jià)格平均110.7美元/噸，同比下降5.4%但從成本曲線看，2024年全球鐵礦石現(xiàn)金成本90分位線為70.2美元/噸，鐵礦石價(jià)格仍處于高位新能源礦產(chǎn)方面，鋰、鈷價(jià)格“跌跌不休”，10月底電池級(jí)碳酸鋰、電解鈷分別為7.36萬元/噸和17.50萬元/噸，較今年初降低24%和22%銅價(jià)格則“節(jié)節(jié)高升”，本年度最高達(dá)到10958美元/噸（LME3月期銅），創(chuàng)歷史新高。

原料

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)：7月國內(nèi)有色金屬行業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)

貨幣政策的收緊使得市場(chǎng)資金流動(dòng)性減弱，投資者對(duì)有色金屬等大宗商品的投資熱情降低 此外，自7月份以來，碳酸鋰價(jià)格也呈現(xiàn)明顯下行趨勢(shì)據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從月初的較高水平逐步走低，至月末已累計(jì)下跌超過10%截至8月6日，國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)已經(jīng)跌至7.87萬~8.23萬元/噸的價(jià)位，均價(jià)報(bào)8.05萬元/噸，創(chuàng)其近3年以來的歷史低位碳酸鋰價(jià)格下跌的主要原因在于全球經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致新能源汽車等終端市場(chǎng)需求減弱，以及鋰資源供給端產(chǎn)能的集中釋放。

國內(nèi)資訊

[正極材料日評(píng)]：原料價(jià)格繼續(xù)走弱 正極材料市場(chǎng)觀望情緒明顯（20240805）

1. 今日關(guān)注點(diǎn) 造車新勢(shì)力”7月成績單出爐：理想汽車交付51000輛，創(chuàng)歷史新高 2. 今日行情 今日原料市場(chǎng)：電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌至80000元/噸；電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格穩(wěn)定至77900元/噸；四氧化三鈷價(jià)格穩(wěn)定至125500元/噸。

日評(píng)

[正極材料日評(píng)]： 節(jié)后正極材料市場(chǎng)運(yùn)行平穩(wěn)為主 價(jià)格暫穩(wěn)（20240102）

01. 今日關(guān)注點(diǎn) 1）節(jié)后原料鈷鋰價(jià)格走穩(wěn)，正極材料市場(chǎng)運(yùn)行多平穩(wěn)為主，部分下游客戶有詢價(jià)囤貨意向，但短期仍觀望為主；當(dāng)前正極材料企業(yè)整體開工負(fù)荷處于中低位水平 2）近日，《貴州省人民政府、青山控股集團(tuán)有限公司、華友控股集團(tuán)有限公司、華峰集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議》簽約儀式舉行。

日評(píng)

中原期貨：碳酸鋰反彈行情難現(xiàn)

替代交割品貼水設(shè)計(jì)為固定值25000元/噸 關(guān)注不同工藝的生產(chǎn)成本 碳酸鋰首次交割價(jià)格運(yùn)行關(guān)注兩個(gè)方面：一方面是基準(zhǔn)交割品和替代交割品之間是否存在套利空間；另一方面是交割貨源是否充足根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，碳酸鋰基準(zhǔn)交割品和替代交割品之間價(jià)差通常穩(wěn)定在8000—15000元/噸之間截至11月20日，電池級(jí)碳酸鋰與工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)差為8000元/噸，該價(jià)差在替代交割品25000元/噸的貼水幅度之內(nèi)，因此并不具備明顯的套利空間。

市場(chǎng)播報(bào)

【證券日?qǐng)?bào)】碳酸鋰價(jià)格逼近15萬元/噸關(guān)口，供需失衡致上下游博弈加劇

作為備受關(guān)注的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，碳酸鋰價(jià)格的變動(dòng)成為市場(chǎng)焦點(diǎn) 據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月7日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)15.85萬元/噸，已連跌13日，再創(chuàng)兩年新低同樣，11月7日，碳酸鋰期貨主力合約2401收跌4.33%，價(jià)格創(chuàng)出歷史新低 碳酸鋰價(jià)格自今年開始一路下跌至20萬元/噸以下，中間出現(xiàn)短期反彈，但很快再次進(jìn)入下跌態(tài)勢(shì)近期，市場(chǎng)關(guān)于碳酸鋰價(jià)格是否會(huì)跌破15萬元/噸的討論不斷，并有多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一價(jià)格也并不是“市場(chǎng)底”。

媒體報(bào)道

[隆眾聚焦]：成本端承壓，電解液困境重現(xiàn)

時(shí)隔三月，歷史重演，六氟磷酸鋰價(jià)格再次深跌不止，成本驅(qū)動(dòng)之下，電解液價(jià)格再次探底，跌至成本線附近 一、電解液市場(chǎng)運(yùn)行概況 數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊 如上圖所示，六氟磷酸鋰仍舊是影響電解液市場(chǎng)價(jià)格的先行指標(biāo)，目前市場(chǎng)供需矛盾尖銳，市場(chǎng)悲觀情緒較濃，疊加上游主原料六氟磷酸鋰市場(chǎng)高位下滑，成本支撐不足等雙重影響因素；國內(nèi)電解液整體市場(chǎng)價(jià)格跌幅較大 ，本月截止到截稿前，電解液產(chǎn)業(yè)鏈上下游成交價(jià)格均以下調(diào)為主，上下游產(chǎn)品中，上游原料電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)品價(jià)格下跌幅度最大，環(huán)比下降19.87%；其次是工業(yè)級(jí)碳酸鋰，環(huán)比下降19.37%。

熱點(diǎn)聚焦

瞭望東方周刊：動(dòng)力電池回收喜與憂

在此背景下，2022年的鋰市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)且非理性飆升態(tài)勢(shì)，11月中旬電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格曾一度突破60萬元/噸的歷史高位，比年初漲了1倍，但市場(chǎng)成交量明顯萎縮，下游采購意愿顯著下降隨著新建產(chǎn)能的逐步釋放，供應(yīng)增加，鋰價(jià)格逐步回落，截至2023年6月30日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)回落至30萬元/噸左右 針對(duì)2022年以來鎳、鈷、鋰的短期價(jià)格劇烈波動(dòng)，政府、行業(yè)、企業(yè)與協(xié)會(huì)通力協(xié)作，在保供穩(wěn)價(jià)方面做了大量工作。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券時(shí)報(bào)】碳酸鋰期貨上市，有望平抑價(jià)格波動(dòng)

“2023年1~6月份，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)在326069元/噸，較上年同期已下跌26.78%，較2022下半年均價(jià)更是下跌了38%6月30日，電池級(jí)碳酸鋰收于30萬元/噸，較年初也下跌了38%”談及碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)情況，分析師韓敏華稱，2022年11月碳酸鋰價(jià)格曾突破60萬元/噸，達(dá)到歷史高點(diǎn)但此后市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)大幅跳水，今年初國內(nèi)基礎(chǔ)鋰鹽市場(chǎng)延續(xù)2022年末下跌行情，且跌勢(shì)在春節(jié)假期過后逐步加快，4月中旬市場(chǎng)價(jià)格跌至低點(diǎn)，電池級(jí)碳酸鋰達(dá)16.75萬元/噸，電池級(jí)氫氧化鋰20.5萬元/噸。

媒體報(bào)道

【界面】碳酸鋰期貨正式上市，“白色石油”能告別暴漲暴跌嗎？

2022年，漲勢(shì)延續(xù)去年11月中旬，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲至60萬元/噸，連續(xù)刷新歷史高位去年底起，碳酸鋰價(jià)格開始走向下降通道，今年年初降至50余萬元/噸，之后快速下跌，4月跌至不足20萬元/噸的低位 2022年上半年，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲以及價(jià)格傳導(dǎo)不暢，引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)之間“誰在賺錢”的紛爭，下游車企面對(duì)電池漲價(jià)抱怨吃不消，電池商生產(chǎn)成本也在大漲，陷入“為別人打工”的困境。

媒體報(bào)道

“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)近90天后車市半年交卷1312萬輛，同比增8.8%

此前，奇瑞新能源汽車也宣布將于2023年3月27日零點(diǎn)起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元針對(duì)此輪降價(jià)原因，奇瑞新能源方面稱，主要是受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，讓利于消費(fèi)者 數(shù)據(jù)顯示，自電池級(jí)碳酸鋰在去年11月上旬觸及近60萬元/噸的歷史高價(jià)后，均價(jià)一路走低，至今年4月下旬已跌至18萬元/噸 “碳酸鋰單價(jià)每下降10萬元，我們的毛利率會(huì)提升2%；如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬元，我們能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率。

汽車

【界面】十一連漲，碳酸鋰均價(jià)重回25萬元

2022年11月中旬，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度突破60萬元/噸 然而由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡、終端需求減弱等影響，疊加下游廠商庫存充足，采購需求降低，2022年年末開始，碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)下跌，2023年4月中旬跌破20萬元關(guān)口，較歷史高點(diǎn)暴跌近七成 上海鋼聯(lián)鋰業(yè)分析師曲音飛向界面新聞?dòng)浾弑硎?，近期碳酸?em class='keyword'>價(jià)格的上漲主要是由于市場(chǎng)情緒帶動(dòng)。

媒體報(bào)道

【界面】三個(gè)月來首次止跌，碳酸鋰價(jià)能反彈嗎？

在經(jīng)歷近三個(gè)月的持續(xù)下跌后，碳酸鋰價(jià)格終于止跌 4月21日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)18萬元/噸，與前一日持平，這是自1月30日以來持續(xù)下跌后的首次止跌該價(jià)格較去年歷史高點(diǎn)下跌約七成 除上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)外，其他平臺(tái)報(bào)價(jià)也有止跌回升的跡象。

媒體報(bào)道

【界面】碳酸鋰價(jià)格擊穿20萬元，全產(chǎn)業(yè)鏈都在消化庫存

即便上游挺價(jià)情緒愈發(fā)強(qiáng)烈，依然沒能阻止碳酸鋰價(jià)格的跌勢(shì) 4月12日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌3500元/噸，至19.9萬元/噸，正式跌破20萬元關(guān)口；工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌3500元/噸，已至16.65萬元/噸 這一價(jià)格較去年11月的歷史高點(diǎn)已下跌接近七成，過去一個(gè)月的跌幅已達(dá)到44%。

媒體報(bào)道

科達(dá)制造2022年實(shí)現(xiàn)營收111.57億元，凈利潤同比增長322.66%

4月14日，科達(dá)制造發(fā)布2022年年度業(yè)績報(bào)告稱，近年來，公司持續(xù)踐行深化變革，圍繞核心業(yè)務(wù)落實(shí)各板塊經(jīng)營計(jì)劃，于2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入111.57億元，同比增長13.89%；歸屬于上市公司股東凈利潤42.51億元，同比增長322.66%，核心業(yè)務(wù)及投資收益均取得歷史好成績 報(bào)告期內(nèi)，參股公司藍(lán)科鋰業(yè)2萬噸/年電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目全線貫通，完成1+2萬噸/年碳酸鋰產(chǎn)能構(gòu)建隨著碳酸鋰產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格快速上漲及藍(lán)科鋰業(yè)新增產(chǎn)能的釋放，藍(lán)科鋰業(yè)全年共實(shí)現(xiàn)碳酸鋰產(chǎn)量約3.10萬噸，銷量約3.03萬噸，庫存量0.42萬噸，達(dá)成營業(yè)收入114.95億元、凈利潤79.16億元，對(duì)公司歸屬于母公司凈利潤的影響為34.50億元，公司并于全年內(nèi)共獲得藍(lán)科鋰業(yè)分紅金額近30億元，公司戰(zhàn)略投資業(yè)務(wù)步入收獲期。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰鹽價(jià)格跌破30萬元/噸，車企成本壓力料緩解

3月24日，2023年以來，隨著動(dòng)力電池原材料產(chǎn)能不斷擴(kuò)產(chǎn)，供需矛盾得到緩解，被稱為“白色石油”的鋰鹽價(jià)格持續(xù)下探以電池級(jí)碳酸鋰為例，最新數(shù)據(jù)顯示，已跌破30萬元/噸，相比去年歷史最高點(diǎn)59.5萬元/噸的均價(jià)，下跌將近一半業(yè)內(nèi)人士表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的下跌會(huì)帶動(dòng)電池成本下降，一定程度上會(huì)減輕新能源車企的成本壓力，讓產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配趨于合理

汽車

Mysteel：斷言“鋰電及銅箔產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入寒潮期”為時(shí)尚早

價(jià)格方面，這期間鋰價(jià)一跌再跌，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年前期高點(diǎn)60萬出頭到目前跌破40萬的盤面價(jià)，僅僅過了兩個(gè)多月，市場(chǎng)預(yù)期的節(jié)后補(bǔ)庫反彈預(yù)期基本落空，碳酸鋰現(xiàn)貨出貨舉步維艱，貿(mào)易商拋盤增加，前期購入的原材料，無論是原生料還是回收料，除了部分低價(jià)長協(xié)鋰輝石，基本都已經(jīng)處于虧損狀態(tài)硫酸鈷價(jià)格更是慘不忍睹，目前已經(jīng)跌破四萬元關(guān)口，但大部分廠家仍然堅(jiān)持挺價(jià)，維持4萬元的最低報(bào)價(jià)，硫酸鈷價(jià)格已經(jīng)與硫酸鎳價(jià)格基本持平，可以說在歷史上是極為罕見的。

主編視角

2023年十種有色金屬產(chǎn)量有望突破7000萬噸

總體看，2022年國內(nèi)市場(chǎng)鋁、鋅、電池級(jí)碳酸鋰年均價(jià)格上漲，尤其是電池級(jí)碳酸鋰年均價(jià)格成倍上漲，但銅、鉛、工業(yè)硅年均價(jià)格下降 五是規(guī)上有色金屬企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤3315億元2022年，規(guī)上有色金屬工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入79971.9億元，比上年增長10.5%實(shí)現(xiàn)利潤總額3315.0億元,比上年下降8.0%，為歷史第二高值其中礦山企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤增加，冶煉、加工企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤下降。

國內(nèi)資訊