鞍鋼中厚板事業(yè)部一季度生產(chǎn)經(jīng)營實現(xiàn)“開門紅”

聚焦主攻方向，以項目化激勵等措施，推動產(chǎn)品升級，實現(xiàn)6mmNM500耐磨鋼首次出口國外，液氨罐用-70℃低屈強比正火LT-FH36鋼高質(zhì)量完成首次批量供貨，開展空氣儲能Q550CFD、高錳鋼HMA400、TMCP態(tài)LT-FH36鋼等新產(chǎn)品科技成果轉(zhuǎn)化工作，滿足下游客戶需求 堅持關注產(chǎn)品精細管理，提升質(zhì)量增效能力通過整體策劃專項鋼表面質(zhì)量提升工作，開展設備功能精度和現(xiàn)場實物質(zhì)量精細化管理，專用鋼表面質(zhì)量改善效果顯著，單面無缺陷率較2024年末提高16.5%；優(yōu)化TMCP態(tài)鋼板形工藝，提高一次通過率；2月份，4300線船板成材率創(chuàng)攻關以來最好水平，切實做到將“算賬”文化融入日常，全力打好提質(zhì)增效攻堅戰(zhàn)。

經(jīng)營管理

國內(nèi)第一組純凈鋼轍叉正式下線

純凈鋼轍叉相比普通高錳鋼轍叉擁有更為穩(wěn)定、更加精細的組織結(jié)構和優(yōu)異的物理、化學性質(zhì)，通過優(yōu)質(zhì)原材料、先進工藝和制造過程的精確控制，鋼水中的主要化學元素含量更為精準穩(wěn)定，同時有害物質(zhì)、雜質(zhì)、夾雜物和氧化物大幅減少，材料的抗拉強度、硬度和沖擊韌性等性能指標得到顯著改善，同時還可減少鋼材的缺陷，延長使用壽命通過實驗對比純凈鋼轍叉的耐磨耐沖擊性大大增強，通過運量和使用壽命較普通高錳鋼轍叉提升1.7倍。

鋼結(jié)構

2023年及2024年第1季度國內(nèi)重點上市鋼企經(jīng)濟效益分析報告

寶鋼股份全年實現(xiàn)10項產(chǎn)品全球首發(fā)，32項標志性技術取得突破；發(fā)明專利申請超1300件，新試獨有產(chǎn)品比例37% 　　中信特鋼2023年獲得授權專利472項，其中，發(fā)明專利122項，已成為重大工程建設所需關鍵特殊鋼材料的制造基地與新材料、新工藝、新技術研發(fā)基地 　　南鋼股份持續(xù)進行產(chǎn)品迭代創(chuàng)新及關鍵核心技術攻關，開發(fā)超低溫用鎳系鋼、大厚度（≥100毫米）止裂鋼、超高強度1300兆帕級結(jié)構鋼板、高等級（600HB）耐磨鋼、海底抗酸管線、低溫環(huán)境用高錳鋼、大型集裝箱船用大線能量焊接用鋼等先進鋼鐵材料，超低溫用9%Ni鋼被評為國家"制造業(yè)單項冠軍產(chǎn)品"。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

2023年及2024年第1季度國內(nèi)重點上市鋼企經(jīng)濟效益分析報告

南鋼股份持續(xù)進行產(chǎn)品迭代創(chuàng)新及關鍵核心技術攻關，開發(fā)超低溫用鎳系鋼、大厚度（≥100毫米）止裂鋼、超高強度1300兆帕級結(jié)構鋼板、高等級（600HB）耐磨鋼、海底抗酸管線、低溫環(huán)境用高錳鋼、大型集裝箱船用大線能量焊接用鋼等先進鋼鐵材料，超低溫用9%Ni鋼被評為國家“制造業(yè)單項冠軍產(chǎn)品” 第四，深化對標挖潛，推動系統(tǒng)降本增效寶鋼股份圍繞能效提升、物流降本、經(jīng)濟爐料、付現(xiàn)費用等重點挖潛，精準對標助力持續(xù)降本，2023年實現(xiàn)成本削減50.1億元。

鋼材

山東寧潤耐磨材料有限公司確認贊助2024廢鋼全國行·河南區(qū)域廢鋼市場研討會

山東寧潤耐磨材料有限公司，坐落于山東省臨沂市沂南縣公司成立于2023年8月，是一家集銷售、服務為一體的破碎機耐磨配件銷售企業(yè)公司本著堅持為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務，奉行“服務第一，售后無憂”的企業(yè)精神主營產(chǎn)品有耐磨合金鋼材質(zhì)以及國標高錳鋼材質(zhì)的錘頭、漏板，產(chǎn)品廣泛應用于礦山、廢鋼、電廠水泥等行業(yè)主要型號：錳13鉻2、錳15鉻2加鉬0.5、錳18鉻2、錳18鉻2加鉬0.5。

廢鋼會展

中鐵山橋集團純凈鋼轍叉生產(chǎn)線投產(chǎn)

4月11日，中國純凈鋼轍叉生產(chǎn)線在中鐵工業(yè)旗下的位于秦皇島市的中鐵山橋集團有限公司正式投產(chǎn)，標志著中鐵山橋成為國內(nèi)最大、最先進的純凈鋼鐵路轍叉冶煉、鑄造、熱處理和機加工綜合制造基地，產(chǎn)品質(zhì)量、工藝裝備和生產(chǎn)效率將達到國內(nèi)行業(yè)領先水平 轍叉是鐵路道岔上對列車變軌起關鍵性作用的重要部件據(jù)中鐵山橋道岔研究院院長柳亞楠介紹，作為中鐵山橋打造新質(zhì)生產(chǎn)力的關鍵一步，這條純凈鋼轍叉生產(chǎn)線體現(xiàn)出“五新”特點：在新材料上，通過優(yōu)質(zhì)材料、有益微量合金元素，改善了材料的力學性能和物理、化學性質(zhì)；在新工藝上，冶煉環(huán)節(jié)采用了“偏心底電弧爐+爐外精煉+真空去氣爐”的冶煉工藝，將鋼水中的有害元素含量降低了21.8%，同時將雜質(zhì)、夾雜物和氧化物的含量降至最低，提高了材料的純凈度；在新裝備上，投建了國內(nèi)最大的鐵路轍叉V法造型生產(chǎn)線和快速精準固溶處理爐等先進設備，在行業(yè)內(nèi)率先應用了偏心底電弧爐，同時采用高端傳感器、控制系統(tǒng)集成、5G工業(yè)網(wǎng)絡等智能制造技術，實現(xiàn)了整個鑄造和熱處理工序的集中控制、智能調(diào)度和遠程監(jiān)測，使生產(chǎn)效率提高了15%，能源消耗降低了7%；在新標準上，制定了遠超行業(yè)現(xiàn)行技術標準和規(guī)范要求的中鐵山橋標準，對鐵路轍叉的主要化學元素進行了合理、精確設定，收窄了含量范圍，確保了材料性能的一致性，同時對有害物質(zhì)、雜質(zhì)、夾雜物和氧化物含量進行了嚴格限定，提高了鐵路轍叉的穩(wěn)定性和可靠性；在新產(chǎn)品上，對轍叉結(jié)構進行了優(yōu)化改進，充分發(fā)揮高錳鋼材料的耐磨性、耐沖擊性、耐久性、安全性等優(yōu)勢，提高了鐵路轍叉的安全性和使用壽命。

鋼材

“錳”發(fā)力！韓國欲主導全球環(huán)保燃料船舶市場？

而韓國自主開發(fā)的液氨貨艙和儲罐用高錳鋼及應用技術成為國際技術標準，將有力助推韓國船企占領環(huán)保燃料船舶市場的制高點，進一步提升韓國造船業(yè)的國際競爭力 由于全球的錳資源儲量豐富，金屬錳在國際原材料市場的價格波動較小，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強，可以替代目前廣泛使用的9%鎳鋼、5%鎳鋼、不銹鋼和鋁合金等低溫金屬，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目，全球主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭。

船舶

耐材爐料年度招標公告

鋼廠招標信息

舞鋼成功生產(chǎn)多規(guī)格Mn13鋼板

7月4日，河鋼集團舞鋼公司生產(chǎn)的一批厚度為10毫米~12毫米的高錳鋼Mn13順利通過檢驗，各項性能良好這標志著舞鋼通過技術升級，進一步完善了該鋼種的生產(chǎn)規(guī)格和工業(yè)生產(chǎn)技術，在高端產(chǎn)品研發(fā)上取得新突破 Mn13鋼板是在抵抗強沖擊、大壓力物料磨損等耐磨材料中的最佳選擇，具有很高的抗拉強度、塑性、韌性及無磁性，屬綠色環(huán)保型鋼種該鋼種可用于鑄造各種耐沖擊的磨損件，如球磨機襯板、挖掘機斗齒、破碎機牙板等，被廣泛應用于冶金、礦山、建材、鐵路、電力、煤炭等領域所需機械設備中。

科研發(fā)展

萍鄉(xiāng)萍鋼安源鋼鐵有限公司 橋式雙斗輪混勻取料機采購項目招標公告

2.1 .4斗子的斗唇應耐磨，斗唇采用高錳鋼堆焊焊條進行堆焊處理，以提高斗唇的耐磨性和使用壽命，斗底及鏟斗側(cè)壁的厚度采用不低于8mm厚Q345B鋼板制作 2.1 .5斗輪輪體上的斗子掛耳采用不小于12mm板厚制作 2.1 .6驅(qū)動鏈輪、張緊鏈輪及大鏈板采用材料45號鋼制作，調(diào)質(zhì)硬度為HB217—255，輪齒表面淬火硬度為HRC40—50。

招標資訊

5艘中國船廠造！盤點2022年10艘“全球首艘”船

高錳鋼是指含錳量高達11~14%的合金鋼全球的錳資源儲量豐富，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目高錳鋼LNG燃料儲罐技術由大宇造船和浦項制鐵經(jīng)過10多年的共同研發(fā)完成大宇造船和浦項制鐵為了將高錳鋼用于制作LNG燃料儲罐，共同開發(fā)了從預處理到焊接的儲罐制造技術。

船舶

全球首制搭載高錳鋼LNG燃料儲罐！大宇造船2艘VLCC命名

全球的錳資源儲量豐富，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目，世界主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭 據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，高錳鋼LNG燃料儲罐技術由大宇造船和浦項制鐵經(jīng)過10多年的共同研發(fā)完成。

船舶

漣鋼發(fā)動創(chuàng)新“主引擎”，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構向市場要效益

高錳鋼終于在第三次試驗取得成功，為了這一細分品種鋼研發(fā)，公司準備了1000萬元來支撐項目研發(fā)，這背后折射出的是公司對產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整的長遠考量” 目前，漣鋼開發(fā)的含錳量5%-24%系列高錳鋼產(chǎn)品，實驗證明，高錳鋼X120Mn12耐磨性較國內(nèi)常規(guī)水平高30%以上；首次采用新工藝成功試制Mn含量24%低溫壓力容器用鋼LGHM400，填補了國內(nèi)低溫壓力容器用高錳鋼連鑄生產(chǎn)的空白。

熱點資訊

漣鋼成功試制錳含量為24%的低溫壓力容器用鋼

據(jù)悉，液化天然氣燃料儲罐最為常見的是鎳含量為9%的鋼材，價格昂貴LGHM400具有良好的耐低溫性和耐磨性，與鎳含量為9%的鋼材相比，錳含量為24%的鋼材具有產(chǎn)量大、價格實惠等優(yōu)點，將大幅降低液化天然氣船只的建造成本 漣鋼高錳鋼LGHM400優(yōu)異的產(chǎn)品性能，不僅為國內(nèi)生產(chǎn)高錳鋼液化天然氣船提供了保障，而且填補了國內(nèi)低溫壓力容器用高錳鋼連鑄生產(chǎn)的空白

科研發(fā)展

漣鋼成功試制Mn含量24%低溫壓力容器用鋼

LGHM400具有良好的耐低溫性和耐磨強度，與此前LNG燃料儲罐最為常見使用的9%鎳鋼相比，24%錳鋼具有產(chǎn)量豐富、價格穩(wěn)定等優(yōu)點，將大幅降低LNG船只的造船成本 LGHM400優(yōu)異的產(chǎn)品性能不僅為國內(nèi)生產(chǎn)高錳鋼LNG船提供了保障，也填補了國內(nèi)低溫壓力容器用高錳鋼連鑄生產(chǎn)的空白

科研發(fā)展

萍安鋼鐵公司橋式雙斗混勻取料機改造采購招標公告

在圓弧擋料板與斗子之間設有調(diào)節(jié)板，以調(diào)節(jié)斗底間隙 c.輪體滾道與輪體焊接于一體，并進行整體加工，保證其滾道內(nèi)圓圓度要求滾道表面進行淬火，淬火硬度為HRC40—50 d.斗子的斗唇材質(zhì)為15MnMoV耐磨鋼外，其余材質(zhì)為16Mn鋼；在斗唇處用高錳鋼焊條堆焊3～4mm厚，以提高斗唇的耐磨性和使用壽命斗底及鏟斗側(cè)壁的厚度采用不低于8mm厚鋼板制作 e.斗輪輪體上的斗子掛耳采用不小于12mm板厚制作。

招標資訊

全球首次！韓國造船業(yè)真的很“錳”！

全球的錳資源儲量豐富，金屬錳在國際原材料市場的價格波動較小，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目，全球主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭 韓國產(chǎn)業(yè)技術評價院研究的數(shù)據(jù)顯示，以鋁合金為標準（100%），304不銹鋼材料單價為88%，焊接成本為33%，材料用量達到200%水平。

船舶

酒鋼自主研發(fā)陶瓷耐磨堆焊技術達到國際先進水平

設備絕大部分耐磨部件材質(zhì)是各種牌號的高錳鋼、高鉻鑄鐵、鑄鋼，酒鋼技術人員決心開發(fā)高抗沖擊、高耐磨的陶瓷耐磨堆焊技術，實現(xiàn)關鍵設備的長壽化目標，最大限度提高生產(chǎn)效率 “所謂陶瓷耐磨堆焊技術，就是在磨損部件表面堆焊、熔敷具有特殊性能的金屬基材料，以改善部件的抗磨損性能”技術中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所鐵前機械研究工程師何成善說，這種金屬基材料，就是在堆焊凝固過程中，彌散分布于設備表面的金屬陶瓷硬化相。

其它動態(tài)

新鋼機制公司攻克球磨機用高錳鋼襯板制作難題

該球磨機直徑較大，對襯板的受沖擊能力、耐磨性要求非常高，但該公司之前僅具備制作2.7米球磨機用高錳鋼襯板的能力這項任務對該公司來說，無疑是巨大的挑戰(zhàn) 為此，該公司集中力量組織攻關，成立項目攻關小組，多次召開攻關專題會議，針對高錳鋼散熱性差等特點，進行分析論證，確定攻關目標同時，該公司還采取“走出去、請進來”的方式，通過組織技術人員到專業(yè)生產(chǎn)廠家學習、到礦區(qū)現(xiàn)場測繪、與客戶交流溝通等形式，查找問題和差距，取長補短。

其它動態(tài)

“血拼”中國！大宇造船低價搶走赫伯羅特12艘大單

該鋼種在鋼中添加了3%-27%的錳，同時具備耐磨性、高成型性、非磁性、抗震性和超低溫韌性等多種性能與傳統(tǒng)的超低溫材料相比，高錳鋼可節(jié)省約50%-75%的制造成本 此外，對于韓國造船業(yè)而言，選擇浦項制鐵的高錳鋼LNG燃料艙還可以節(jié)省向海外工程公司支付的專利技術費用迄今為止，韓國船企建造的LNG動力船大多使用法國工程公司GTT的薄膜型燃料艙，并需要為此向GTT支付許可費 加上赫伯羅特的最新訂單，大宇造船年度接單目標完成率將達約72%。

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