搶工期！中船廣西造船板塊全力沖刺“開門紅”

春寒雖未盡，奮斗正當(dāng)時！造船板塊全體人員正以“開局即決戰(zhàn)，起步即沖刺”的姿態(tài)，按下項目建設(shè)“快進鍵”，全面保安全、抓質(zhì)量、搶進度，全力沖刺公司第一季度造船“開門紅”！

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全力沖刺27天！中船廣西造船板塊各大節(jié)點接踵而至

近日，中國船舶集團廣西造船有限公司沖刺不停、決戰(zhàn)不止，接連完成各項生產(chǎn)任務(wù)重要節(jié)點，奮力完成全年任務(wù)目標(biāo)，爭取交上一份滿意答卷 12月2日下午，公司承建的693TEU集裝箱船2#船駛離8#碼頭，前往海關(guān)碼頭進行相應(yīng)報關(guān)工作，標(biāo)志該船在廠內(nèi)的工作圓滿結(jié)束 該船自11月8日試航結(jié)束后，項目組迅速組織各相關(guān)單位解決試航中發(fā)現(xiàn)的問題，全力以赴完成各項任務(wù)閉環(huán)。

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Mysteel參考丨“鋼需”結(jié)構(gòu)性調(diào)整，板強長弱格局或繼續(xù)分化

概述：近年來，房地產(chǎn)、基建投資逐步減弱，而鋼結(jié)構(gòu)、汽車、家電、造船等板塊逐漸興起，致使建筑業(yè)和制造業(yè)市場逐步分化，以螺紋鋼為主的建筑用鋼需求已進入長周期下行通道，而以熱卷和中厚板為主的制造業(yè)用鋼需求則表現(xiàn)出穩(wěn)中有升的態(tài)勢，隨著“鋼需”結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來板強長弱的格局或仍持續(xù) 一、全國固定資產(chǎn)投資高位回落 各主要板塊走勢分化 從鋼鐵需求端來看，制造業(yè)投資明顯好于房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施投資，受人口結(jié)構(gòu)變化、政策調(diào)控轉(zhuǎn)向和經(jīng)濟增速放緩等因素影響，房地產(chǎn)投資額持續(xù)下滑，尤其在2025年呈現(xiàn)加速下跌態(tài)勢。

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192艘！又一船型訂單爆發(fā)！中國船企成最大贏家

支線集裝箱船正成為今年新造船市場的最大亮點，中國船企憑借價格與產(chǎn)能優(yōu)勢承攬了其中絕大部分訂單，在這一細(xì)分市場持續(xù)鞏固主導(dǎo)地位 克拉克森近期發(fā)布報告稱，盡管今年新造船市場整體熱度下降，年初至今新船訂單同比下滑45%以上（按CGT計算），但集裝箱船板塊依然是市場亮點，大型集裝箱船訂單居高不下，支線船需求再度回升，今年集裝箱船新船訂單增速接近2024年的創(chuàng)紀(jì)錄水平 報告指出，相比過去兩年相對溫和的訂單量，2025年支線集裝箱船新船訂單十分強勁。

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Mysteel周報：船舶原材料價格（9.12-9.19）

克拉克森近期發(fā)布報告稱，盡管今年新造船市場整體熱度下降，年初至今新船訂單同比下滑45%以上（按CGT計算），但集裝箱船板塊依然是市場亮點，大型集裝箱船訂單居高不下，支線船需求再度回升，今年集裝箱船新船訂單增速接近2024年的創(chuàng)紀(jì)錄水平 五、數(shù)據(jù)附錄 1、電解銅與銅主力合約價差 2、電解鋁與鋁主力合約價差 。

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希臘船東夏季收購狂潮持續(xù)！

這批船舶全部懸掛利比里亞船旗，在2001年至2007年期間建造 整體來看，Supramax/Ultramax板塊仍是當(dāng)前二手船交易市場中最為活躍的板塊之一Allied Shipbroking報告顯示，甚至有一艘2023年建造的現(xiàn)代Ultramax型散貨船以約3600萬美元的高價成交，超出當(dāng)前市場平均水平，這可能得益于其符合Tier III環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及日本造船品質(zhì) 在積極購進現(xiàn)代化噸位的同時，希臘船東也在穩(wěn)步處置老舊運力。

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干散貨新造船市場遭遇“至暗時刻” ！船東繼續(xù)觀望

船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY研究部主管Roar Adland博士認(rèn)為：“當(dāng)前訂單停滯（尤其是干散貨板塊）可理解為買賣雙方價格預(yù)期差距過大船廠手持訂單相對充足因此維持高價，而船東基于遠(yuǎn)期運費協(xié)議曲線和期租收益的理性報價則低得多鑒于近期邊際新造船買家主要來自集裝箱板塊，干散貨船東尚無力競爭后期交付檔期” 綜上所述，干散貨新造船訂單大跌是多重因素共同作用的成果，船廠和船東都將面臨挑戰(zhàn)。

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披露！全球最大集運公司MSC，要造140艘新船！

通過戰(zhàn)略收購非洲全球物流（AGL）、投資碼頭運營商TiL、成立MSC航空貨運等舉措，MSC實現(xiàn)了多元化的業(yè)務(wù)板塊與資源整合的雙贏 可持續(xù)的未來，正在到來 MSC在報告中多次強調(diào)：“可持續(xù)發(fā)展不僅是責(zé)任，更是機遇” 通過140艘新造船的計劃，MSC不僅在響應(yīng)國際海事組織（IMO）和歐盟的減排要求，更在主動引領(lǐng)一場行業(yè)革命 未來，MSC將繼續(xù)加大在綠色燃料、數(shù)字技術(shù)和員工培訓(xùn)等方面的投入，確保其船隊、碼頭、物流設(shè)施和人員都能夠適應(yīng)并推動這場深刻的能源轉(zhuǎn)型。

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手持訂單超577億歐元！芬坎蒂尼刷新訂單紀(jì)錄

近日，芬坎蒂尼發(fā)布2025年半年度財報上半年，芬坎蒂尼總營收達(dá)到45.76億歐元（約合人民幣381.93億元），較2024年同期的36.81億歐元增長24%，所有業(yè)務(wù)板塊均有著出色的表現(xiàn)，盈利能力進一步提升；凈利潤3500萬歐元（約合人民幣2.92億元），相比2024年上半年虧損2700萬歐元成功扭虧為盈 對此，芬坎蒂尼表示，2025年上半年公司各業(yè)務(wù)板塊均保持增長趨勢，其中造船業(yè)務(wù)板塊增長尤為強勁，占總營收的68%，高于2024年上半年的66%。

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二手集裝箱船市場火爆！這種船成交易主力

綜合來看，在長期新船建造周期與短期運力需求錯配的背景下，船東更傾向于在二手市場搶占船源，中小型集裝箱船已成為市場熱門板塊區(qū)域航運與支線市場的結(jié)構(gòu)性增長，疊加老船更新與合規(guī)壓力，將為中小型船型帶來持續(xù)的投資機會 班輪公司主導(dǎo)交易，老船仍是主力 從船齡分布來看，15年以上的老船仍是交易主力成交船平均船齡為16年，其中15–19年船舶達(dá)88艘；20–24年為35艘，25年以上為18艘，而10年以內(nèi)船舶僅18艘（不含新造船轉(zhuǎn)售），這表明當(dāng)前市場更看重短期回報，而非刻意追求低齡船舶。

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手持訂單超4800億！造船巨頭“爆單”刷新紀(jì)錄

2025年上半年，F(xiàn)incantieri息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達(dá)到3.11億歐元（約合人民幣25.96億元），較去年同期的2.14億歐元增長45%；EBITDA利潤率從2024年上半年的5.8%增加到了6.8%，也高于去年全年6.3%的水平 Fincantieri指出，上半年公司各業(yè)務(wù)板塊均保持增長趨勢，其中造船業(yè)務(wù)板塊增長尤為強勁，占集團總營收的68%，高于2024年上半年的66%。

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2+2艘！這家中國船廠接獲希臘船東Adam Polemis蘇伊士型油輪訂單

歐洲船舶經(jīng)紀(jì)消息，中國造船廠近期接獲多筆蘇伊士型油輪訂單，這表明新造船市場依然活躍，尤其是集裝箱船和油輪板塊 具體而言，歐洲船舶經(jīng)紀(jì)稱，希臘知名船東Adam Polemis重返油輪新造船市場，在青島北海造船訂造2+2艘163000載重噸蘇伊士型油輪，預(yù)計2028年交付 歐洲船舶經(jīng)紀(jì)指出，這是Adam Polemis旗下New Shipping通過一系列買賣交易調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)的延續(xù)。

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3.6億美元4艘油輪大單披露！

此次訂單的落地，被視為EPS在觀察市場后重新押注蘇伊士型市場的明確信號尤其是在VLCC運價近期企穩(wěn)回升背景下，蘇伊士市場也被視為有望受益的后續(xù)板塊 首度牽手恒力，EPS看重造船能力與長期合作潛力 本次訂單還具有重要意義的是：這是EPS首次在恒力重工下單。

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在手訂單飽滿，中國船舶H1歸母凈利預(yù)計翻倍

財聯(lián)社記者還于近期走訪中國船舶旗下中船澄西，了解到，目前美國301調(diào)查對該船廠在手訂單無顯性影響截至6月中旬，中船澄西各業(yè)務(wù)板塊接單、利潤情況，皆已超過了年度目標(biāo)的一半，在手訂單量創(chuàng)新高對于中高風(fēng)險項目，比如具有收款風(fēng)險、項目船型流動性不強的情況，船廠會提前購買出口信用保險 克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，今年年初至今，全球新船訂單總量同比下降54%克拉克森新造船價格指數(shù)同比下滑1%。

聚焦

中船澄西：在手訂單量創(chuàng)新高

中船澄西方面向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年利潤分布中，公司船海產(chǎn)業(yè)毛利潤占比達(dá)89.8%，其中造船占比75.9%，船舶修理和改裝業(yè)務(wù)占比11.8% 記者走訪了解到，截至6月中旬，中船澄西各業(yè)務(wù)板塊接單、利潤情況，皆已超過了年度目標(biāo)的一半具體來看，公司造船在手訂單基本排至2028年底；修船在手訂單排至7月底 在手訂單量創(chuàng)新高 “三個業(yè)務(wù)板塊（造船、修船、新興產(chǎn)業(yè)）在手訂單量非常充足，可以說達(dá)到了公司歷史上保障系數(shù)最高的時期。

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希臘船王加速返回集裝箱市場！

希臘船王George Economou從年初開始，就被傳出重返集裝箱市場，近日再次加速其返回這一板塊的腳步從新造船到二手船收購，再到鎖定長期租約合作，他所掌舵的TMS集團正再全速進軍這一曾一度淡出的細(xì)分領(lǐng)域 最新購入，成為其首艘現(xiàn)有集裝箱船 據(jù)了解，2025年第一季度，TMS集團已通過旗下干散貨子公司TMS Dry購入一艘2024年建造的現(xiàn)代集裝箱船——“ZIM Yangtze”號。

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克拉克森：上半年航運綜合指數(shù)整體下跌

干散貨船同樣面臨困境，下跌了 31%液化石油氣（LPG）運輸船板塊中，盡管超大型液化氣船（VLGC）表現(xiàn)強勁，但整體仍下跌了 22%戈登稱，液化天然氣（LNG）運輸船費率疲軟的原因是新造船交付早于新出口項目完成另外，即使巴西市場火熱，海工船費率也有所下降 從貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，戈登表示，由于只有 4% 的全球貿(mào)易面臨新關(guān)稅，上半年整體貿(mào)易增長僅收縮 0.4%克拉克森預(yù)計到年底貿(mào)易將恢復(fù) “小幅” 增長。

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一船交付兩船開工！山船重工以實干獻禮“七一”

6月30日，中國船舶集團大連造船山船重工造船板塊一船交付、兩船開工至此，2025年上半年公司累計交付船舶達(dá)10艘，圓滿完成“雙過半”任務(wù) 6月30日，山船重工為希臘船東Dynacom Tankers Management Ltd.建造的11.5萬載重噸LR2成品油船“KOS”輪（P110K-54）舉行交接船簽字及命名儀式 此次交付的11.5萬噸成品油輪在公司造船項目組精心組織、周密策劃下，精益造船再上新臺階，該船下水完整性進一步提升，得分91.8分，塢內(nèi)策劃實現(xiàn)“三機一爐”（發(fā)電機系統(tǒng)、錨纜機、舵機、鍋爐）運轉(zhuǎn)。

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蒂森克虜伯推進集團大規(guī)模戰(zhàn)略重組

除已啟動的鋼鐵業(yè)務(wù)合資項目外，該集團還計劃在條件成熟后推動材料、汽車、造船及降碳等板塊獨立對接資本市場根據(jù)計劃，蒂森克虜伯集團將保留對上述業(yè)務(wù)分拆之后的控制權(quán)目前，蒂森克虜伯集團旗下蒂森克虜伯海事系統(tǒng)公司少數(shù)股權(quán)分拆、啟動蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司等計劃已穩(wěn)步推進未來幾年，蒂森克虜伯材料服務(wù)公司和汽車技術(shù)部門也將進入資本市場，在滿足必要條件的前提下獨立出去隨著綠色技術(shù)市場的預(yù)期好轉(zhuǎn)，新成立的蒂森克虜伯降碳技術(shù)（DecarbonTechnologies）部門也將獨立出去。

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廈門象嶼在手造船訂單排產(chǎn)至2029年，大型散貨船有訂單突破

公司在4月22日發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表中表示，此前公司通過資產(chǎn)拍賣取得了江蘇宏強船舶重工有限公司核心資產(chǎn)，預(yù)計2025年中完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)；結(jié)合公司2024年財報信息，投產(chǎn)后預(yù)計進一步提升公司造船板塊整體產(chǎn)能40%-50% 值得一提的是，公司董事長吳捷在展望行業(yè)發(fā)展趨勢時提到，近年來，全球大宗商品價格波動加劇，頭部企業(yè)依靠資源、服務(wù)和風(fēng)控優(yōu)勢，積極拓展渠道網(wǎng)絡(luò)，搶占更多市場份額，逆周期擴張能力顯著。

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