三天兩船！國能航運自有運力增加15萬載重噸

該船可航行于國內(nèi)近海航區(qū)及長江南京以下各港口，在吃水受限航道可實現(xiàn)載貨量最大化“國家能源603”輪僅用67.5小時完成試航各項測試，創(chuàng)造了新的紀錄，各項性能優(yōu)異獲得一致好評 “國家能源822”輪在黃埔文沖命名交付，較合同期提前16個月該船采用了黃埔文沖自主研發(fā)的“海鯨”系列設計方案，擁有228.9米的船長、36.0米的型寬、20.15米的型深以及14米的滿載吃水，其載重量高達85000噸，貨艙艙容達到10.6萬立方米，完美適配煤炭、礦石、谷物等多種干散貨的運輸需求。

船舶

從“走出去”到“運進來”，浙能集團首個海外煤礦項目煤炭運抵浙江

8月25日，滿載著6.1萬噸印度尼西亞動力煤的進口船舶歷經(jīng)9天國際航行，成功靠泊浙能樂清發(fā)電廠碼頭浙能集團首個海外投資煤礦——印尼SDE煤礦項目自產(chǎn)的煤炭跨越1960海里為電廠送來首船“口糧”，對浙出口實現(xiàn)全流程貫通這標志著浙能集團資源掌控、電煤保供能力進一步強化，“走出去”以多元化能源供應助力浙江省能源保供穩(wěn)價大業(yè) 對于經(jīng)濟大省、能源資源小省的浙江來說，發(fā)電企業(yè)燃料采購和供應一直存在巨大壓力，長期以來，供浙江的電煤主要來自經(jīng)由秦皇島等渤海灣港口下海的北方煤炭。

原料

鑫匯船舶為長能物流建造13500噸散貨船順利吉水

自2023年下半年開工以來，鑫匯船舶公司高度重視，認真組織生產(chǎn)，在保障質(zhì)量、安全的前提下，抓緊項目建設，并結合船東需求和現(xiàn)場實際，不斷調(diào)整切實可行的方案，確保船舶建造進度 兩艘貨船均入CCS船級社，主要為載運煤炭、金屬礦石、建筑砂石料等干散的內(nèi)河多用途貨船，每艘總長120.00m、型寬21.60m、型深8.40m，最大吃水7m，最大載重量13500噸兩艘貨船建造完成后，將常年航行于長江上?！錆h航線，為內(nèi)河A、B級航區(qū)。

船舶

首艘交付！瑞茂通發(fā)力打造自有船隊

“世紀鄭州”輪船體總長199.85米，型寬32.26米，載重量達63550噸，與同類型船相比，載重量更大，油耗更低該貨輪可滿足不同排放控制區(qū)的航行要求，未來將主要圍繞跨洋航線運輸糧食、煤炭、鐵礦石、鋼材、化肥、鎳礦等重要大宗干散貨 海運國際物流作為大宗貨物運輸?shù)囊环N重要方式，在經(jīng)濟性、環(huán)保性、安全性等方面具備明顯的優(yōu)勢，在全球貿(mào)易中扮演著舉足輕重的角色。

船舶

BIMCO：經(jīng)由巴拿馬運河的干散貨航程增加31%

從美國到東亞的谷物運輸減少是這一時期貨運量下降的主要原因中國從巴西購買了更多糧食，這些糧食通常經(jīng)由好望角運輸目前，谷物占巴拿馬運河貨物總量的34%，其中大部分來自美國 煤炭、鋼鐵、化肥和石油焦是通常經(jīng)由巴拿馬運河航行的其他主要干散貨盡管有所限制，通過運河運輸?shù)匿撹F和化肥仍基本保持穩(wěn)定 在美國9月份的玉米和大豆豐收之前，巴拿馬運河的運量下行可能就會結束。

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4艘中國船廠建造！盤點2023年10艘“全球首艘”船

船上搭載的自動化解決方案由HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋與H-LINE海運共同開發(fā)，包括綜合設備自動化控制系統(tǒng)(HiCBM)和船舶綜合安全管理系統(tǒng)(HiCAMS)這兩個系統(tǒng)是基于AI的自主航行船舶輔助系統(tǒng)解決方案，無需人為介入，就可對船上的機械設備和配件狀態(tài)進行診斷或?qū)Υ搩?nèi)部火災等危險情況進行識別分析并予以應對 8、全球首艘LNG動力巴拿馬型散貨船“松陽”號 10月2日，日本大島造船為日本郵船建造的全球首艘LNG動力巴拿馬型煤炭運輸專用船“松陽（Shoyo）”號交付運營。

船舶

Mysteel數(shù)據(jù)：紅海局勢升級大宗航運暫未受阻 國際供應鏈風險需持續(xù)關注

駛出好望角的船數(shù)雖在12月13日經(jīng)歷了一次高點，為21艘，但總體變動趨勢同樣不大 根據(jù)蘇伊士運河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以來，已有55艘船改道通過好望角，但較同期通過蘇伊士運河的2128艘船只相比，這個數(shù)字相形見絀，可見各類船舶尚未出現(xiàn)規(guī)模性的繞航行為 圖6 波羅的海指數(shù)(BDI) 來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)-行業(yè)數(shù)據(jù) 圖7 布倫特原油、WTI期貨價格 來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)-行業(yè)數(shù)據(jù) 單就干散貨輪市場而言，該航線運輸?shù)呢浄N主要為糧食、煤炭及鐵礦石，黑海區(qū)域烏克蘭等地，以及歐美糧食運往中東、南亞和東南亞的糧食運輸可能會受一定影響；鉻礦方面，土耳其高品粉礦南下發(fā)往中國的航線受阻，南非-新加坡航線因可能受其他品種繞行船舶擠兌而引發(fā)關注，本來就處于較低水平的海運效率或進一步下降；在聚乙烯市場，中東發(fā)往歐洲地區(qū)的資源可能會重新調(diào)配。

商品洞察

Mysteel：沿海電廠采購需求有限 進口動力煤價下跌速度較快

概述：回顧10月動力煤進口市場走勢呈先強后弱前期由于印尼方面煤炭出口瓶頸，市場貨源偏緊支撐煤價走強；月末隨著內(nèi)貿(mào)市場需求轉弱，煤價進入下行通道，帶動進口煤承壓下行 一、海外市場現(xiàn)貨偏緊，支撐報價走高 10月初印尼方面由RKAB系統(tǒng)更新，原本審批完成的煤炭增量額度需要重新進行審批，且在審批完成前暫停生產(chǎn)及銷售工作另由于印尼港口LHV文件出具系統(tǒng)關閉，駁船無法航行，等待裝期時間延長，船只出口效率下降。

煤焦熱點

恒力、馬威獲得舟山區(qū)域保稅船燃牌照

隆眾資訊10月27日報道：據(jù)悉恒力舟山能化有限公司和馬威船舶燃料（舟山）有限公司已經(jīng)于9月底走完全部流程并獲得舟山區(qū)域保稅船用油經(jīng)營牌照，舟山區(qū)域內(nèi)供應主體繼續(xù)增加 恒力（舟山）能化有限公司，2023年3月28日成立，注冊資本1億元經(jīng)營范圍包含：汽車零配件批發(fā)；煤炭及制品銷售；國內(nèi)貿(mào)易代理；貨物進出口等6月份，根據(jù)《中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)國際航行船舶保稅油經(jīng)營管理辦法》（舟政辦發(fā)〔2020〕64號），舟山商務局對恒力（舟山）能化有限公司遞交的材料進行審核，材料符合要求，并予以公示。

行業(yè)要聞

東南造船交付成功和泰集團第12艘22500噸散貨船

主要航行于近海航區(qū)及我國沿海各主要港口，裝運煤炭、礦石、鋼材、散貨谷物以及其他雜貨，具有良好的經(jīng)濟性 東南造船自2019年始與成功和泰集團開展業(yè)務合作以來，陸續(xù)簽訂了12艘22500DWT散貨船的建造合同在該系列船建造過程中，項目組積極推進精細化管理和提質(zhì)增效等工作，對施工工藝、建造流程進行梳理和優(yōu)化，結合前期船舶建造的豐富經(jīng)驗，并不斷進行優(yōu)化改良，上船臺、下水、舾裝調(diào)試和試航等節(jié)點建造周期不斷縮短，其建造質(zhì)量得到船東方的一致好評。

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合創(chuàng)重工交付130米江海直達散貨船 “江洲海2”輪

該輪采用寬扁船型技術、結構輕量化設計技術和單機單槳高效推進技術等技術創(chuàng)新成果，具有載貨量大、油耗低、經(jīng)濟性好和節(jié)能環(huán)保等特點 “江洲海2”為江海直達散貨船，未來將主要航行于武漢至上海洋山港航線，航區(qū)為特定航線1-1/1-2及內(nèi)河A、B級主要以裝載運輸鐵礦石、煤炭為主，還兼顧鋼材、黃砂等一般干散貨、干雜貨 該輪由中國船級社（CCS）執(zhí)行檢驗，按照CCS《特定航線江海直達船舶建造規(guī)范》及交通運輸部海事局《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規(guī)則》建造，是“江海聯(lián)運”的江海直達示范船。

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[隆眾聚焦]：船燃成本高企推漲議價，實則需求受限難以消化

船用180CST價格,船用380CST價格,山東浩寶工貿(mào)船用380CST價格

熱點聚焦

航天大洋第二艘9000噸多用途船順利下水

除常規(guī)配置外，還采用了先進的軸帶發(fā)電機和CPP可調(diào)漿推進系統(tǒng)，系統(tǒng)具備高效節(jié)能，綠色環(huán)保的諸多優(yōu)良特性同時，該船采用單個超大貨艙設計，可敞口航行，設有主甲板艙蓋和二甲板艙蓋，可以靈活裝載適應多種貨物種類如：單件大重型貨物、鋼卷、集裝箱、木材、紙張、煤炭、谷物及多種危險貨品等 SH105多用途船是德國船東Briese公司Oteco 9000DWT MPP系列的第二艘船，其成功下水，意義非凡，既提振了船東對船廠建造能力和建造質(zhì)量的信心，也為該船的后續(xù)生產(chǎn)建造奠定了堅實的基礎。

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航天大洋首艘9000DWT多用途船順利下水

除常規(guī)配置外，還采用了先進的軸帶發(fā)電機和CPP可調(diào)漿推進系統(tǒng)，系統(tǒng)具備高效節(jié)能，綠色環(huán)保的諸多優(yōu)良特性同時，該船采用單個超大貨艙設計，可敞口航行，設有主甲板艙蓋和二甲板艙蓋，可以靈活裝載適應多種貨物種類如：單件大重型貨物、鋼卷、集裝箱、木材、紙張、煤炭、谷物及多種危險貨品等 SH104多用途船是德國船東Briese公司Oteco 9000DWT MPP系列的第一艘船，其成功下水，意義非凡，既提振了船東對船廠建造能力和建造質(zhì)量的信心，也為后續(xù)船的生產(chǎn)建造奠定了堅實的基礎。

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皓友造船建造16000噸散貨船“高信通達”輪順利上水

該輪為鋼質(zhì)、雙底雙殼、混合骨架式、艉機型，設有艏艉樓、單柴油機配齒輪箱驅(qū)動、單槳、單舵，航行于無限航區(qū)的干雜貨船，貨艙區(qū)域舷側、內(nèi)殼、內(nèi)底、船底、甲板為縱骨架結構，機艙、艏艉端部及上層建筑等均為橫骨架結構可航行于 B 級冰區(qū)主機型號N8300ZC-20 柴油機 1 臺，持續(xù)功率2941kW×750r/min，航速11.0kn，續(xù)航能力 5000n mile全船共設六道水密艙壁，從艏至艉依次劃分為艏尖艙兼壓載水艙、艏壓載水艙、應急消防泵艙、錨鏈艙、艏樓，主要裝載煤炭、鋼材（卷鋼、鋼板）、礦砂、谷物、B 類散裝固體危險品等一般干雜貨。

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收官！揚州中遠海運重工交付Iolcos第三艘82000噸散貨船

據(jù)了解，該系列船是第四代8.2萬噸散貨船，總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，結構吃水14.5米，設計吃水航速14節(jié)入級英國勞氏船級社（LR），滿足Tier Ⅲ排放要求，可同時滿足新老巴拿馬運河的通行要求，采用了先進的技術和設計，具有良好的船舶性能和經(jīng)濟性，滿足了各種航行條件下的需要據(jù)悉，這三艘散貨船將主要用于運輸煤炭、礦石等商品，為Iolcos Hellenic公司的海運業(yè)務提供了穩(wěn)定的支持和保障。

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東南造船交付22500噸散貨船“和泰通12”號

全船總長154.89米，型寬23米，型深12.6米，設計載重量不小于22200噸主要航行于近海航區(qū)及我國沿海各主要港口，裝運煤炭、礦石、鋼材、散貨谷物以及其他雜貨，具有良好的經(jīng)濟性 2019年，東南造船與成功和泰集團開啟了合作共贏的嶄新篇章，雙方累計簽訂了12艘22500DWT散貨船的建造合同目前已有10艘船舶交付運營，最后一艘船舶也正在緊張有序地建造著，并計劃今年8月交付。

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東南造船一艘22500噸散貨船順利下水

主要航行于近海航區(qū)及我國沿海各主要港口，裝運煤炭、礦石、鋼材、散貨谷物以及其他雜貨，具有良好的經(jīng)濟性 該船是東南造船為上海成功和泰實業(yè)集團有限公司建造的第12艘22500DWT散貨船，同時也是本系列船的最后一艘2019年以來，東南造船與成功和泰集團陸續(xù)簽訂了12艘22500DWT散貨船的建造合同，目前已有10艘船舶交付運營，是東南造船和成功和泰集團長期友好合作、實現(xiàn)共贏發(fā)展的成果展現(xiàn)。

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臺州建造最大船！萬隆船舶重工一艘85000噸散貨船下水

適合運載煤炭、礦砂、谷物等各類散貨，主要航行于國內(nèi)沿海港口的經(jīng)濟型散貨船 該型船采用新型球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能消渦鰭等推進設施優(yōu)化匹配設計，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現(xiàn)上層建筑又采用低風阻外型設計、配置抱軸式永磁軸帶發(fā)電機，有效降低船舶總能耗和燃油消耗，達到EEDI節(jié)能指標該型船無論在操縱性能、裝卸貨效率以及節(jié)能環(huán)保等方面都做到了國內(nèi)先進水平。

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東南造船建造22500噸散貨船“和泰通12”順利下水

3月6日上午，福建船政旗下東南造船建造的22500DWT散貨船“和泰通12”順利下水 該船是東南造船為上海成功和泰實業(yè)集團有限公司建造的第11艘22500DWT散貨船全船總長154.89米，型寬23米，型深12.6米，設計載重量不小于22200噸主要航行于近海航區(qū)及我國沿海各主要港口，裝運煤炭、礦石、鋼材、散貨谷物以及其他雜貨，具有良好的經(jīng)濟性。

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