Mysteel：河北地區(qū)進口煤采購企業(yè)調(diào)研報告

企業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為煤炭洗選加工、鋼材集采加工分撥、物流全產(chǎn)業(yè)鏈配供、工程施工等四大板塊為主體的企業(yè)集團，企業(yè)占地1300余畝，固定資產(chǎn)5億元，隨著煤炭、鋼鐵板塊加工實體的落地2023年集團年營業(yè)額突破40億元，整體洗選煤能力500萬噸/年，鋼材加工配供300萬噸/年，廢鋼加工200萬噸/年，累計進出口船舶5000余艘次，進出口貨量達6.74億噸，成為京唐港地區(qū)最大的物流平臺未來三年，集團本著開放、共享的經(jīng)營理念，以煤炭洗選加工為龍頭打造海港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)最大的煤炭加工基地，成為立足于唐山服務(wù)于全國的一家知名的大型綜合性生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)。

煤焦熱點

浙江首艘！浙能自主研發(fā)“油改電”內(nèi)河貨船試航成功

7月23日傍晚，“浙蕭山貨03306”貨船正式通過杭州交通船檢部門檢驗，獲頒《內(nèi)河船舶安全與環(huán)保證書》這艘傳統(tǒng)燃油貨運船舶“變身”為純電池動力船舶，它也是京杭大運河流域首艘“油改電”的內(nèi)河貨船 “油改電”，是能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的方式之一此次改造的貨船船型選擇浙東運河航段普遍船型，為300總噸級船舶，主要用于紹興至寧波間的煤炭運輸，單程180公里。

行業(yè)要聞

國航遠洋將在海通海洋再訂2艘63500噸散貨船

客戶涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、能源、糧油、水泥等多個領(lǐng)域，與國家能源集團、BHP、RIO TINTO、大唐、華電、嘉吉、鞍鋼、寶鋼、華能、粵電、中遠海、中糧集團等客戶建立了長期合作關(guān)系 自2022年12月上市以來，國航遠洋已啟動“12+4”艘新造船計劃：前12艘船舶已簽訂正式建造協(xié)議，包括6艘7.38萬噸、2艘7.6萬噸、4艘8.9萬噸級的散貨船；后4艘船舶為選擇船，為4艘8.9萬噸級散貨船。

船舶

重慶公布2024年市級重點項目清單，總投資約4.4萬億元

基建

2023年2月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

運價走勢方面，月初春節(jié)長假后，產(chǎn)業(yè)仍處于恢復(fù)期，下游終端庫存保持高位，補庫意愿不強，貨盤難覓，成交稀少，市場冷清，運價跌至成本線以下，大部分船東選擇削減運力投入降低虧損下半月，大幅降溫疊加產(chǎn)業(yè)復(fù)工提速，下游補庫需求集中釋放，尋船貨盤數(shù)量驟起，短期運力突顯緊張，市場情緒高漲，船東派船拿貨意愿提升，錨地等候船舶重回百艘以上，沿海煤炭運價重回上行區(qū)間 2月24日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1042.53點，同比上漲6.3%，月平均值為986.08，環(huán)比下跌0.1%。

船舶

船用油：淺析2021與2022沿海散貨運價走勢

二季度呈“倒V”型走勢，二季度初，內(nèi)外貿(mào)煤炭運價倒掛，帶動下游采購需求，沿海地區(qū)運力稍顯緊張，運價窄幅上行，但二季度后期，市場需求冷清，船燃價格達到歷史新高，船東成本壓力不斷增加，不少選擇兼營船外流或停航修船以避虧損；三季度整體呈震蕩走勢，三季度初夏季高溫影響明顯，煤炭運輸增加，運力緊張，運價窄幅上行，三季度后期煤炭跌價，疊加臺風(fēng)影響下水電豐富，貨盤減少交易冷淡，各船型運價普遍走低 比照2021年，2022年內(nèi)貿(mào)沿海干散貨運力增加明顯，據(jù)交通部水運局統(tǒng)計，截至2022年6月30日，沿海省際運輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計2326艘、7607.6萬載重噸（部分船舶經(jīng)檢驗后變更了載重噸，總計核減0.4萬載重噸），較2021年底增加91艘、113.6萬載重噸，噸位增幅1.5%。

熱點聚焦

山煤國際應(yīng)急保障電煤貨輪順利靠裝

5月22日，兩艘裝載著山煤國際緊急調(diào)運儲備應(yīng)急保障電煤的貨輪——“浙海101”和“勤豐28”分別在秦皇島港九公司和唐山港專業(yè)煤炭碼頭順利靠港裝船，該批煤炭將發(fā)往江蘇省，用于應(yīng)急保障發(fā)電，這標志著山煤國際應(yīng)急保障電煤保供工作已經(jīng)落地見效 按照山西省能源局、山西焦煤關(guān)于應(yīng)急保障江蘇省電煤供應(yīng)任務(wù)的整體部署，山煤國際及所屬煤炭銷售分公司堅持“以客戶為中心”，科學(xué)統(tǒng)籌、迅速行動，積極服務(wù)國家穩(wěn)增長保供應(yīng)大局，充分發(fā)揮站臺、選煤廠和港口實體優(yōu)勢，進一步深化站臺發(fā)運、港口作業(yè)、洗選服務(wù)、貨源基地四個精益標準化自產(chǎn)煤服務(wù)體系建設(shè)，深度融入山西焦煤大銷貿(mào)體系，千方百計克服生產(chǎn)、疫情、儲運等方面的困難制約，打通整個銷售網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”，盡早將應(yīng)急保障煤送到客戶手中，多措并舉解決用電“燃煤”之急。

爐料

裕民航運為青島北海造船兩艘散貨船敲定“綠色”貸款

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這兩艘船是裕民航運去年5月在青島北船重工（現(xiàn)青島北海造船）訂造，是裕民航運去年1月簽約2+2艘散貨船項目的備選訂單新船將在2023年交付，每艘造價約為5050萬美元 該系列船主要用于運輸鐵礦石及煤炭等，船長300米、型寬50米、型深25.2米、結(jié)構(gòu)吃水18.5米、航速14節(jié)。

船舶

退出航運業(yè)！秦發(fā)集團出售最后一艘散貨船

中國秦發(fā)集團有限公司成立于1996年，于2009年在香港主板上市秦發(fā)集團是一家主要從事煤炭開采及銷售業(yè)務(wù)的香港投資控股公司該公司通過兩大分部運營煤炭分部在中國從事煤炭開采、煤炭購銷、選煤、煤炭儲存及配煤業(yè)務(wù)其旗下煤礦包括興陶煤業(yè)、馮西煤業(yè)、崇升煤業(yè)、興隆煤業(yè)及宏遠煤業(yè)航運運輸分部從事航運運輸業(yè)務(wù)，擁有4艘巴拿馬型散貨船，合共運力約30萬載重噸，具備國內(nèi)、國際運營資質(zhì)，內(nèi)外兼營，各國內(nèi)國際航線均能航行。

船舶

累計262艘！上船院第四代海豚82K散貨船再獲訂單

據(jù)悉，截至目前，還有2家船廠共計18艘訂單即將生效，第四代海豚82K散貨船蓄勢待發(fā)！ 第四代海豚82000載重噸散貨船優(yōu)化亮點： 1、廣泛征求船東和船廠意見，注重經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性，滿足船東個性化需求 2、優(yōu)良線型和低風(fēng)阻上建設(shè)計，大幅降低油耗并改善船舶在惡劣海況下的耐波性和操縱性 3、基于CSR-H的結(jié)構(gòu)設(shè)計和全專業(yè)輕量化研究，加大載重量的同時，節(jié)省鋼材用量，提高經(jīng)濟性 4、超大貨艙艙容設(shè)計，滿足糧食、煤炭和鐵礦石運輸需求 5、可根據(jù)船東需求，提供NOx和SOx完整的定制化解決方案 6、EEDI滿足Phase II要求；面向EEDI Phase III 可選擇軸帶發(fā)電機或LNG雙燃料方案 7、整體提升營運能效管理可選擇： 數(shù)字化營運支持系統(tǒng) DOSS?、冷卻水泵變頻節(jié)能系統(tǒng)PESS、智能航行信號燈和節(jié)能風(fēng)筒 卡姆薩爾型海豚82K系列 第一代 2007-2012 | 7家船廠 | 75條訂單 第二代 2011-2014 | 12家船廠 | 39條訂單 第三代 2013-至今 | 16家船廠 | 144條訂單 第四代 2020-至今 | 1家船廠 | 4條訂單 。

船舶

每周散貨船運費市場報告

周初市場情況慘淡，但周中在遠期運費協(xié)議的推動下，市場開始好轉(zhuǎn)，最終周末收盤時價格與上上周持平大西洋板塊北部礦產(chǎn)活動減少，情況不甚明朗；跨大西洋往返航線租金價格收于17,000-18,000美元一線，一些租家需要慎重選擇與之相反，南美東海岸獲得了衍生品市場的支撐一艘82,000載重噸的船舶在印度西海岸交船，以22,500美元的租金價格成交不過，上周臨近尾聲之際，南美東海岸的租金價格逐漸趨平亞洲地區(qū)一定程度上受到了南美地區(qū)市場回暖的提振，上周五印度尼西亞至中國航線的煤炭運輸船由18,000美元上漲至21,000美元。

船舶

本周煤價現(xiàn)貨價波動不大 電廠繼續(xù)消耗高庫存

沿海電廠合計存煤可用22天本周，在庫存增加較多，而日耗增幅有限的情況下，大部分沿海電廠都會積極消耗自身高位的庫存，并派出少量船舶趕往北方港口拉運煤炭，大量采購和補庫的積極性不高截止目前，除了黃驊港下錨船達到40艘以外，其余發(fā)煤港口下錨船均在20艘以內(nèi) 內(nèi)蒙地區(qū)，倒查20年接近尾聲，煤管票管理依然緊張，部分礦因缺票而選擇停產(chǎn)檢修同時需求疲軟，煤價回落，發(fā)運以大礦為主陜北地區(qū)，因煤質(zhì)、銷售不暢等原因，煤價整體處于弱勢下行，近期安全檢查組在榆林地區(qū)開展安全檢查，后期安全檢查或常態(tài)化，煤礦產(chǎn)能或?qū)⒊掷m(xù)保持目前現(xiàn)狀。

煤焦