東紅船業(yè)建造63850噸散貨船下水

近日，浙江東紅船業(yè)有限公司建造的63850DWT散貨船“LH EVERBLOOM”輪順利下水本船設計建造為單槳、單機推進的遠洋航行的散貨船，滿足國際載重線公約（1966）定義的“B-60”型船的相關要求，適于裝載散貨/袋裝谷物、煤、鐵礦石、鋼卷筒及其他干貨，是象山歷史上建造的最大噸位船舶 本船設有5個貨艙，主船體梁由主甲板、船殼板、雙層底、頂邊艙和底邊艙斜板組成，并為縱骨架式。

船舶

收購SK Shipping失敗后HMM轉向散貨船業(yè)務擴張

韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）正加速拓展散貨船業(yè)務，這標志著在近期與SK Shipping的收購談判破裂后，迎來戰(zhàn)略轉向 據業(yè)內消息人士近期透露，HMM正積極尋求購買散貨船的機會，以支撐長期航運合同 HMM一位負責人表示：“我們計劃降低集裝箱船的占比，通過船隊多元化更好地應對市場不確定性” 眾所周知，散貨船是用于在貨艙內直接運輸谷物、煤炭、鐵礦石等無包裝貨物的貨船。

船舶

一艘近3億！希臘船東高價訂造散貨船

作為參考，克拉克森的數(shù)據顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價格已經從去年第三季度的3500萬美元滑落到了3400萬美元，與去年同期持平 據了解，今治造船的Ultramax型散貨船設計符合《共同結構規(guī)則》（CSR BC&OT），采用大開口貨艙，便于裝卸甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該型船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物。

船舶

全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船完成重要節(jié)點

近日，日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船成功完成首個分段吊裝 這艘新船總長229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，具備出色的靈活性，可用于運輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨預計該船將于今年7月下水，2026年1月正式交付運營 該船配備了多項環(huán)保技術解決方案，兼顧環(huán)境性能與經濟性，以提升船舶的全生命周期價值。

船舶

中國新一代進江載重量最大的綠色環(huán)保型內貿散貨船命名交付

據介紹，該船型特點為單螺旋槳、低速柴油機驅動、方尾、垂直首柱、單殼、單甲板、側移式艙口蓋且無艏樓船舶適用于裝載煤、鐵礦石、谷物等散裝貨物，滿足國內生態(tài)保護要求 值得一提的是，這兩艘散貨船采用中國船舶上海船舶研究設計院自主研發(fā)的船型設計，船舶在吃水受限航道可實現(xiàn)載貨量最大化，且該型船貨艙艙容大，滿足絕大部分散裝貨品的裝載需求，配備襟翼舵，提供更好的操縱性能，是目前中國進江載重量最大的內貿散貨船。

原料

木聯(lián)數(shù)據：原木調研系列報告之山東

值得一提的是，日照市嵐山區(qū)已逐步成為國內最大的原木進口、加工、集散一體化產業(yè)基地，構建了“木材進口—鋸切（解）—烘干—深加工—廢料綜合利用”全方位的木材產業(yè)鏈為進一步了解進口原木現(xiàn)狀和山東省原木市場，上海鋼聯(lián)木聯(lián)數(shù)據攜手東吳期貨和浙江凱德嘉瑞，深入一線，全方位接觸產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與者，捕捉原木期貨市場潛在的交易機會 調研對象： 港口、貿易商、加工廠等 聯(lián)合調研方： 東吳期貨、浙江凱德嘉瑞 本文作者： 木聯(lián)數(shù)據 金央央 調研時間： 2024年12月中旬 一、港口篇 【港口吞吐】 A港口分三個作業(yè)公司，其中B公司負責木材和鋼材的裝卸，擁有6個木材泊位，可同時卸4大2小6條木材散貨船，C公司負責鐵礦石、煤炭等大宗商品裝卸，D公司負責集裝箱裝卸。

主編視角

昂斯洛鐵礦項目提前交付首批礦石

5月21日，澳大利亞礦產公司Mineral Resources在官網發(fā)布公告稱，昂斯洛鐵礦項目（Onslow Iron Project）提前完成了首批礦石交付，標志著澳大利亞又一個鐵礦產區(qū)的開辟 目前，MinRes Coolibah 和MinRes Airlie 兩艘轉運船正在向阿什伯頓港40公里外的一艘散貨船裝運鐵礦石，貨物總量約為11.3萬噸首批貨物將很快發(fā)往中國，交付給項目合作伙伴中國寶武鋼鐵集團。

礦山動態(tài)

舟山中遠海運重工綠色智能自主高效型轉載駁船項目通過驗收

這也是繼6.36萬噸散貨船榮獲“浙江制造精品”科研成果后，企業(yè)獲得的又一項省級創(chuàng)新成果 2萬噸轉載駁系列船總長123.8米，船寬36.5米，型深9米，設計吃水7米，系列項目共5艘該船配備2臺全回轉噴水推進器，具備與頂推船鉸接組合功能，組合后航速可達7-9節(jié)，大幅提升運營效率 該船主要用于將碼頭鐵礦石轉運至大型遠洋礦石運輸船上，船上配置了單點進料系統(tǒng)、傳送帶設備和裝船機，可實現(xiàn)貨物裝載、卸料和傳輸?shù)娜^程遙控操作，裝載速度達到每小時10000噸，卸貨速度達到每小時6000噸。

船舶

今治造船三家船廠兩天連交三艘新船

今治造船稱，該船是符合《共同結構規(guī)則》（CSR BC&OT）的大靈便型散貨船，采用大開口貨艙設計，便于裝卸甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物通過在螺旋槳附近使用節(jié)能附加裝置、高效螺旋槳以及在船體外部涂漆以減少與海水的摩擦阻力，實現(xiàn)了高推進性能。

船舶

廣西防城港今成億噸大港

12月11日，廣西北部灣港防城港港區(qū)，裝載煤炭、鐵礦石的散貨船正在裝卸防城港始建于1968年，當時是中國批準建設的抗美援越碼頭“322工程”，防城港港區(qū)0號碼頭是著名的“海上胡志明小道”的起點，目前已發(fā)展成為中國沿海主要港口建港55年來，防城港港口貨物吞吐量不斷攀升，自2012年首次突破億噸大關以來，已連續(xù)11年突破億噸

爐料

淡水河谷大型礦砂船首次使用生物燃料運輸鐵礦石

近日，淡水河谷與Oldendorff Carriers公司合作首次將生物燃料用于散貨船運輸 11月29日，“Hinrich Oldendorff”號在巴西瓜伊巴島碼頭裝載了淡水河谷鐵礦石，將在前往亞洲的滿載航程中使用生物燃料 據悉，投入這一試航的是Oldendorff船隊旗下的一艘209113載重噸Newcastlemax型散貨船“Hinrich Oldendorff”號（建于2016年）。

船舶

干散貨船東Genco第三季度虧損3186萬美元

除了宣布連續(xù)第17次分紅外，還利用了一個有吸引力的機會，收購了一艘2016年建造的安裝脫硫塔的海岬型散貨船在強勁的資產負債表、可用流動性和改善的干散貨市場的支持下，加上積極主動償還債務，較低盈虧平衡水平將繼續(xù)成為Genco的核心優(yōu)勢，Genco公司仍然能夠為股東提供長期可觀的分紅 John C. Wobensmith總結道，從9月開始，干散貨運費大幅上漲，主要是鐵礦石、煤炭和鋁土礦的出貨量，這反映在公司穩(wěn)健的第四季度TCE中。

船舶

寶武資源利比里亞邦礦首船靠港鎮(zhèn)江港

2023年8月28日14時30分（當?shù)貢r間），滿載著4.5萬噸鐵礦石的“長航濱?！碧柹?em class='keyword'>貨船從利比里亞首都蒙羅維亞自由港BMC碼頭啟航，首載裝船的順利完成標志著寶武資源利比里亞邦礦項目港口系統(tǒng)恢復工程圓滿完工，自2022年底寶武資源利比里亞邦礦150萬噸干磨干選項目啟動建設以來，作為“礦山-鐵路-港口”關鍵工程中的重要一環(huán)，BMC碼頭的如期恢復運營是項目建成投產后順利發(fā)運鐵礦石產品的基本保障。

鋼廠動態(tài)

天時造船建造53500噸散貨船“星茂66”輪出塢

9月30日上午8時18分，由浙江天時造船有限公司建造的53500DWT散貨船系列第二艘“星茂66”順利吉水出塢 該船總長199.98m，型寬32.50m，型深16.20m，結構吃水11.20m，為一艘鋼質、單甲板、艉機型、單機、單槳、單舵、航行于國內近海航區(qū)和長江下游地區(qū)各港口的散貨船，適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等，配置GDF-JENG 6UEC42LSH-Eco-D3主機一臺，最大功率6500KW，入級中國船級社（CCS）。

船舶

Mysteel：見證歷史！Cape型散貨船、非冰級油輪先后穿越俄北極航線

近日，好望角型散貨船"Gingo"輪完成了一項歷史性壯舉，在俄羅斯兩艘核動力破冰船的協(xié)助下，成為第一艘在北方航道上完成航行的好望角型船舶另一個開創(chuàng)性的事件是，一艘非冰級油輪也首次通過了北冰洋航線 圖1 "Gingo"輪航線圖 來源：鋼聯(lián)數(shù)據-空間數(shù)據-商品分布圖 根據Mysteel商品分布圖，"Gingo"號于8月17日自俄羅斯摩爾曼斯克港出發(fā)，并于9月18日抵達中國日照港， 而船上裝載的16.46萬噸鐵礦石，使其成為迄今為止通過北極航線運輸?shù)淖畲蟾缮?em class='keyword'>貨船。

商品洞察

寶武資源利比里亞邦礦項目首載裝船發(fā)運

同時，邦礦項目團隊緊鑼密鼓開展散貨船預訂工作，用以運輸堆存在邦礦碼頭的近8萬噸鐵礦石8月22日，5萬噸級散貨輪“長航濱?！碧栱樌诌_利比里亞蒙羅維亞港正值利比里亞雨季，當?shù)亟涤觐l繁且雨量較大，項目團隊克服困難，用時5天完成了45000噸鐵礦石的裝船作業(yè)邦礦鐵路也已于日前完成修復并重載試運營

爐料

合創(chuàng)重工交付130米江海直達散貨船 “江洲海2”輪

該輪采用寬扁船型技術、結構輕量化設計技術和單機單槳高效推進技術等技術創(chuàng)新成果，具有載貨量大、油耗低、經濟性好和節(jié)能環(huán)保等特點 “江洲海2”為江海直達散貨船，未來將主要航行于武漢至上海洋山港航線，航區(qū)為特定航線1-1/1-2及內河A、B級主要以裝載運輸鐵礦石、煤炭為主，還兼顧鋼材、黃砂等一般干散貨、干雜貨 該輪由中國船級社（CCS）執(zhí)行檢驗，按照CCS《特定航線江海直達船舶建造規(guī)范》及交通運輸部海事局《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規(guī)則》建造，是“江海聯(lián)運”的江海直達示范船。

船舶

合興船業(yè)建造51000噸散貨船“明熙煒業(yè)”號順利下水

2023年6月20日上午9時，由浙江合興船業(yè)有限公司自主設計建造的51000DWT散貨船“明熙煒業(yè)”號在公司八號船臺順利上水 據悉，該船由中國船級社登記并檢驗發(fā)證，為鋼質單層連續(xù)甲板、單機、單槳、單舵、航行于國內海航區(qū)和長江下游地區(qū)各港口的散貨船，船長189.98m，型寬 31.00m，型深 16.20m，設計吃水11.70m，主機功率5838kw，該船適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等，船體結構按B級冰區(qū)進行加強。

船舶

年中盤點：2023年上半年鐵礦石大事記

3月10日：日本海運公司商船三井（MOL）官網發(fā)文，兩個35*5米的旋翼帆將于2024年上半年安裝在一艘未命名的200.000載重噸的散貨船上，該船目前根據與淡水河谷的中期合同運輸鐵礦石以國際海事組織（IMO）推出的能源效率設計指數(shù)(EEDI)為標準，搭載旋翼帆的船舶不僅可以節(jié)省6%至8%的燃料，還可以減少碳排放量 3月14日：英美資源在巴西Minas-Rio鐵礦項目中解決礦區(qū)排水問題，提高其發(fā)運穩(wěn)定性。

鋼礦動態(tài)

太平洋航運靈便型船收入減四成對干散貨市場樂觀

低訂單量加上降低碳排放密度的行動將很可能導致在未來數(shù)年開始航速減慢及報廢量增加，這可能會導致貨船短缺及帶動市場的長期結構性供應不足”　 太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示，進口市場今年初被中國進口所推動向好，中國進口許多煤炭和鐵礦石，對大船隻運輸有利，這亦帶動集團煤炭裝載量增加市場普遍對下半年中國進口市場看好，至于其他市場，他表示，市場目前有許多積極信號，相信應是穩(wěn)定增長，不過依舊取決于美國和歐洲通脹和經濟情況。

船舶