4.2GWh、限價(jià)0.78元/Wh！中國鐵塔2023-2024年備電用磷酸鐵鋰電池集中招標(biāo)！

10月10日，中國鐵塔中國鐵塔2023-2024年備電用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中招標(biāo)開啟，本次采購預(yù)估量為4.2GWh，擬選定中標(biāo)人8個(gè)其中電池組不含稅最高投標(biāo)限價(jià)0.78元/Wh，加熱組件最高限價(jià)35元/套 要求投標(biāo)人應(yīng)具有磷酸鐵鋰電池組的生產(chǎn)能力（含磷酸鐵鋰電芯自主生產(chǎn)能力），且投標(biāo)人自2021年7月1日至2023年6月30日在中華人民共和國境內(nèi)應(yīng)具備磷酸鐵鋰電池組（僅限于備電類、儲能類、動(dòng)力類，即電池組電壓等級須為48V及以上，不包含單獨(dú)電芯、梯次利用電池組）的銷售業(yè)績，且累計(jì)銷售含稅金額不低于5000萬元人民幣。

產(chǎn)業(yè)資訊

國軒高科230Wh/kg磷酸鐵鋰電池將于年底量產(chǎn)

“國軒高科210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池也將在今年底逐步走向量產(chǎn)屆時(shí)，磷酸鐵鋰電池將在更大范圍替代三元鋰電池”3月26日下午，國軒高科黨委書記、董事長李縝先生在以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題的2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇之高層論壇中如是透露 與此同時(shí)，目前國軒高科正致力于改變?nèi)?em class='keyword'>鋰電池本身技術(shù)，如360Wh/kg三元半固態(tài)電池正在快速走向產(chǎn)業(yè)化，以減少對諸如鎳、鈷等稀缺資源的依賴。

產(chǎn)業(yè)資訊

[負(fù)極材料]：成本與需求博弈 負(fù)極市場弱穩(wěn)中尋求方向

2025年上半年開工率仍受制于電芯排產(chǎn)增速放緩和焦價(jià)波動(dòng)，預(yù)計(jì)5-6月需求量維持低位震蕩 長期來看，隨著固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展（能量密度提升至250Wh/kg）與充電設(shè)施完善，支撐鋰電池長期需求增長邏輯不變 綜合來看，供應(yīng)端仍將保持充裕得狀態(tài)，成本端，原料焦價(jià)或?qū)⒀永m(xù)下行走勢，疊加豐水期石墨化電費(fèi)下調(diào)，生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)仍將有所降低，需求端近期增長動(dòng)力不足，對于負(fù)極材料價(jià)格暫無明顯利好支撐， 下半年新訂單簽訂前，負(fù)極價(jià)格將維持弱穩(wěn)運(yùn)行。

熱點(diǎn)聚焦

[負(fù)極材料]：下游需求不確定因素疊加 市場觀望氣氛濃厚

國內(nèi)強(qiáng)制配儲政策取消短期抑制大儲需求，疊加美國加征關(guān)稅政策對儲能電池出口的沖擊， 短時(shí)間需求將會(huì)小幅下降長期來看，隨著固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展（能量密度提升至250Wh/kg）與充電設(shè)施完善，支撐鋰電池長期需求增長邏輯不變

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel解讀：特朗普所謂“對等關(guān)稅”新政對中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的再?zèng)_擊與破局路徑

三、中國企業(yè)的三重破局路徑 1. 技術(shù)代際跨越構(gòu)筑護(hù)城河 固態(tài)電池：中國電池企業(yè)對固態(tài)電池的研發(fā)、裝車加速，有望在下一代電池技術(shù)浪潮中，通過代際優(yōu)勢再次形成新的領(lǐng)先優(yōu)勢和強(qiáng)勁的市場競爭力寧德時(shí)代硫化物電解質(zhì)技術(shù)已裝車測試，能量密度突破400Wh/kg 鈉離子電池：鈉電池今年在國內(nèi)呈現(xiàn)起量趨勢，隨著其量產(chǎn)應(yīng)用帶動(dòng)規(guī)?；当?，遠(yuǎn)期制造成本將會(huì)低于鋰電池，未來有望繞過鋰電池關(guān)稅限制，為中國電池企業(yè)在國際市場另辟賽道。

解讀

乘聯(lián)分會(huì)：3月1-23日全國乘用車市場零售115.4萬輛，同比增18%

目前的政策啟動(dòng)帶來廠商的總體樂觀，春節(jié)后的生產(chǎn)較高，廠商批發(fā)相對積極 隨著中央促消費(fèi)政策的推動(dòng)，各地車展等營銷活動(dòng)的活躍，由此預(yù)測一季度的廠商總銷量相對較好因此2025年2月底的庫存與未來銷量綜合預(yù)估，現(xiàn)有庫存支撐未來銷售天數(shù)在51天，相對于2023年2月的62天和2024年2月的50天，今年2月的總體庫存壓力不大但新能源的庫存壓力已經(jīng)持續(xù)明顯的加大 4.2025年2月新能源車鋰電池市場分析 2025年2月鋰電池裝車34.9Wh，同比增長94%；三元電池裝車同比下降23%，占比18%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速158%，占比81%，三元電池增長有所放緩。

汽車

磷酸鐵鋰市場早間提示（20250224）

本周磷酸鐵鋰價(jià)格小幅下探上游原料端，碳酸鋰基本面逐漸恢復(fù)中，價(jià)格小幅下行；磷酸鐵主流企業(yè)排產(chǎn)暫穩(wěn)，價(jià)格波動(dòng)有限整體來看，磷酸鐵鋰成本端支撐小幅減弱目前頭部鐵鋰企業(yè)在手訂單充足，以長協(xié)供貨協(xié)議為主，部分企業(yè)少量剛需采購下游電芯企業(yè)庫存相對充足，業(yè)者采購積極性不高預(yù)計(jì)2月份整體排產(chǎn)小幅下滑 2、市場熱點(diǎn) ①、近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)文稱，2025年1月，鋰電池裝車量38.8Wh，同比增長20%；三元鋰電池裝車同比下降33%，占比22%，低于同期，增長有所放緩；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增長53%，占比78%。

早間提示

Mysteel：Deepseek解讀《關(guān)于深化新能源上網(wǎng)電價(jià)市場化改革 促進(jìn)新能源高質(zhì)量發(fā)展的通知》對新能源及儲能企業(yè)發(fā)展影響

2. 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降本與技術(shù)突破 當(dāng)前高成本仍是核心制約因素，企業(yè)需多維度突破： 上游資源整合：四川攀枝花等地打造“釩資源-電解液-電堆”一體化基地，電解液租賃模式降低初始投資； 技術(shù)創(chuàng)新：提升能量密度（當(dāng)前30~50Wh/L）、降低電堆功耗，縮小與鋰電池的度電成本差距。

日評

Mysteel解讀：全釩液流電池并網(wǎng)增幅超600% 2025年能否成為釩產(chǎn)業(yè)消費(fèi)新核心

鋰電池進(jìn)軍4h儲能賽道已經(jīng)初見鋒芒，從成本經(jīng)濟(jì)性分析，2024年4h鋰電池儲能系統(tǒng)最低報(bào)價(jià)已經(jīng)低至0.439元/Wh，最高報(bào)價(jià)為1.45元/Wh，平均報(bào)價(jià)在0.62元/Wh左右，這一價(jià)格大幅低于全釩液流電池均價(jià)2元/Wh，同時(shí)鋰電池巨頭寧德時(shí)代曾表示將開發(fā)適用于長時(shí)儲能的大容量電芯，進(jìn)一步降低單位成本，這是對長時(shí)儲能領(lǐng)域基本盤的沖擊。

日評

機(jī)構(gòu)：2027年全固態(tài)電池逐步進(jìn)入主流應(yīng)用階段

面對固態(tài)電池全球競爭挑戰(zhàn)，國內(nèi)多家車企近期更新固態(tài)電池批量裝車進(jìn)程2月15日，比亞迪鋰電池CTO孫華軍透露，比亞迪將在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車同日,中國一汽首席科學(xué)家王德平表示,自2014年啟動(dòng)研發(fā)的全固態(tài)電池項(xiàng)目將于2027年實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用,并始終圍繞整車需求開展技術(shù)攻關(guān)此前一周，長安汽車正式發(fā)布能量密度400Wh/kg、純電續(xù)航超過1500公里的“長安金鐘罩”全固態(tài)電池。

汽車

乘聯(lián)分會(huì)：1月1-19日乘用車市場零售105萬輛，較去年同期降5%

燃油車既限購還限行，而且還要交上萬億的燃油稅收，在新能源車銷量已經(jīng)占50%的情況下，需要同車同權(quán)，推動(dòng)交稅主力的燃油車用戶能正常消費(fèi)，改善燃油車下滑過快的行業(yè)困境 目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)私車普及較好，而落后地區(qū)的私車消費(fèi)不足根據(jù)目前的公安部上牌和駕駛員數(shù)據(jù)分析，如果實(shí)現(xiàn)私車的小城市和縣鄉(xiāng)市場的同步普及，未來中國汽車駕駛員有希望達(dá)6億，汽車保有量超4億，年汽車產(chǎn)銷超4000萬是有很大希望的 5.2024年12月新能源車鋰電池市場分析 2024年12月的鋰電池國內(nèi)銷售的裝車75.4Wh，同比增長57%；三元電池裝車同比下降14%，占比19%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速95%，占比81%，三元電池增長有所放緩。

汽車

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫：獨(dú)角獸攜手A股公司，鎖定六年材料供應(yīng)

并且，固態(tài)電池具備更高的能量密度，其比能量可達(dá)500Wh/kg以上，遠(yuǎn)超液態(tài)鋰離子電池體系能量密度難以突破的350Wh/kg極限 面對這一新興技術(shù)，近年來全球紛紛加大對固態(tài)電池領(lǐng)域的投入2024年5月，有消息傳出中國或投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持日前集邦咨詢報(bào)告顯示，日本政府以2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池商用化為目標(biāo)，近年擴(kuò)大提供相關(guān)研發(fā)資金。

新能源

[隆眾聚焦]：未來動(dòng)力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導(dǎo)語】站在2025年新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，回溯2024年，是動(dòng)力電池技術(shù)迭代和需求上行的一年，2025年動(dòng)力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u出清近年來，動(dòng)力電池行業(yè)在材料、結(jié)構(gòu)和工藝等方面取得了顯著進(jìn)展目前市場上常見的動(dòng)力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel年報(bào)： 2025年中國鈷酸鋰價(jià)格或階梯式下行

戴爾聚焦商務(wù)本，已布局高通AI筆內(nèi)高端市場中高通copilot+個(gè)人電腦，intel和AMD的等效芯片、蘋果M4的Mac電腦，預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月推動(dòng)高端市場此外，新款筆記本電腦的電池容量也升級到63Wh，個(gè)別品牌大容量達(dá)到75Wh筆記本電腦和平板的換機(jī)周期一般為5年，且換機(jī)潮晚于手機(jī)1-2年預(yù)計(jì)2027-2028年將會(huì)迎來新一波的換機(jī)潮因此，2025年筆記本電腦及平板銷量增速預(yù)計(jì)放緩此外，隨著鋰電池大幅降價(jià)，2025年全球電動(dòng)工具預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)18%的增長。

年報(bào)

正極材料早間提示（20241219）

一、關(guān)注點(diǎn) 1、12月17日，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年11月，鋰電池裝車67.2Wh，同比增50%。

早間提示

乘聯(lián)分會(huì)：12月1-15日新能源乘用車零售53.6萬輛，同比增71%

5.2024年11月新能源車鋰電池市場分析 2024年11月的鋰電池裝車67.2Wh，同比增長50%三元電池裝車13.6GWh同比下降13%，占比20%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量53.6GWh，同比增速84%，占比80%，三元電池增長有所放緩1-11月鋰電池裝車473G，同比增長39% 根據(jù)合格證電池量測算，2024年11月的新能源汽車合格證產(chǎn)品產(chǎn)量是145萬輛、同比增長43%。

汽車

[磷酸鐵及磷酸鐵鋰]：磷酸鐵及磷酸鐵鋰價(jià)格持穩(wěn)運(yùn)行

01. 今日關(guān)注點(diǎn) 1）12月17日，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年11月，鋰電池裝車67.2Wh，同比增50%。

每日點(diǎn)評

乘聯(lián)分會(huì)：11月1-17日乘用車市場零售110.6萬輛，較去年同期增30%

2024年1-10月份，新能源商用車在整體商用車滲透率達(dá)到19%的水平，其中10月份新能源的商用車滲透率達(dá)到25%，相對于去年10月的14%，提升11個(gè)百分點(diǎn)，新能源輕客等市場在政策推動(dòng)下的表現(xiàn)相對較強(qiáng) 6.2024年10月新能源車鋰電池市場分析 2024年10月的鋰電池裝車59.2Wh，同比增長51%三元電池裝車12.2GWh同比下降1%，占比21%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量47GWh，同比增速75%，占比79%，三元電池增長有所放緩。

汽車

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰市場政策利好：云程發(fā)軔，未來可期

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個(gè)缺點(diǎn)：能量密度不足所以以許多頭部車企在努力的利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢來彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，目前已取得一定的成績例如比亞迪的刀片電池2.0的能量密度達(dá)到了190wh/kg，相比第一代的140wh/kg有了顯著提升這意味著在相同體積和重量下，新一代電池可以儲存更多的電能，從而大幅提升車輛的續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

熱點(diǎn)聚焦

[磷酸鐵及磷酸鐵鋰]：磷酸鐵及磷酸鐵鋰整體市場延續(xù)觀望運(yùn)行

01. 今日關(guān)注點(diǎn) 1）11月19日下午消息，寧德時(shí)代發(fā)文，寧德時(shí)代動(dòng)力型鋰電池鐵路試運(yùn)首發(fā)儀式在貴陽、宜賓兩地同時(shí)舉行。

每日點(diǎn)評