三菱化學(xué)將在中國(guó)增產(chǎn)EV鋰電池負(fù)極材料

日前，日本三菱化學(xué)控股集團(tuán)發(fā)布消息稱，將在中國(guó)增產(chǎn)主要在純電動(dòng)汽車（EV）上使用的鋰離子電池負(fù)極材料該公司將加強(qiáng)山東省青島工廠的生產(chǎn)線，將中國(guó)負(fù)極材料的產(chǎn)能提高到年產(chǎn)1.2萬噸，達(dá)到原來的1.5倍設(shè)備將于2023年度上半年投入使用

快訊

【中國(guó)汽車報(bào)】當(dāng)華為也造固態(tài)電池

EV Tank發(fā)布的《中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》也預(yù)計(jì)，到2030年，全球固態(tài)（含半固態(tài)）電池的出貨量將達(dá)614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間或?qū)⑻崆爸?027年 行業(yè)“洗牌”是否將催生新龍頭 “目前固態(tài)電池的量產(chǎn)規(guī)劃不斷曝光，但裝車效果、產(chǎn)品質(zhì)量、量產(chǎn)價(jià)格公布的還不多見。

媒體報(bào)道

固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時(shí)，受鋰價(jià)暴跌影響，鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度放緩，伊維經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)吳輝表示，未來鈉電池仍需時(shí)間降本增效，以在新一輪儲(chǔ)能競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)份額 鋰電出清進(jìn)行時(shí) 產(chǎn)能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，下游車企價(jià)格戰(zhàn)壓力傳導(dǎo)，動(dòng)力電池的內(nèi)卷成為行業(yè)共識(shí)瘋狂擴(kuò)張潮后，產(chǎn)業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū) 研究機(jī)構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液在全球市場(chǎng)份額分別達(dá)到了86%、94%、84%和87%，已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

新能源

鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時(shí)，受鋰價(jià)暴跌影響，鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度放緩，伊維經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)吳輝表示，未來鈉電池仍需時(shí)間降本增效，以在新一輪儲(chǔ)能競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)份額 鋰電出清進(jìn)行時(shí) 產(chǎn)能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，下游車企價(jià)格戰(zhàn)壓力傳導(dǎo)，動(dòng)力電池的內(nèi)卷成為行業(yè)共識(shí)瘋狂擴(kuò)張潮后，產(chǎn)業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū) 研究機(jī)構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液在全球市場(chǎng)份額分別達(dá)到了86%、94%、84%和87%，已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

聚焦

9月輕卡影響力格局生變

9月份，江淮1卡也隆重亮相IAA漢諾威車展，以卓越的產(chǎn)品陣容和前瞻技術(shù)再次向全球展示了中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力與無限潛力，吸引了業(yè)界的高度關(guān)注此次車展，江淮1卡重點(diǎn)展示了兩款新能源輕卡產(chǎn)品——N42 EV和N75 EV其中，N42 EV作為江汽集團(tuán)商用車矩陣的全新產(chǎn)品，搭載了寧德時(shí)代77.28千瓦時(shí)第三代磷酸鐵鋰電池組，滿載續(xù)航里程達(dá)到220公里以上在智能化方面，N42 EV達(dá)到了L2級(jí)智能駕駛水平，配備了多項(xiàng)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，確保行車安全與舒適。

汽車

Mysteel周報(bào)：銅板帶現(xiàn)貨價(jià)格下跌 市場(chǎng)交易熱度有所提高（6.7-6.14）

新能源汽車(EV)在印度占2.4%的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)高達(dá)137%的同比增長(zhǎng)，銷量達(dá)4.8萬輛Canalys預(yù)測(cè)，2025年印度新能源汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)到30萬輛以上，占輕型汽車輛市場(chǎng)的6%以上，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到59% 據(jù)了解，印度Exide Energy公司是印度最大鉛酸電池制造商，其在印度擁有9個(gè)生產(chǎn)工廠2萬多名員工，財(cái)務(wù)實(shí)力雄厚同時(shí)，該公司的鋰電池廠也正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2024年年底前完成6GWh產(chǎn)能，到2027年計(jì)劃建設(shè)產(chǎn)能達(dá)24GWh。

周報(bào)

Mysteel日?qǐng)?bào)：銅價(jià)大幅下跌 銅板帶市場(chǎng)成交表現(xiàn)好轉(zhuǎn)

新能源汽車(EV)在印度占2.4%的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)高達(dá)137%的同比增長(zhǎng)，銷量達(dá)4.8萬輛Canalys預(yù)測(cè)，2025年印度新能源汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)到30萬輛以上，占輕型汽車輛市場(chǎng)的6%以上，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到59% 據(jù)了解，印度Exide Energy公司是印度最大鉛酸電池制造商，其在印度擁有9個(gè)生產(chǎn)工廠2萬多名員工，財(cái)務(wù)實(shí)力雄厚同時(shí)，該公司的鋰電池廠也正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2024年年底前完成6GWh產(chǎn)能，到2027年計(jì)劃建設(shè)產(chǎn)能達(dá)24GWh。

行情簡(jiǎn)評(píng)

印尼協(xié)調(diào)部長(zhǎng)Airlangga參觀中偉在國(guó)內(nèi)的先進(jìn)材料集成設(shè)施

此外，通過與印尼礦產(chǎn)下游政策的協(xié)同，CNGR已成功生產(chǎn)出純度高達(dá)99.99%的電解鎳（陰極鎳），并于2024年5月23日將印尼鎳帶入金屬供應(yīng)鏈 訪問期間，Airlangga直接參觀了各種工業(yè)設(shè)施，即OESBF技術(shù)設(shè)施，見識(shí)了礦產(chǎn)儲(chǔ)量的恢復(fù)能力，因?yàn)樗鼈兛梢蕴崛「鼜V泛的鎳品位然后參觀采用離心提取技術(shù)的鎳電解設(shè)施 此外，Airlangga還考察了鋰電池原材料前驅(qū)體的生產(chǎn)技術(shù)，目前CNGR已連續(xù)4年成為全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈前驅(qū)體供應(yīng)商第一名，為特斯拉、三星等眾多龍頭產(chǎn)業(yè)所采用 在直接考察了EV（電動(dòng)汽車）供應(yīng)鏈中一體化產(chǎn)業(yè)鏈的各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新后，Airlangga還鼓勵(lì)CNGR與大學(xué)（即加查馬達(dá)大學(xué)工程學(xué)院）合作，幫助開發(fā)新能源研發(fā)材料。

產(chǎn)業(yè)資訊

日企開發(fā)出4微米極薄銅箔，有望提高鋰電續(xù)航

4月29日消息，從事電鍍加工的日本TEIKOKU ION公司開發(fā)出了厚度為4微米（μm）的極薄銅箔通過在樹脂薄膜的兩側(cè)鍍銅，增加了強(qiáng)度，將厚度降到了原來的一半設(shè)想用作鋰電池的電極材料，可延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車（EV）的續(xù)航里程

國(guó)際資訊

[熱點(diǎn)聚焦]：動(dòng)力電池未來發(fā)展速度加快 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

硅碳復(fù)合材料、鈦酸鋰、富鋰正極材料等新型材料的研發(fā)和應(yīng)用，將有望顯著提升電池的能量密度，為新能源汽車帶來更長(zhǎng)的續(xù)航里程 另一方向，固態(tài)電池以其高安全性、高能量密度和長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池的理想選擇近年來，固態(tài)電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)取得了顯著的進(jìn)展近期，豐田汽車公司又發(fā)表了一個(gè)消息，說該公司計(jì)劃于2027年向市場(chǎng)投放 “全固態(tài)電池”的純電動(dòng)汽車（EV）這種全固態(tài)電池充電不到10分鐘，即可行駛約1200公里，而且電池耐用年限可達(dá)10年左右（目前鋰電池一般為3年）。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel周報(bào)：回收企業(yè)逐步放假 市場(chǎng)僅有零星成交（20240129-20240202）

該工廠位于查爾斯頓郊外，將用于回收、精煉和制造正極和負(fù)極組件，與該公司在內(nèi)華達(dá)州的材料工廠沒有什么不同Redwood Materials 致力于創(chuàng)建循環(huán)電池經(jīng)濟(jì)，利用回收的電池材料重新制造電動(dòng)汽車 (EV) 電池中使用的產(chǎn)品去年，該公司提供了其回收業(yè)務(wù)的一年更新，指出它可以回收?qǐng)?bào)廢電動(dòng)汽車電池組中約95%的金屬材料 9. 杰瑞股份：推出鋰電池資源化回收成套裝備解決方案 1月29日，杰瑞股份在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司目前推出了鋰電池資源化回收成套裝備解決方案。

周報(bào)

Mysteel：7月動(dòng)力電池企業(yè)去庫(kù)中，需求曙光初現(xiàn)-2023動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（三十三）

磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量有所下降，但整體裝機(jī)規(guī)模還是三元電池的兩倍，磷酸鐵鋰電池依舊是市場(chǎng)主力裝機(jī)電池 電池&車輛類型 從電池&車輛類型來看，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于EV乘用車，三元電池中5系，8系市場(chǎng)認(rèn)可度較高，主要應(yīng)用在PHEV乘用車和EV乘用車中。

周報(bào)

8月市場(chǎng)“淡季不淡”，七成A/H股上市車企銷量同比增長(zhǎng)

其中，上汽通用五菱的銷量今年1-8月累計(jì)同比下跌17.63%，當(dāng)年的“神車”五菱宏光MINI EV已經(jīng)不復(fù)風(fēng)采 “新能源汽車市場(chǎng)正在從‘啞鈴型’向‘紡錘形’轉(zhuǎn)變”中汽協(xié)副總工程師許海東分析認(rèn)為，從企業(yè)角度看，由于鋰電池原材料的價(jià)格問題，A00級(jí)車型成本一直較高，相比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)并不明顯；從長(zhǎng)期的市場(chǎng)環(huán)境看，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)。

汽車

印尼工信部實(shí)施電動(dòng)汽車加速計(jì)劃至2040年

印度尼西亞共和國(guó)工業(yè)部和國(guó)際工業(yè)準(zhǔn)入總干事 Eko SA Cahyanto 表示，他的政黨正在印度尼西亞實(shí)施電動(dòng)汽車加速計(jì)劃，直至 2040 年印度尼西亞政府正在優(yōu)先發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，包括環(huán)保產(chǎn)品、資源效率和能源轉(zhuǎn)型應(yīng)用綠色產(chǎn)業(yè)的一種方式是使用電動(dòng)汽車作為社區(qū)出行的手段 Eko 表示：“預(yù)計(jì) 2040 年全球 EV（電動(dòng)汽車）需求將達(dá)到 5500 萬輛，當(dāng)然鋰電池是該行業(yè)最重要的材料之一。

產(chǎn)業(yè)資訊

起亞新能源戰(zhàn)略初見成效：持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，多線并舉聚焦電動(dòng)化

在成都車展上，起亞不僅兌現(xiàn)了深耕中國(guó)市場(chǎng)并全面推進(jìn)用戶體驗(yàn)革新的承諾，更彰顯了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已邁向新征程 深耕中國(guó)市場(chǎng)，加速導(dǎo)入滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品 起亞EV6作為起亞中國(guó)引入國(guó)內(nèi)的重磅EV產(chǎn)品，定位高能純電轎跑，它也是起亞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款電動(dòng)車EV6匯集跑車級(jí)性能、長(zhǎng)續(xù)航、800V超高速充電以及獨(dú)具一格的造型設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)于一身，全系標(biāo)配雙12.3英寸曲面信息娛樂屏幕、Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)、前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)、76.4kWh高能量密度三元鋰電池、可同時(shí)支持400V和800V的多功能快充系統(tǒng)，以及10余項(xiàng)智能駕駛安全輔助功能等，入門即高配，致力于為中國(guó)消費(fèi)者帶來兼具高品質(zhì)和高性能的純電出行體驗(yàn)。

汽車

Mysteel：寧德鐵鋰電池發(fā)力，電池企業(yè)補(bǔ)庫(kù)完成-6月動(dòng)力電池廠裝機(jī)解析-2023動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（二十八）

磷酸鐵鋰電池在本身裝機(jī)基數(shù)較大的情況下，裝機(jī)增速還明顯優(yōu)于三元電池，證明市場(chǎng)訂單增量主要來源于磷酸鐵鋰電池 電池&車輛類型 從電池&車輛類型來看，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于EV乘用車，三元電池中5系，8系市場(chǎng)認(rèn)可度較高，主要應(yīng)用在PHEV乘用車和EV乘用車中。

周報(bào)

涂?。衡c離子電池產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

摘要：2023年7月26-28日，“2023新能源正極材料及鋰鎳鈷錳原料產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”在廣西欽州天驕國(guó)際酒店順利召開。

會(huì)議

官宣七個(gè)月后投資45億元，比亞迪落地巴西連開三廠

其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛磷酸鐵鋰電池材料加工工廠將利用當(dāng)?shù)馗劭谫Y源，以滿足全球市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求 關(guān)于比亞迪在巴西建廠的傳聞?dòng)蓙硪丫?022年11月，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示，“比亞迪將繼續(xù)深耕美洲市場(chǎng)，在巴西實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)” 截至目前，比亞迪已在巴西陸續(xù)發(fā)布了包括唐EV、漢EV、元PLUSEV、宋PLUS DM-i等一系列純電及混動(dòng)車型。

汽車

Mysteel周報(bào)：鎳價(jià)延續(xù)弱勢(shì) 鉻鐵弱穩(wěn) 廢不銹鋼弱穩(wěn)運(yùn)行

該銅箔工廠可用作EV電動(dòng)車電池負(fù)極（陽(yáng)極）的電流收集器（collector）用于生產(chǎn)鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的電解銅箔，年產(chǎn)能10萬噸，分兩期建設(shè) 印尼政府重新考慮鎳礦出口禁令 印尼鎳行業(yè)下游的努力并未取得最佳效果，印尼政府認(rèn)為鎳礦石出口禁令政策需要重新審視。

周報(bào)

印尼將持續(xù)發(fā)展當(dāng)?shù)劓囈睙捈般~冶煉項(xiàng)目

其他副產(chǎn)品還有硫酸150萬噸/年、銅渣130萬噸/年、石膏15萬噸/年截至2023年6月，銅廠建設(shè)進(jìn)度已達(dá)70.6% 3.中國(guó)公司PT Hailiang Nova Material Indonesia正在東爪哇Gresik的KEK JIIPE建設(shè)的銅箔工廠 該銅箔工廠可用作EV電動(dòng)車電池負(fù)極（陽(yáng)極）的電流收集器（collector）用于生產(chǎn)鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的電解銅箔，年產(chǎn)能10萬噸，分兩期建設(shè)。

產(chǎn)業(yè)資訊