杜柯：磷酸錳鐵鋰的合成新工藝探究

磷酸錳鐵鋰的問題：Mn和Fe元素的均勻固溶；低的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)和電子電導(dǎo)率；Mn3+的Jahn-Teller效應(yīng)；Mn和Fe元素的溶出及其結(jié)構(gòu)退化；材料比表面積較大；極片易吸水；壓實(shí)密度偏低；電池內(nèi)阻偏大；兩個(gè)電壓平臺(tái)，等等 二、磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化概況 2013年，比亞迪對(duì)外宣稱其采用磷酸錳鐵鋰，可以將市面上的磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提升； 2014-2016年，新能源補(bǔ)貼政策傾向于高能量密度電池，磷酸錳鐵鋰技術(shù)方案被擱置； 德方納米規(guī)劃了44萬(wàn)噸產(chǎn)能，曲靖11萬(wàn)噸已投產(chǎn)，剩余33萬(wàn)噸穩(wěn)步推進(jìn)； 力泰鋰能現(xiàn)有年產(chǎn)2000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線，計(jì)劃新建年產(chǎn)3000噸的產(chǎn)線； 珩創(chuàng)納米在江蘇鹽城年產(chǎn)5000噸磷酸錳鐵鋰已投產(chǎn)； 容百科技2023年上半年磷酸錳鐵鋰出貨近千噸，規(guī)劃2025年建成12+2萬(wàn)噸產(chǎn)線； 湖南裕能進(jìn)入試生產(chǎn)和客戶認(rèn)證階段；2024年在云南建32萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線； 創(chuàng)普斯山東18萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線在2023年首期已投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能32萬(wàn)噸。

會(huì)議

方大特鋼科技股份有限公司物流儲(chǔ)運(yùn)中心內(nèi)燃機(jī)車檢修及油改電大修改造項(xiàng)目 招 標(biāo) 公 告

（5）安裝≥700kW.h磷酸鐵鋰電池組及其管理系統(tǒng)一套（電池容量根據(jù)甲方公司高爐機(jī)車使用工作量和作業(yè)特點(diǎn)以及場(chǎng)地因素綜合考慮）；電池內(nèi)置液冷系統(tǒng)，能夠滿足高溫環(huán)境工作需求，配置智能自動(dòng)滅火裝置；動(dòng)力電池電芯及模組建議采用寧德時(shí)代產(chǎn)品。

招標(biāo)資訊

國(guó)內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)

據(jù)“北京亦莊”24日消息，近日國(guó)內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn) 近日，國(guó)內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)這是由北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（北京亦莊）企業(yè)北京純鋰新能源科技公司（以下簡(jiǎn)稱“純鋰新能源”）投資建設(shè)的產(chǎn)線，標(biāo)志著該企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的純鋰50安時(shí)數(shù)全固態(tài)電池邁向量產(chǎn)新階段 固態(tài)鋰電池有何創(chuàng)新突破？實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池的量產(chǎn)又對(duì)新能源行業(yè)發(fā)展有何意義？純鋰新能源副總經(jīng)理周林路說(shuō)：“應(yīng)對(duì)儲(chǔ)能安全挑戰(zhàn)，我們自主研發(fā)了全固態(tài)鋰電池，主要將鋰電池內(nèi)部的液態(tài)電解質(zhì)變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)，解決了傳統(tǒng)鋰電池存在易燃易爆炸潛在風(fēng)險(xiǎn)的難題，具有安全、高效、長(zhǎng)壽命、低成本等優(yōu)勢(shì)，可應(yīng)用于儲(chǔ)能、兩輪車電池等領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰離子電池析鋰現(xiàn)象

當(dāng)然也有實(shí)驗(yàn)觀測(cè)到電位高于0V時(shí)同樣也會(huì)出現(xiàn)析鋰的情況，其實(shí)是因?yàn)?em class='keyword'>鋰離子電池內(nèi)部的溫度不一會(huì)導(dǎo)致石墨負(fù)極部分區(qū)域的析鋰電位和嵌鋰電位偏離平衡電極電位，進(jìn)而出現(xiàn)在0V以上析鋰的情況 除了這些以外，另一種析鋰的機(jī)制是必須要滿足石墨表面嵌鋰飽和，也就是鋰的濃度為100%（達(dá)到LiC6）時(shí)才會(huì)析鋰某高校研究表明采用微米級(jí)單顆粒石墨材料，并結(jié)合光學(xué)顯微鏡來(lái)原位分析石墨電極的電位和析鋰情況，得到的結(jié)論是電壓為負(fù)不是析鋰的充要條件，只是表現(xiàn)出來(lái)的一個(gè)現(xiàn)象而已。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

物理修復(fù)電池回收市場(chǎng)前景分析

近年來(lái)，隨著國(guó)家大力推廣新能源產(chǎn)業(yè)，鋰電池在新能源汽車與儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求量迅速增長(zhǎng)考慮到鋰電池的使用壽命問題，電池回收市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生 在當(dāng)前回收市場(chǎng)中，回收技術(shù)路線分為物理、火法、濕法三種從綜合回收工藝的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)大多采用成熟的濕法回收技術(shù)，這一技術(shù)占據(jù)了超過(guò)90%的市場(chǎng)份額相比之下，采用物理修復(fù)技術(shù)的企業(yè)只占據(jù)了較小的市場(chǎng)份額 物理修復(fù)技術(shù)指的是，在電池內(nèi)部材料出現(xiàn)老化、電池容量有所衰退時(shí)，針對(duì)結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化的失效的正極材料可通過(guò)補(bǔ)充鋰元素的方式，使其恢復(fù)原來(lái)的電化學(xué)性能。

頭條

乘聯(lián)分會(huì)：5月1-19日乘用車市場(chǎng)零售90萬(wàn)輛，較去年同期降5%

從目前338萬(wàn)輛的庫(kù)存水平和預(yù)期的到2024年5月的市場(chǎng)增長(zhǎng)的判斷，行業(yè)庫(kù)存消化壓力不太大 4.2024年4月的鋰電池內(nèi)需裝車35GWh，同比增長(zhǎng)41% 2024年4月的鋰電池內(nèi)需裝車35GWh，同比增長(zhǎng)41%三元電池裝車10GWh，占比28%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量26GWh，占比66%，三元電池增長(zhǎng)有所放緩1-4月鋰電池裝車121G，同比增長(zhǎng)33%。

汽車

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測(cè)

鋰電池在充放電過(guò)程中會(huì)發(fā)生很多復(fù)雜的物理及化學(xué)反應(yīng)， 因此影響鋰電池循環(huán)壽命的因素有很多另一方面，循環(huán)壽命測(cè)試往往耗時(shí)長(zhǎng)且成本高， 電池壽命的正確評(píng)估對(duì)鋰電池的生產(chǎn)開發(fā)及電池健康管理系統(tǒng)有一定的指導(dǎo)作用 一、循環(huán)壽命的影響因素 1.電池材料的老化衰退 鋰電池內(nèi)部的材料主要包含：正負(fù)極活性物質(zhì)、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、集流體、隔膜以及電解液。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

乘聯(lián)會(huì)：4月1-21日新能源車市場(chǎng)零售42萬(wàn)輛，較去年同期增20%

5.3月新能源車鋰電池內(nèi)銷35GW 2024年3月鋰電池裝車35GWh，同比增長(zhǎng)26%三元電池裝車11.3GWh，占比32%，持平同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量23.6GWh，占比67%，三元電池增長(zhǎng)有所改善1-3月鋰電池裝車85G，同比增長(zhǎng)30% 2024年3月合格證產(chǎn)品內(nèi)銷產(chǎn)量是73.1萬(wàn)輛一季度181萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)31%，其中純電動(dòng)乘用車101萬(wàn)輛增長(zhǎng)11%，插混乘用車71萬(wàn)輛增長(zhǎng)78%。

汽車

【CIBF 2024重慶】半固態(tài)電池加快量產(chǎn)上車 推動(dòng)eVTOL鋰電投入量產(chǎn)

2022年12月，QS在交付A0原型后進(jìn)入了汽車認(rèn)證流程本次交付的Alpha-2原型比早期的24層AO原型能量密度更高，主要采用更高負(fù)載的陰極和更高效的封裝，優(yōu)化電池內(nèi)的材料和空間 “未來(lái)”已來(lái)，全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化 固態(tài)電池加快量產(chǎn)上車，推動(dòng)eVTOL鋰電投入量產(chǎn)多家企業(yè)的固態(tài)電池在性能提升、量產(chǎn)進(jìn)度等方面不斷推進(jìn)，有望加速固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，半固態(tài)電池拐點(diǎn)已至。

汽車

動(dòng)力電池“退役潮”即將來(lái)臨，如何應(yīng)對(duì)？

如何處理退役的動(dòng)力鋰電池，已成為一個(gè)關(guān)鍵問題這是因?yàn)椋?1、安全屬性退役動(dòng)力電池存著安全隱患動(dòng)力電池額定電壓較高，在缺乏保護(hù)措施的情況下，接觸或擠壓容易引起觸電事故；當(dāng)電池內(nèi)外短路時(shí)，正負(fù)極會(huì)產(chǎn)生大電流，導(dǎo)致高熱廢舊電池如處理不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致電池燃燒甚至爆炸，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重火災(zāi)，因此退役動(dòng)力電池必須得到安全處置 2、環(huán)保屬性。

新能源

遼寧華燚儲(chǔ)能年處理10萬(wàn)噸鋰電池梯次利用項(xiàng)目開工

3月18日，遼寧華燚儲(chǔ)能年處理10萬(wàn)噸鋰電池梯次利用項(xiàng)目在遼陽(yáng)正式開工建設(shè)據(jù)介紹，該項(xiàng)目計(jì)劃投資5億元建設(shè)，占地164.16畝，預(yù)計(jì)建設(shè)周期為6個(gè)月，今年10月將正式投產(chǎn)項(xiàng)目將新建生產(chǎn)加工車間等廠房19棟，新上電池包上線、上蓋工位拆解、電池內(nèi)部拆解等設(shè)備120余臺(tái)套

快訊

遼寧年處理10萬(wàn)噸鋰電池梯次利用項(xiàng)目開工建設(shè)

項(xiàng)目將新建生產(chǎn)加工車間等廠房19棟，新上電池包上線、上蓋工位拆解、電池內(nèi)部拆解等設(shè)備120余臺(tái)套 遼寧華燚公司董事長(zhǎng)高超是土生土長(zhǎng)的劉二堡人2018年，他在江西九江創(chuàng)辦了江西遼燚環(huán)保產(chǎn)業(yè)股份有限公司，是國(guó)內(nèi)第一批對(duì)新能源汽車鋰電池進(jìn)行回收再利用的企業(yè) 華燚儲(chǔ)能項(xiàng)目原擬在江西九江投資擴(kuò)建，但在遼陽(yáng)市和遼陽(yáng)縣主要領(lǐng)導(dǎo)的感召下，為支援家鄉(xiāng)建設(shè)，高超放棄了原先的擴(kuò)建計(jì)劃，選擇回鄉(xiāng)投資創(chuàng)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)資訊

固態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)知識(shí)

說(shuō)明隨著厚度增加，導(dǎo)致全固態(tài)電池內(nèi)阻顯著增加的原因在于正極與固態(tài)電解質(zhì)界面阻抗的上升與此同時(shí)，正極薄膜的表面會(huì)隨著厚度增加而變得粗糙，因此需要制備厚度更大的電解質(zhì)膜來(lái)保證電池不短路較厚的固態(tài)電解質(zhì)增大阻抗，降低電池的效率綜上可知，通過(guò) PVD 直接增厚薄膜電池正極的方法難以有效提升電池性能，主要電池內(nèi)阻增大、正極薄膜易裂等原因有關(guān) 2.5 全固態(tài)厚膜鋰電池研究進(jìn)展 用薄膜制備方法來(lái)制備厚膜正極以提高全固態(tài)電池的容量，不僅效率低、成本高和制備條件苛刻等，且難以產(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

電化學(xué)儲(chǔ)能電站安全風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

鋰枝晶在生長(zhǎng)過(guò)程中容易刺破隔膜，隔膜孔隙率降低會(huì)引發(fā)電池正負(fù)極短路，給電池帶來(lái)的損傷是不可逆的磷酸鐵鋰電池過(guò)充過(guò)放易使其體內(nèi)局部劇烈發(fā)熱，引發(fā)電解液等分解，導(dǎo)致電池?zé)崾Э責(zé)崾Э厥闺?em class='keyword'>池內(nèi)部溫度壓力升高，達(dá)到安全閥最大工作壓力時(shí)，甲烷、碳酸甲乙酯等易燃易爆氣體將溢出，氣體在高溫下將產(chǎn)生噴射狀燃燒，產(chǎn)生的熱量將在電池模塊單元組間擴(kuò)散，引發(fā)整個(gè)儲(chǔ)能電站的大規(guī)模火災(zāi)電化學(xué)儲(chǔ)能電站雖能減少棄風(fēng)棄光比例，但充放電頻繁時(shí)會(huì)加速對(duì)其壽命的損耗，無(wú)法更好地完成新能源消納，使得成本提高。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

瑞浦蘭鈞：踩對(duì)點(diǎn)、走對(duì)路、跑得快

1.動(dòng)力市場(chǎng) 瑞浦蘭鈞研發(fā)的“問頂”電池方案可以有效提高電池內(nèi)部的空間利用率，全面拓寬了磷酸鐵鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航市場(chǎng)，問頂系列的LFP-158Ah電芯和NCM-200Ah電芯，磷酸鐵鋰方案續(xù)航里程可以達(dá)到600-700km，中鎳三元方案可達(dá)到800-1000km，具備高低溫寬溫域放電能力及全生命周期高安全特性，目前已經(jīng)定點(diǎn)投放至多款BEV。

頭條

PET銅箔是什么

PET銅箔采用PET替代部分金屬銅材，因此PET銅箔重量較輕相較于業(yè)內(nèi)同行傳統(tǒng)銅箔，復(fù)合銅箔的厚度減少了25%-40%，給電池內(nèi)的活性物質(zhì)提供了更多的空間在鋰電池內(nèi)，復(fù)合銅箔重量占比下降以及活性物質(zhì)重量占比提升，可有效提升電池能量密度5%-10% 長(zhǎng)壽命：根據(jù)東威科技2021年年度報(bào)告數(shù)據(jù)，采用復(fù)合銅箔，電池的循環(huán)壽命可提高5% 低成本：在傳統(tǒng)鋰電銅箔中，直接材料成本占鋰電銅箔總成本的比例較大，達(dá)83%，采取PET銅箔成本將下降50%。

基礎(chǔ)知識(shí)

總投資約20億！德方納米云南曲靖年產(chǎn)2萬(wàn)噸補(bǔ)鋰劑項(xiàng)目一期投產(chǎn)

德方創(chuàng)域年產(chǎn)20,000噸補(bǔ)鋰劑項(xiàng)目位于曲靖市沾益工業(yè)園區(qū)花山片區(qū)，項(xiàng)目由德方創(chuàng)域全資子公司曲靖德方創(chuàng)界新能源科技有限公司（下稱“德方創(chuàng)界”）組織實(shí)施 公開資料顯示，補(bǔ)鋰劑的原理是為了補(bǔ)充化學(xué)體系中損失的鋰在鋰電池充放電的過(guò)程中，鋰離子從正極遷移到負(fù)極，會(huì)在負(fù)極表面損失一部分鋰，同時(shí)在負(fù)極會(huì)形成一層SEI膜，SEI膜形成之后不可逆，在電池內(nèi)部可以運(yùn)載電荷的鋰離子減少，電池的容量就會(huì)衰減，循環(huán)壽命減少。

產(chǎn)業(yè)資訊

科學(xué)家發(fā)明鋰電池正極材料制備新方法 可有效提升電池續(xù)航能力

高電壓是提升電池能量密度的重要途徑之一然而，隨著電壓的升高，鋰電池容易出現(xiàn)正極材料晶體結(jié)構(gòu)破裂、電解液分解、電池內(nèi)部產(chǎn)氣和體積膨脹等安全問題為解決上述難題，研究團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種“滲鑭”離子交換制備新方法，巧妙地在正極材料表面包覆了僅有幾納米厚的超薄鈣鈦礦“保護(hù)層”，顯著提升了材料在高電壓下的循環(huán)穩(wěn)定性 《自然·能源》審稿專家認(rèn)為，研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性提出了一種三維應(yīng)變鈣鈦礦包覆鋰電池層狀正極材料的“準(zhǔn)外延”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新思想，其獨(dú)創(chuàng)的“滲鑭”制備新方法十分亮眼。

產(chǎn)業(yè)資訊

寧德時(shí)代公布鈉離子電池新進(jìn)展：續(xù)航新突破。有望替代鋰電池嗎？

可以這么說(shuō)，鈉離子電池的出現(xiàn)，在一定程度上可以解決冬季充電難、續(xù)航里程縮水等問題 此外，鈉離子電池的安全性會(huì)更高我們都知道三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在受到撞擊時(shí)，很容易造成絕緣隔膜破裂，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，而鈉離子電池出現(xiàn)這樣問題的可能性不高而且隨著未來(lái)鈉離子電池逐漸規(guī)模化，市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可度只會(huì)越來(lái)越高 目前，鈉離子電池還是處于試驗(yàn)階段，仍存在很多問題，比如生產(chǎn)成本、循環(huán)壽命短、能量密度低等問題。

產(chǎn)業(yè)資訊

超級(jí)快充傷電池？巨灣技研實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)揭秘超充電池壽命

盡管何同學(xué)不是在實(shí)驗(yàn)室條件下進(jìn)行的，但結(jié)論基本正確因?yàn)樵诟鼘I(yè)的領(lǐng)域已經(jīng)有無(wú)數(shù)試驗(yàn)，證明了超級(jí)快充的可靠性 從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，鋰電池采用的是非常獨(dú)特的鋰嵌入化學(xué)反應(yīng)，它的特點(diǎn)是可以將電池內(nèi)部類比為一個(gè)泳池，充放電時(shí)，鋰離子在正極與負(fù)極之間游來(lái)游去放電時(shí)，鋰離子從負(fù)極脫嵌流向正極，充電時(shí)，鋰離子則從正極嵌入負(fù)極 而所謂超級(jí)快充，就是增大離子的流量和速度，將鋰離子快速?gòu)恼龢O嵌入負(fù)極，兩者在工作原理的本質(zhì)上，沒有任何區(qū)別。

產(chǎn)業(yè)資訊