讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”

而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量，其放電比容量高達300毫安時每克(mAh/g)，遠超目前商業(yè)化應用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料，可直接將電池能量密度提升30%以上同時，富鋰錳基正極材料具有顯著成本優(yōu)勢所以，富鋰錳基正極材料是公認的下一代鋰電池正極材料方向，現(xiàn)已成為正極材料領域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量，但它作為一種氧活性正極材料，在實際使用中還存在一個嚴重的問題：經過多次充放電后，富鋰錳基電池的電壓會逐漸下降，出現(xiàn)所謂的“老化”現(xiàn)象。

產業(yè)資訊

Mysteel日報：今日全國廢鋼價格偏弱運行（20241126）

鋼廠方面，今日河南多數(shù)鋼廠廢鋼收貨價格持穩(wěn)，僅舞鋼小跌10元/噸，電爐鋼廠消耗量有所減少，目前鋼廠到貨量與消耗量基本持平，樣本鋼廠庫存總量維持在9.11萬噸，庫存周轉天數(shù)6.19天綜合來看，今日成品材價格小幅探漲，但期螺價格震蕩走低，雖然廢鋼供應端依然偏緊，但河南多家鋼廠減產檢修，廢鋼消耗同樣處在低位，故預計明日河南廢鋼價格或窄幅盤整運行 二、今日全國鋼廠廢鋼調價匯總 三、熱點消息 宏觀新聞 1、財政部：1-10月全國國有及國有控股企業(yè)營業(yè)總收入同比增長0.9%，利潤總額同比下降1.1% 2、李強：經濟高效循環(huán)離不開要素流動暢通，封閉沒有出路、開放才是正途 3、十二部門印發(fā)《5G規(guī)模化應用“揚帆”行動升級方案》 產業(yè)消息 1、北元集團：300MW光伏發(fā)電項目已實現(xiàn)全容量并網 2、中冀投5萬噸鋰電池負極材料項目完成70% 3、商都泰眾高碳鉻鐵精整碎屑綜合利用項目產能置換方案公示 。

日報

鋰電池的分類

當充電時由于電場作用鋰離子從鈷酸鋰中游出，游離在電液中穿過隔膜中的孔隙，到達負極與碳反應生成碳化鋰;放電過程與此相反，鋰離子又回到正極，這就是鋰離子電池的充放電過程鋰電池在充放電過程中，金屬鋰直接參與化學反應，是不可逆的；而鋰離子電池在充放電過程中，鋰離子在正負極之間移動，是可逆的 3.安全性和循環(huán)壽命不同 鋰電池的化學性質活潑，加工、保存和使用對環(huán)境要求高，且金屬鋰在電池中直接參與化學反應，容易產生不可逆的副反應，導致電池容量快速下降；鋰離子電池的負極是碳材料，如石墨，化學性質相對穩(wěn)定，安全性較高，且鋰離子電池可以循環(huán)充電，循環(huán)壽命較長。

產業(yè)基礎知識

電池回收市場：濕法廠與打粉廠的生存危機

鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，其價值約戰(zhàn)整車生產成本的40%然而，新能源汽車使用6—9年，其電池性能便會有一定程度的下降，當電池容量下降至80%以下時，此電池便進入了退役階段退役電池若不經過妥善處理，將對環(huán)境造成巨大危害，同時也是對資源的一種浪費為解決這一問題，一大批電池梯次利用、電池再生利用企業(yè)出現(xiàn)，在使退役電池得到妥善處理的同時，也從中收獲了經濟利益。

頭條

動力鋰電池梯次利用關鍵難點

當電池容量已經下降10%，對應的1C放電能力也應該跟隨下降10%，原來最大放電電流是100A，容量縮水后，最大放電電流就需要調整到90A如果沒有SOH作為依據，則系統(tǒng)是在以1.1C工作長時間超負荷，很可能帶來安全風險 3鋰電池的老化機理 SOH作為衡量電池老化程度的指標，從定義可以看到，凡造成容量衰減的，造成內阻永久增加的因素，都會對SOH產生影響。

產業(yè)基礎知識

龍蟠科技發(fā)布2023年全年業(yè)績報告

4月29日，龍蟠科技發(fā)布2023年全年業(yè)績報告2023年公司實現(xiàn)營業(yè)收入87.29億元，同比下降37.96%，實現(xiàn)歸母凈利潤-12.33億元，同比減少263.80%，由盈轉虧 公司目前具備四種不同特點的磷酸鐵鋰正極材料產品系列其中，第三代S系列磷酸鐵鋰正極材料產品具有高壓實高容量、低溫高容量、低成本長循環(huán)等特點，是公司目前的主打產品；T系列鐵鋰一號產品采用納米球形壓實技術，可以提高鋰電池于低溫環(huán)境下的充電效率及電容；Z系列磷酸鐵鋰正極材料產品是使用回收原材料制成的高性價比選擇；此外，公司正在積極開發(fā)M系列磷酸錳鐵鋰正極材料，已對客戶進行送樣測試。

快訊

2022動力電池產業(yè)周報（八）：微型電動車應用鈉電的必然

雖然鈉的原子量22.99g/mol大于鋰6.94g/mol，容量密度1166mAh/g小于鋰3861mAh/g，但其地殼中的儲量有2.64%，遠大于鋰0.006%的儲量根據材料性質看發(fā)展?jié)摿?，鈉離子電池在工藝成本下降后一定是會比鋰離子電池有較大的成本優(yōu)勢，但能量密度上限也要低于鋰離子電池，鈉電池會是鋰電池的重要補充 在2021年，中國A00級電動車的銷量為83.97萬輛，在新能源車的滲透率為28.28%，A0級電動車為21.88萬輛，滲透率為7.46%。

周報

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20221128-1205）

中科海鈉稱，在未來實現(xiàn)量產的情況下，公司鈉離子電池的材料成本預計為0.26元/Wh，較相同容量的磷酸鐵鋰電池下降約三成 https://xny.mysteel.com/22/1201/16/6B4F37653E932A5B.html 【孚能科技：鈉電池已集中送樣，計劃2023年全面產業(yè)化】 12月1日，孚能科技表示，公司鈉離子電池產品已處于集中送樣階段，產品已滿足A0級車需求。

產業(yè)資訊

中科海鈉全球首條GWh級鈉離子電池生產線產品下線儀式舉行

中科海鈉稱，在未來實現(xiàn)量產的情況下，公司鈉離子電池的材料成本預計為0.26元/Wh，較相同容量的磷酸鐵鋰電池下降約三成在電池制造環(huán)節(jié)，鈉離子電池則與磷酸鐵鋰電池的生產成本相當在鋰電池原料價格高位的情況下，企業(yè)紛紛尋找備選技術路線，鈉離子電池則成為首選 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

快訊

Mysteel：負極材料需求向好 原料端依舊強勢

3.鈉電預計大規(guī)模成熟應用需要3~5年 當前材料體系下，鈉離子電池成本在理論上可相對磷酸鐵鋰下降30%~40%，但目前由于產業(yè)鏈不完善、工藝不成熟等原因，鈉離子電池成本仍較高 鈉離子電池尚處于商業(yè)化進程早期，正逐步從實驗室走向實用化，預計大規(guī)模成熟應用需要3~5年 鈉離子電池優(yōu)勢在于低成本、長循環(huán)壽命、安全性好和環(huán)境友好，但劣勢是能量密度低，可替代鉛酸電池、部分磷酸鐵鋰電池場景用于儲能、UPS及低速電動車、電動自行車等領域 硬碳負極：無煙煤基的硬碳更便宜，燒出來的其實是軟碳跟硬碳的混合物，它的容量會比純的硬碳低一些，首效也會略微低一些；純的生物質硬碳，容量大概能做到280到300，首效大概是88%；國產硬碳性能上和日韓生產的差不多 。

頭條

投資超10億！貴州新創(chuàng)年產5萬噸鋰電材料項目落戶貴州安龍

業(yè)內預計，到2030年以前，全球電池行業(yè)對石墨的需求每年將增加30% 從目前鋰電池高容量、高倍率的發(fā)展方向來看，以人造石墨為主要原材料的高性能鋰離子電池負極材料市長占比將逐漸擴大目前人造石墨市場份額維持在80%以上，天然石墨2021年市場份額也下降至18% 此外，當前石墨化產能緊缺，石墨化是人造石墨生產制備的關鍵環(huán)節(jié)，為高耗能產業(yè)，2021年限產限電導致石墨化產能開工率低，石墨化成為了負極材料產能建設的短板。

產業(yè)資訊

常州鋰源與星恒電源簽署磷酸錳鐵鋰戰(zhàn)略合作協(xié)議

有分析認為，高鎳三元材料復配LMFP有望解決其安全性問題，未來2-3年LMFP有望獲益于高鎳三元放量長遠來看，隨著LMFP成本下降，循環(huán)性能改善，將加速完成從輔材到主材（代替LFP）的升級過程 據悉，常州鋰源成立于2000年，前身為貝特瑞公司旗下正極材料業(yè)務部門，2021年4月被龍蟠科技收購之后更名為常州鋰源 常州鋰源在鋰電池正極材料的研發(fā)和生產領域有著十多年的豐富經驗，其開發(fā)的磷酸錳鐵鋰產品，具有穩(wěn)定的高電壓平臺和理想的放電容量，可為電池提供更長的續(xù)航和生命周期。

產業(yè)資訊

鋰電產業(yè)鏈早間提示匯總（2022.3.4）

九、負極材料 硅基負極供給端進駐企業(yè)多元，多數(shù)企業(yè)處于研發(fā)與試生產階段目前眾多國內企業(yè)正在針對硅基負極的應用進行技術研發(fā)負極預鋰化能大幅度提高鋰離子電池的首次庫倫效率、彌補不可逆容量損失，規(guī)?；瘞映杀?em class='keyword'>下降 目前國內僅有貝特瑞、杉杉股份、石大勝華等少數(shù)企業(yè)已 進入量產階段新型硅基負極配套添加劑仍在研發(fā)，技術壁壘將不斷提高，除了已經大規(guī)模使用的 VC 與 PEF 添加劑外，天賜新材、新宙邦、杉杉股份等鋰電池材料企業(yè)仍在不斷研發(fā)配套硅基負極使用的新型電解液添加劑。

新能源

冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

新能源汽車的續(xù)航能力，正接受著冬季低溫的嚴峻考驗 “（續(xù)航里程）縮水的主要原因在于電池冬季氣溫降低，電解液電化學反應阻力增加，電池容量就會降低，從而導致續(xù)航里程縮減”有業(yè)內人士對記者表示，冬季電動車空調用電、寒冷環(huán)境造成的行駛阻力增加，也都會造成電動車在冬季的能耗升高，續(xù)航里程下降“目前，動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60-70%，零下10℃時衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，冬季對于搭載磷酸鐵鋰電池車型來說無疑是‘雪上加霜’。

汽車