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更新時間：2025-05-16

快訊播報

鉛酸鋰電池重量快訊

2024-05-29 09:47

5月28日，在“比亞迪第五代DM技術暨秦L、海豹06上市”發(fā)布會上，比亞迪官方宣布了一項行業(yè)創(chuàng)新：旗下插電混動車型將率先采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動電池。 據比亞迪介紹，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量僅為2.2千克，顯著降低了車輛負重；自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一；充放電效率高達94%，比鉛酸電池提升了9個百分點；循環(huán)壽命超過3000次，幾乎可以在車輛的使用壽命內無需更換。 另外比亞迪官方還為這款電池提供了6年或15萬公里的質保期，進一步增強了消費者的信心。

2024-07-23 14:19

近日，匈牙利能源部在官網對《關于環(huán)境影響評估和統(tǒng)一環(huán)境使用許可程序的政府法令》與《關于環(huán)境保護和自然保護官方程序的行政服務收費的行政法令》進行公示。匈牙利能源部表示，目前的電池生產環(huán)境影響評價許可立法只涵蓋了傳統(tǒng)的鉛酸電池。隨著鋰電池日益普及，對鋰電池生產及相關活動的環(huán)境許可審查和標準化已變得至關重要，而這一目標將通過修訂后的政府法令實現。根據法令修正案，所有類型的電池及其組件（包括正極、負極、電解液、隔膜等）的生產、以及廢舊電池預處理和回收，都必須按照新程序進行環(huán)境影響評估。同時，政府對生產電池及電池組件所涉及的“須進行環(huán)境影響評估的活動 ”新增征收225萬福林的行政服務費。

2024-06-24 09:22

近日，廣東省電動車商會聯(lián)合廣州市協(xié)會、深圳市協(xié)會、東莞市協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，廣州鐵路職業(yè)學院、廣東質檢院等知名教科研機構，以及多家行業(yè)龍頭品牌共同發(fā)布了行業(yè)內首個涉及電動自行車和電池的報廢回收標準《輕型電動車及電池報廢回收拆解服務規(guī)范》。據介紹，《輕型電動車及電池回收拆解服務規(guī)范》團體在鉛酸蓄電池回收標準基礎上，對報廢輕型電動車及鋰電池回收標準進行規(guī)定。

2024-05-28 13:40

5月28日，廣東省惠州市生態(tài)環(huán)境局對廣東正和儲能科技有限公司新能源動力電池梯次回收利用項目進行建設項目審批信息進行公示。據悉，該項目計劃回收退役動力鋰電池7692噸/年（僅限磷酸鐵鋰鋰電池），預計其中6922.8噸/年電池可以進行梯次利用，769.2噸/年無法利用的直接委外處理。本項目僅為廢舊鋰電池梯次利用項目，不涉及廢鉛酸電池、廢鎘鎳電池、廢氧化汞電池等危險廢物電池的回收和處理。

2024-04-22 17:21

近日，成都市經濟和信息化局發(fā)布《關于組織開展2024年成都市支持新能源汽車廢舊動力電池回收利用、梯次利用、再生利用補貼項目申報工作的通知》。通知表示，在廢舊動力電池回收利用方面，將按照年度回收處理電池重量500元/噸，給予單個回收企業(yè)年度最高100萬元獎勵；在梯次利用方面，將按照年度銷售的合格梯次電池容量給予20元/KWh、單個梯次利用企業(yè)年度最高500萬元獎勵。最后為了支持新能源汽車廢舊動力電池再生利用，對新能源汽車廢舊動力電池進行物理拆解破碎或對鋰電池廢舊料進行濕法、火法冶煉等再生利用企業(yè)，將按年度廢舊電池料采購金額的5%給予再生利用企業(yè)年度最高100萬元獎勵。

鉛酸鋰電池重量

市場行情

鉛酸鋰電池重量相關資訊

  • Mysteel調研：鉛蓄電池消費旺季未兌現 減停產為何增多？

    電動車門店方面，由于鋰電池相關競品的沖擊，電動車整車銷售情況分流，基于充電快、重量小、使用壽命較長等高性能因素推動下，部分市場門店引導消費者購買鋰電池車型；近期以來，該類電池車型原料成本不斷下降，但并未傳遞到整車價格體現，部分門店可獲廠家返點等，利潤得以增加，故此分流部分鉛酸蓄電池以及后續(xù)置換市場 電池廠方面，大型電池廠開工率多處于70%左右，成品電池庫存30天左右，中小型電池廠開工率多處于50%，成品電池庫存25天左右。

    主編視角

  • 比亞迪：插電混動車型啟動電池升級為12V磷酸鐵鋰電池

    5月28日，在“比亞迪第五代DM技術暨秦L、海豹06上市”發(fā)布會上，比亞迪官方宣布了一項行業(yè)創(chuàng)新：旗下插電混動車型將率先采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動電池 據比亞迪介紹，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量僅為2.2千克，顯著降低了車輛負重；自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一；充放電效率高達94%，比鉛酸電池提升了9個百分點；循環(huán)壽命超過3000次，幾乎可以在車輛的使用壽命內無需更換。

    快訊

  • 比亞迪宣布全面使用磷酸鐵鋰啟動電池 打響啟動電池無鉛化第一槍

    而一塊鉛酸電池的更換費用在400-600元左右，這也增加了用車全周期成本 其次，鉛酸電池在長期不使用的狀態(tài)下，容易出現虧電，甚至需要搭電救援、鉛酸電池能量密度低，體積大、重量重，不利于汽車輕量化 與之對比，比亞迪研發(fā)的12V磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，其壽命更長，可達3000次以上的循環(huán)次數，相當于跟整車同壽命，幾乎終身無需更換。

    產業(yè)資訊

  • 電池細分領域的一顆新星—鋅鎳電池

    新能源行業(yè)一直是全球各國近年來發(fā)展的重點，其中動力電池市場發(fā)展尤為迅猛，各國也制定禁售燃油車時間，并且對新能源汽車行業(yè)進行大力扶持，相應部分車企也積極響應，推出了禁售燃油車的計劃，新能源汽車成為未來交通工具發(fā)展的趨勢 數據來源：網絡整理 其中，民用乘用車現多以三元電池及磷酸鐵鋰電池作為動力來源，其中磷酸鐵鋰電池安全性高且循環(huán)性能好，在2014-2017年經歷了3年的輝煌期，但2018年“沃特瑪”事件后，很多企業(yè)開始放棄這一技術路線，選擇三元電池作為行業(yè)未來發(fā)展路線，其各項數據指標較為均衡，且容量及密度有進有進一步發(fā)展的可能。

    產業(yè)資訊

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