負極材料漲價預(yù)期漸起，分析師稱鋰電池價格或已觸底

2024年負極材料價格低位徘徊，企業(yè)盈利承壓，但整體需求上升，多家頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率同比有所提升財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前負極材料行業(yè)漲價預(yù)期漸起有分析人士預(yù)計，部分負極材料型號明年Q1緩漲，頭部企業(yè)加工費有望在1月調(diào)漲500元/噸至1000元/噸 花旗分析師發(fā)布研究報告稱，鋰電池價格可能已經(jīng)觸底，并可能在2025年小幅上漲分析師們在參加了一個行業(yè)活動后表示，越來越多的行業(yè)參與者“與三個月前相比，悲觀情緒有所緩解”。

產(chǎn)業(yè)資訊

[負極材料]：下調(diào)出口退稅率，驅(qū)動球化石墨、鋰電池組件產(chǎn)品漲價

導語:2024年11月15日，財政部、稅務(wù)總局下發(fā)2024年第15號公告《關(guān)于調(diào)整出口退稅政策的公告》，提出：自2024年12月1日起實施：1.取消鋁材、銅材以及化學改性的動、植物或微生物油、脂等產(chǎn)品出口退稅。

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[負極材料]：尚太科技產(chǎn)能和排產(chǎn)最新進展

鑒于當前形勢，為進一步擴展海外客戶和海外市場，公司將進一步努力，全力推進馬來西亞項目的建設(shè)，預(yù)計該項目有望在2026年上半年進入投產(chǎn)狀態(tài)到2027年，公司人造石墨負極材料有效產(chǎn)能將超過50萬噸 問：關(guān)注到公司存貨余額有所上升，請教這其中的原因，考慮到原材料漲價的情況，請原材料漲價影響有多大，一季度末原材料庫存情況是怎樣的？ 答：公司一季度末存貨水平上升，最主要的原因是自建項目 " 年產(chǎn) 10 萬噸鋰電池負極材料一體化項目 "（以下簡稱 " 北蘇二期 "）陸續(xù)投產(chǎn)并迅速開滿，相應(yīng)在產(chǎn)品、半成品結(jié)存均大幅增加，原材料漲價也有所影響，導致原材料庫存相應(yīng)余額的升高，但這不是主因。

行業(yè)資訊

【證券日報】動力電池技術(shù)路線之爭仍然膠著

她表示：“從目前的情況看，一些頭部廠商有漲價傾向部分大廠有對不同磷酸鐵鋰材料實施漲價的意向，但每次訂單執(zhí)行的價格不同，具體漲多少還不太清楚” 磷酸鐵鋰的漲價其實早有跡象今年1月中旬，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司（以下簡稱“湖南裕能”）回應(yīng)公司產(chǎn)品漲價情況稱：“公司一直在積極地與客戶進行協(xié)商，目前已有部分客戶確定漲價” 珠海黑崎資本投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）的首席戰(zhàn)略官陳興文對記者說：“市場需求持續(xù)放量，新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，推動了對磷酸鐵鋰電池的需求不斷攀升，進而帶動了磷酸鐵鋰正極材料銷量增長。

媒體報道

[負極材料]：動力需求環(huán)比下滑 負極材料以銷定產(chǎn)

由此帶來負極材料生產(chǎn)利潤虧損加劇，由-2609元/噸下滑至-2805元/噸長此下去，負極材料廠家難以為繼，漲價呼聲強烈目前負極材料新簽小訂單有小幅上推表現(xiàn)，負極廠與主力電池廠正商談新一輪訂單價格，下游企業(yè)要面對新能源汽車降價壓力，負極材料價格傳導機制接近失效，負極價格推漲之路阻力較大 綜合來看，負極材料下游需求雖然環(huán)比下滑，但是需求季節(jié)性變化屬于正?，F(xiàn)象，終端新能源汽車需求預(yù)期同比向好，儲能需求預(yù)期保持高增長，動儲雙驅(qū)動，鋰電池需求保持較好預(yù)期。

熱點聚焦

[負極材料]：貝特瑞最新紀要

此外，公司在印尼投資建設(shè)的年產(chǎn) 8 萬噸新能源鋰電池負極材料一體化項目（一期）正在積極建設(shè)中，預(yù)計今年下半年建成投產(chǎn) 2、如何看待近期下游客戶招標負極材料漲價 回復：下游電池廠商對負極材料的漲價是正常的商業(yè)行為，能夠促使負極材料價格回歸到相對合理盈利空間，部分緩解負極材料企業(yè)的經(jīng)營壓力，也有利于促進行業(yè)健康有序的發(fā)展。

行業(yè)資訊

大公司動態(tài)：9家鋼廠漲價，寧德時代又有大動作

7月21日，Mysteel匯總部分大宗商品相關(guān)企業(yè)動態(tài) 7月20日，全國累計11家鋼廠發(fā)布調(diào)價信息其中，中天鋼鐵出臺7月下旬出廠價，螺紋不動、線材盤螺不動，螺紋3900、線材盤螺4200共9家鋼廠漲價，1家鋼廠降價，整體調(diào)幅在0-40元/噸 寧德時代與中國商飛等合資成立商飛時代（上海）航空有限公司，注冊資本6億元；據(jù)財聯(lián)社消息，7月初，寧德時代要求正極材料廠以市價的9-9.5折與其結(jié)算碳酸鋰價格或選擇客供；陜鋼集團近日新簽50萬噸無縫鋼管工程項目；贛鋒鋰業(yè)子公司擬投建鋰電池生產(chǎn)項目，一期投資不超60億元。

資訊

Mysteel半年報: 2023下半年國內(nèi)鉛市場行情展望

但近兩年，鋰電原材料成本大漲，鋰電池隨之漲價，市場占有率出現(xiàn)下滑2022年，鋰電版電動兩輪車的產(chǎn)量為1151萬輛，同比減少12.6%，導致其總體滲透率由2021年的24.2%下滑至2022年的19.5% 展望未來，隨著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的不斷成熟，性能、價格居于鋰電與鉛酸電池之間的鈉電池或?qū)⒄加须妱觾奢嗆囯姵氐牟糠质袌龇蓊~ 6.5 2023年鉛酸蓄電池市場展望 展望2023下半年，隨著國內(nèi)電池銷售的季節(jié)性旺季即將到來，消費市場或?qū)⑦M一步穩(wěn)中向好發(fā)展，儲能、汽車和電動自行車等終端消費領(lǐng)域仍有向好預(yù)期，帶動鉛酸蓄電池消費需求維持小幅增長趨勢。

研究報告

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230404-0410）

“此前預(yù)期今年全球動力電池包價格將下降到100美元/千瓦時，達到電動車和燃油車的成本臨界點但碳酸鋰突然漲價，打破了這一預(yù)期”王瑀稱 去年，持續(xù)走高的新能源汽車銷量，直接拉動鋰電池裝車量增長但終端需求的爆發(fā)式增長，也使得作為車載動力電池重要原料的鋰材料價格一路飆升王瑀直言，去年碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲到50萬元/噸價格的上漲，也讓鋰資源產(chǎn)業(yè)收益頗豐。

產(chǎn)業(yè)資訊

擺脫鋰依賴 電池企業(yè)押寶鈉離子

　4月2日，孚能科技董事長王瑀表示，目前動力電池行業(yè)面臨一個主要問題，是價格高且資源受限“此前預(yù)期今年全球動力電池包價格將下降到100美元/千瓦時，達到電動車和燃油車的成本臨界點但碳酸鋰突然漲價，打破了這一預(yù)期”王瑀稱 去年，持續(xù)走高的新能源汽車銷量，直接拉動鋰電池裝車量增長但終端需求的爆發(fā)式增長，也使得作為車載動力電池重要原料的鋰材料價格一路飆升王瑀直言，去年碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲到50萬元/噸。

產(chǎn)業(yè)資訊

保力新300萬元增資陜西天焱 押寶鋰電池正極材料氟磷酸釩鋰

研報顯示，2022年1-9月國內(nèi)錳酸鋰表觀消費量大幅下降，為4.62萬噸，同比下降47.84%，主要因為錳酸鋰產(chǎn)量下降，價格大幅上漲，下游商家對錳酸鋰漲價存在抵觸情緒，對于錳酸鋰需求量降低 保力新主要生產(chǎn)小圓柱磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，應(yīng)用于低速電動車、儲能、換電、備用電源等市場 保力新盈利能力受到原材料價格上漲等因素影響，財報顯示，今年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1.61億元，同比增長26.05%；凈虧損9548萬元，虧損幅度擴大。

產(chǎn)業(yè)資訊

總投資100億元！年產(chǎn)20GWh動力電池系統(tǒng)項目落地！

上游原材料漲價至今已有兩年時間，成本壓力不斷向下傳導今年上半年，17家上市車企中近五成企業(yè)出現(xiàn)不同程度的虧損，超六成整車企業(yè)歸母凈利潤出現(xiàn)下降，車企造電池是大勢所趨 8月，廣汽集團宣布將設(shè)立綠擎電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)當月有報道稱，蔚來汽車正在自研4680圓柱電池和磷酸錳鐵鋰電池，并計劃量產(chǎn)9月，東風集團與宜昌市、欣旺達電動汽車電池、東風鴻泰簽訂合作協(xié)議，將在宜昌市投資建設(shè)30GWh電池生產(chǎn)基地項目。

產(chǎn)業(yè)資訊

4萬噸廢舊電池回收項目即將落地！

浙富控股昨日在互動平臺表示，公司規(guī)劃的4萬噸/年新能源汽車廢舊動力蓄電池拆解項目在江西撫州，已完成項目備案 隨著電動汽車的普及，電池回收再利用市場前景也開始逐步顯現(xiàn)據(jù)統(tǒng)計，截至2021年底，我國廢舊動力鋰電池回收行業(yè)市場規(guī)模約為165億元，同比增長65%，預(yù)計2022年中國動力電池回收量將達到286億元 或是去年以來上游原材料持續(xù)漲價，又或是電池回收的戰(zhàn)略意義凸顯驅(qū)動車企、電池生產(chǎn)商、電池回收利用企業(yè)的相關(guān)動作頻繁。

生產(chǎn)動態(tài)

【證券日報】電池級碳酸鋰價格再次站上歷史高位，上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？

“鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤集中在上游鋰礦環(huán)節(jié)生產(chǎn)環(huán)節(jié)正極材料方面，雖當前理論利潤值均有盈利，但由于下游電池廠對漲價接受度有限，實際成交仍有壓價，生產(chǎn)企業(yè)利潤空間有限企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實際情況合理的規(guī)劃布局，切忌盲目進入應(yīng)加強對資源端規(guī)劃布局，與上下游建立良好合作關(guān)系”曲音飛進一步表示 電池回收如何突圍？ 由于碳酸鋰價格持續(xù)上漲，讓動力電池回收產(chǎn)業(yè)也開始火爆起來，甚至一度造成“價格倒掛”的現(xiàn)象。

媒體報道

寧王”凝聚態(tài)電池已在研發(fā)中

2021年以來，盡管主流企業(yè)采購規(guī)模較大，采購價格較散單價格會更低，但電池企業(yè)產(chǎn)品端漲價幅度小于材料端且存在價格傳導時滯，整體來看主流電池企業(yè)盈利能力出現(xiàn)了一定的下滑 國泰君安研報指出，2021年開始電池企業(yè)加大上游資源端布局力度，包括青海鹽湖、宜春鋰云母以及海外資源布局，隨著2022年下半年和2023年開始上游碳酸鋰量的陸續(xù)貢獻，預(yù)計擁有資源布局的鋰電池企業(yè)后續(xù)成本優(yōu)勢將進一步凸顯。

汽車

新能源汽車前四月產(chǎn)銷激增110%背后

記者了解到，上海市及其他疫情突發(fā)地區(qū)的零部件供應(yīng)目前還存在較多堵點斷點上汽乘用車新能源汽車板塊負責人對記者表示，3月份以來，疫情區(qū)域零部件供應(yīng)緊缺，且人員用工成本上升，加之原材料、大宗商品大幅漲價，都對成本沖擊較大 北汽新能源采購業(yè)務(wù)負責人也表示，動力電池原材料價格上漲幅度之大“超出行業(yè)預(yù)期”據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，與去年年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%。

汽車

[正極材料月評]：成本支撐不足 正極材料價格穩(wěn)中下降

其中三元電池裝車量4.4GWh，占總裝車量32.9%，同比下降15.6%,環(huán)比下降46.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，占總裝車量67.0%，同比增長177.2%，環(huán)比下降32.6% 4.下月正極材料市場預(yù)測 雖鈷鹽及鎳鹽價格走弱，但碳酸鋰漲價預(yù)期增強，且市場低價資源均難尋；原料市場走明尚不明朗情況下，正極材料市場采購多剛需采購為主；6月數(shù)碼市場將逐步迎來市場旺季，疊加上海復工復產(chǎn)逐步加快步伐，預(yù)計6月供應(yīng)量或?qū)⒂兴黾?，價格波動仍將跟隨原料。

周/月評

欣旺達宣布電池產(chǎn)品漲價 漲價幅度參考行業(yè)龍頭公司水平

4月20日，欣旺達日前在業(yè)績說明會上表示，現(xiàn)在動力電池上游原材料漲價問題是行業(yè)性問題，公司已向鋰電池上游原材料領(lǐng)域進行戰(zhàn)略布局，上游原材料供應(yīng)正常，能夠滿足客戶訂單交付公司已與上游原材料合作伙伴達成供應(yīng)共識，并與下游客戶伙伴形成價格聯(lián)動機制公司根據(jù)不同的客戶、項目以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的情況，已對售價做出相應(yīng)調(diào)整，上漲幅度參考行業(yè)龍頭公司的水平 在業(yè)績說明會上，欣旺達表示，現(xiàn)在動力電池上游原材料漲價問題是行業(yè)性問題，公司已向鋰電池上游原材料領(lǐng)域進行戰(zhàn)略布局，上游原材料供應(yīng)正常，能夠滿足客戶訂單交付。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：鎳鈷鋰新能源產(chǎn)業(yè)市場熱點匯總（4.18-4.22）

據(jù)一份來自The Elec的最新報告稱，目前該公司正計劃將這種技術(shù)應(yīng)用于智能手機的電池上據(jù)悉，使用技術(shù)的電池的容量至少比傳統(tǒng)的"果凍卷"技術(shù)高10%這就意味著，像Galaxy S22 Ultra中的5000mAh電池可能具有5500+mAh容量同時，不僅僅是電池容量方面的增加，智能手機的機身也可以做得更薄、更輕 17.欣旺達宣布電池產(chǎn)品漲價 漲價幅度參考行業(yè)龍頭公司水平 4月20日，欣旺達日前在業(yè)績說明會上表示，現(xiàn)在動力電池上游原材料漲價問題是行業(yè)性問題，公司已向鋰電池上游原材料領(lǐng)域進行戰(zhàn)略布局，上游原材料供應(yīng)正常，能夠滿足客戶訂單交付。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：鎳鈷錳鋰新能源產(chǎn)業(yè)市場熱點匯總（4.4-4.8）

此外，特斯拉近期在德國市場也進行了調(diào)價，德國入門Model3的最新價格上漲7000歐元 與大部分其他新能源車企漲價原因相同，特斯拉近期的頻繁漲價與原材料持續(xù)上漲有關(guān)，其中涉及鎳、鋰等金屬的價格上漲動力電池上游原材料漲勢兇猛，一些鋰電池的成本相比去年提升達30%-50%而動力電池正是新能源汽車，尤其是純電動汽車成本中占比最高的一環(huán)

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