通用、LG新能源披露新型富鋰錳基方形電池進(jìn)展，沖刺2028年量產(chǎn)

電池陰極需要鈷、鎳和錳等材料，其中鈷的成本最高富鋰錳基電池采用了更高比例的錳，不僅更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還能提供更大的電池容量和能量密度 公司介紹稱，在目前主流的高鎳三元（NMC）電池中，鈷和鎳的含量分別為10%和80%，而在富鋰錳基電池中，錳占60%-70%，鈷只有0%-2%，鎳含量也能降到3-4成 通用汽車(chē)表示，富鋰錳基方形電池的能量密度，比起性能最優(yōu)的磷酸鐵鋰電池高出33%。

聚焦

乘聯(lián)分會(huì)：4月1-13日全國(guó)乘用車(chē)新能源市場(chǎng)零售同比增15%

1-3月，新能源專用車(chē)裝車(chē)量21.1GWh，同比增長(zhǎng)150.9%，增速明顯 純電動(dòng)車(chē)目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年一季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到62%，同比上升18個(gè)百分點(diǎn)2025年一季度電池能量密度160以上的車(chē)型占比9%，相對(duì)于2024年的16%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)影響下的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2024年一季度9%下降到了目前2025年的1%的比例。

汽車(chē)

乘聯(lián)分會(huì)：3月1-23日全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售115.4萬(wàn)輛，同比增18%

2025年1-2月的電池能量密度160以上的車(chē)型占比10%，相對(duì)于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車(chē)總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車(chē)

乘聯(lián)分會(huì)：2月1-23日乘用車(chē)新能源市場(chǎng)零售44.5萬(wàn)輛，同比增77%

2025年1月的電池能量密度160以上的車(chē)型占比10%，相對(duì)于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例近兩年新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng)，新能源車(chē)用電池的裝車(chē)占比下降由于出口電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車(chē)總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)。

汽車(chē)

乘聯(lián)分會(huì)：12月1-15日新能源乘用車(chē)零售53.6萬(wàn)輛，同比增71%

電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例，今年仍保持70%的比例，其它企業(yè)有近30%左右的空間 近兩年新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng)，新能源車(chē)用電池的裝車(chē)占比下降由于出口電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車(chē)總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車(chē)

孫雨：氫氧化鋰市場(chǎng)分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術(shù)路線 三元正極材料相對(duì)錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢(shì)，理論比能量更高目前中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)主要以磷酸鐵鋰為主消費(fèi)電子領(lǐng)域，數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車(chē)及電動(dòng)工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應(yīng)用于低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

主題大會(huì)

高威喬：中國(guó)企業(yè)出海形勢(shì)——電池回收產(chǎn)業(yè)

中國(guó)車(chē)企、電池制造商都青睞匈牙利投資建廠，在歐洲和美國(guó)供應(yīng)方面面臨挑戰(zhàn)，歐洲近 70% 的潛在電池供應(yīng)量懸而未決，如果不迅速采取行動(dòng)，這些項(xiàng)目可能會(huì)面臨延誤、規(guī)?？s小甚至取消目前，美國(guó)和歐盟的回收行業(yè)由三元鋰電池主導(dǎo)，隨著儲(chǔ)能需求的增加和電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，預(yù)計(jì)到2034年，美國(guó)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比例將會(huì)逆轉(zhuǎn)，許多設(shè)備制造商和電池制造商計(jì)劃在磷酸鐵鋰電池上投入更多資金，再加上儲(chǔ)能行業(yè)不斷增長(zhǎng)的需求，未來(lái)歐洲和美國(guó)市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的回收值得關(guān)注。

主題大會(huì)

貴州銅仁追“新”逐“綠”正當(dāng)時(shí)

數(shù)據(jù)顯示，銅仁市高純硫酸錳市場(chǎng)份額全國(guó)占比達(dá)85%、鋰離子動(dòng)力電池負(fù)極用石墨市場(chǎng)份額全國(guó)占比達(dá)15%、鋰電池正極材料三元前驅(qū)體全球市場(chǎng)占有份額20%以上銅仁新型功能材料產(chǎn)業(yè)集群成為貴州兩個(gè)入選“首批國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群名單”的產(chǎn)業(yè)集群之一 銅仁市迅“錳”發(fā)展的同時(shí)，厚植“生態(tài)底色”發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)截至2024年7月底，銅仁森林覆蓋率達(dá)66.2%，全市縣城以上環(huán)境空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)比例98.9%，國(guó)家12個(gè)地表水考核監(jiān)測(cè)斷面水質(zhì)優(yōu)良率持續(xù)保持100%。

熱點(diǎn)資訊

乘聯(lián)分會(huì)：8月1-18日乘用車(chē)新能源市場(chǎng)零售49萬(wàn)輛，較去年同期增58%

純電動(dòng)車(chē)目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2024年7月表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到50%，同比上升8個(gè)百分點(diǎn) 2024年1-7月的電池能量密度160以上的車(chē)型占比14%，相對(duì)于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2024年的4%的比例，三季度降到1%。

汽車(chē)

鋰電池的分類

三元聚合物鋰電池 三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，在容量與安全性方面比較均衡三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

【界面】碳酸鋰期貨價(jià)格創(chuàng)今年新低

碳酸鋰為主要鋰鹽產(chǎn)品之一其中，電池級(jí)碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料 上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀向界面新聞表示，供給增量過(guò)快以及長(zhǎng)協(xié)與客供比例的較快回升，導(dǎo)致了本輪價(jià)格下跌，“下游需求稍微轉(zhuǎn)弱后，導(dǎo)致現(xiàn)貨散單需求不足，壓低現(xiàn)貨價(jià)格。

媒體報(bào)道

乘聯(lián)分會(huì)：5月1-19日乘用車(chē)市場(chǎng)零售90萬(wàn)輛，較去年同期降5%

2024年1-4月電池能量密度160以上的車(chē)型占比16%，相對(duì)于2023年的19%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2024年的7%的比例，4月降到2% 5.2024年1-4月汽車(chē)生產(chǎn)增8%，消費(fèi)增1%，4月新能源汽車(chē)83萬(wàn)滲透率35% 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，4月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額35,699億元，同比增長(zhǎng)2.3%。

汽車(chē)

乘聯(lián)會(huì)：4月1-21日新能源車(chē)市場(chǎng)零售42萬(wàn)輛，較去年同期增20%

純電動(dòng)專用車(chē)8.2萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)34%，純電動(dòng)車(chē)目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2024年3月表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到46%，同比上升15個(gè)百分點(diǎn)2024年1-3月電池能量密度160以上的車(chē)型占比17%，相對(duì)于2023年19%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下的能量密度產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2024年9%的比例，3月下降到2%。

汽車(chē)

4月1日多家車(chē)企宣布優(yōu)惠政策

極氪007推出后驅(qū)增強(qiáng)版，配置升級(jí)售價(jià)依然為20.99萬(wàn)元 4月1日，極氪汽車(chē)宣布，極氪007新增后驅(qū)增強(qiáng)版車(chē)型，售價(jià)20.99萬(wàn)元新車(chē)上市的同時(shí)官方還推出多項(xiàng)購(gòu)車(chē)福利，包括免費(fèi)選配價(jià)值8000元晴空藍(lán)/曙光棕外飾組合、限時(shí)選配價(jià)格20000元的100kWh三元鋰電池包、NZP高速自主領(lǐng)航輔助1年功能體驗(yàn)、7kW智能家充樁套餐(30米)選裝價(jià)格限時(shí)優(yōu)惠1000元，首付比例15%起，12-60期年費(fèi)率1.99%起，折合年化利率約3.65%起。

汽車(chē)

欣旺達(dá)：預(yù)計(jì)2024年公司磷酸鐵鋰動(dòng)力電池占比超過(guò)50%

3月6日，欣旺達(dá)在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司動(dòng)力電池主要以三元為主，目前正根據(jù)市場(chǎng)、客戶需求逐步提升磷酸鐵鋰電池的比例，預(yù)計(jì)2024年公司磷酸鐵鋰動(dòng)力電池占比超過(guò)50%工業(yè)CT主要用于無(wú)損檢測(cè)，提升質(zhì)檢效率，有助于自動(dòng)化生產(chǎn)為了順應(yīng)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和潮流，公司積極開(kāi)拓智能制造領(lǐng)域，推行產(chǎn)線自動(dòng)化，推動(dòng)智能制造領(lǐng)域業(yè)務(wù)的布局和發(fā)展目前，公司的自動(dòng)化水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電池回收成本分析及單位經(jīng)濟(jì)性測(cè)算

由于干法回收工藝技術(shù)對(duì)鋰電池回收?qǐng)龅匾约八幍匚飿I(yè)管理質(zhì)量等要求相對(duì)較高，故使用干法回收工藝技術(shù)對(duì)鋰電池進(jìn)行再生回收時(shí)所需花費(fèi)的場(chǎng)地費(fèi)用、公攤費(fèi)用、稅費(fèi)等其它費(fèi)用也都相對(duì)較高據(jù)公開(kāi)信息顯示，無(wú)論是對(duì)磷酸鐵鋰電池還是對(duì)三元鋰電池使用干法回收工藝進(jìn)行再生回收處理，其他費(fèi)用占除原材料成本外的其余總成本的比例均在35%左右，成本總額僅次于原材料成本 “濕法回收” 輔助材料費(fèi)用為濕法回收非原材料成本中的主要成本。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

【正極】發(fā)改委印發(fā)《規(guī)劃》 A股公司競(jìng)帆循環(huán)資源新藍(lán)海

公司表示，此次投資項(xiàng)目將以廢舊鋰電池為生產(chǎn)原料，實(shí)現(xiàn)鎳鈷錳鋰資源的化學(xué)回收及三元前驅(qū)體材料的制造，進(jìn)一步向下游電池材料制造業(yè)務(wù)延伸，最終形成“電池回收-元素提取-材料制造”的廢舊電池資源化利用完整產(chǎn)業(yè)鏈 　　龍頭企業(yè)競(jìng)相布局再生資源 　　《規(guī)劃》提出，到2025年，再生資源對(duì)原生資源的替代比例進(jìn)一步提高，其中廢紙、廢鋼利用量分別達(dá)6000萬(wàn)噸和3.2億噸，再生有色金屬產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)噸，資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)5萬(wàn)億元。

政策動(dòng)態(tài)

乘聯(lián)會(huì)：1月1-21日乘用車(chē)市場(chǎng)零售122.7萬(wàn)輛，較去年同期增46%

低能量密度產(chǎn)品占比提升純電動(dòng)車(chē)目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2023年12月表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到42%，同比上升18個(gè)百分點(diǎn)四季度電池能量密度160以上的車(chē)型占比17%，相對(duì)于2020年的31%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2020年高比例下降到了目前2023年12%的比例。

汽車(chē)

Mysteel周報(bào)：廢舊電池價(jià)格漲跌互現(xiàn) 市場(chǎng)需求疲軟低迷（20231023-20231027）

歐洲市場(chǎng)是中國(guó)動(dòng)力電池的重要出口目的地，該電池法案的推出引起了中國(guó)動(dòng)力電池出口企業(yè)的高度關(guān)注，如此高的回收比例將大幅提高企業(yè)的成本 7. 贛鋒鋰業(yè)發(fā)力電池回收：去年處理鋰電池10.3萬(wàn)噸 10月25日，贛鋒鋰業(yè)表示，贛鋒鋰業(yè)旗下子公司贛鋒循環(huán)科技，在2022年全年處理鋰電池10287噸，磷酸鐵鋰廢料21466噸，回收生產(chǎn)硫酸鋰加氫氧化鋰折百氫氧化鋰6682噸，三元前驅(qū)體發(fā)貨量為3239噸。

周報(bào)

Mysteel：7月動(dòng)力電池企業(yè)去庫(kù)中，需求曙光初現(xiàn)-2023動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（三十三）

三元5系&6系電池在EV乘用車(chē)裝機(jī)有所上升，分別增長(zhǎng)13.9%和48.5%，但由于磷酸鐵鋰電池在EV乘用車(chē)中比例占比較大，整體EV乘用車(chē)裝機(jī)還是下降5.3%PHEV乘用車(chē)作為另一主力裝機(jī)車(chē)型，7月裝機(jī)提升主要在磷酸鐵鋰電池和三元8系，其中三元8系增長(zhǎng)最快，環(huán)比增加78.7%，裝機(jī)占比6.7% 細(xì)分：整體電池裝機(jī)企業(yè) 7月電池裝機(jī)Top15企業(yè)裝機(jī)量31.9GWh,環(huán)比下降2.2%，整體電池裝機(jī)量小幅下降。

周報(bào)