Mysteel年報(bào)： 2025年中國(guó)鈷酸鋰價(jià)格或階梯式下行

特別是鋰電池技術(shù)的發(fā)展，使得無繩電動(dòng)工具的市場(chǎng)份額持續(xù)增加 從電池結(jié)構(gòu)來看，手機(jī)電池目前主要以鈷酸鋰為主（未來固態(tài)電池或帶來新格局），電腦和平板端的正極材料占比情況與手機(jī)端略有差異，雖然都是以鈷酸鋰正極材料為主，但是電腦和平板對(duì)于體積重量以及快充等的需求不及手機(jī)端因此，在筆記本和平板電腦中仍然是以鈷酸鋰混合三元材料使用電動(dòng)工具的電池主要使用三元材料以及鈷酸鋰可穿戴設(shè)備電池主要是以鈷酸鋰為主。

年報(bào)

政府工作報(bào)告首提新型儲(chǔ)能！新能源新材料賽道迎機(jī)遇？

富鋰錳基正極材料 富鋰錳基正極材料是極具潛力的下一代鋰電池正極材料隨著新能源汽車及儲(chǔ)能電站的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)下一代高性能鋰離子電池的能量密度、功率密度、使用壽命均提出了更高的要求，富鋰錳基正極材料具有放電比容量高（＞250 mAh/g）、成本低、環(huán)境友好等特點(diǎn)，是極具潛力的下一代鋰離子電池用正極材料 三元正極材料 三元正極材料能有效增加電池能量密度，減輕電池組的體積和重量。

行業(yè)快訊

華為智選車業(yè)務(wù)的首款轎車——智界S7正式官宣亮相

11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)再添多款重量級(jí)車型日前，華為智選車業(yè)務(wù)的首款轎車——智界S7正式官宣亮相 作為華為與奇瑞合作的車型，智界S7定位純電中大型轎跑車，將率先搭載最新發(fā)布的HarmonyOS4鴻蒙系統(tǒng)和ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，使用了寧德時(shí)代磷酸鐵鋰或三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池及華為電機(jī)據(jù)悉，智界S7將于11月9日開啟預(yù)售，并于11月下旬正式上市 智界是繼AITO問界后第二個(gè)由華為與車企聯(lián)合打造的智選車品牌，該模式是華為汽車業(yè)務(wù)三種模式之一，由華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義研發(fā)和設(shè)計(jì)，旗下車型在其終端渠道中銷售。

產(chǎn)業(yè)資訊

瞭望東方周刊：動(dòng)力電池回收喜與憂

由此測(cè)算，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢量為138.12萬輛按每車電池平均裝機(jī)量48.2KWh測(cè)算，推估累計(jì)退役量66.57GWh，折合44.38萬噸預(yù)計(jì)2023年全年，全國(guó)新能源汽車退役量達(dá)27.5萬輛，動(dòng)力電池退役量達(dá)13.6GWh，折扣12.1萬噸其中，磷酸鐵鋰電池占52.9%、三元電池占43.4%、其他類型占3.7% “為什么叫‘城市礦山’？因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池是能提供高純?cè)系母坏V，品位（單位體積或重量礦石中有用成分含量）比原礦更高。

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孚能科技持續(xù)擴(kuò)寬增長(zhǎng)點(diǎn) 積極布局鈉電池領(lǐng)域

除了在三元軟包動(dòng)力電池、磷酸鐵鋰電池上布局外，在新興的鈉電池領(lǐng)域，孚能科技亦表現(xiàn)不俗2023 年 3 月初，公司公告披露稱收到江鈴集團(tuán)的《EV3 鈉電池定點(diǎn)函》，計(jì)劃于 2023 年 6 月 30 日前啟動(dòng)量產(chǎn) 鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池相較于鋰電池，鈉電池在成本、低溫性能、安全性能、快充性能、設(shè)備兼容性方面均有顯著優(yōu)勢(shì)同時(shí)鈉離子電池的制造工藝與鋰電池接近，因此可沿用鋰電池生產(chǎn)線，所以當(dāng)對(duì)重量和能量密度要求不高時(shí)，鈉離子電池是一種劃算的替代品。

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[隆眾聚焦]：新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，UHMWPE隔膜預(yù)期向好

此類隔膜厚度一般在20-25微米，隨著技術(shù)的改進(jìn)，最薄可以到14微米此類電池安全性強(qiáng)、耐用、耐高溫，成本低，但充電速度較慢 三元鋰電池一般使用濕法隔膜，濕法隔膜主要原料是UHMWPE（超高分子量聚乙烯）此類隔膜厚度一般在5-12微米，因此此類電池重量輕、續(xù)航好、充電快、且耐低溫，但成本高，約比磷酸鐵鋰成本高2/3。

熱點(diǎn)聚焦

鈉離子和固態(tài)電池即將裝車？ 比亞迪回應(yīng)：均為不實(shí)信息

今年10月，正極材料供應(yīng)商容百科技在投資者電話交流會(huì)上表示，現(xiàn)有鈉電正極材料產(chǎn)能約1.5萬噸/年，計(jì)劃在2023年底建成3.6萬噸/年，2024年底建成10萬噸 兩輪電動(dòng)車制造商小牛電動(dòng)CEO李彥今年8月表示將于2023年推出首款鈉離子兩輪電動(dòng)車他認(rèn)為，在同等續(xù)駛里程下，鈉離子電池重量雖較三元鋰電池略大，但其成本優(yōu)勢(shì)明顯 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，鈉離子電池很難大規(guī)模在潛在應(yīng)用場(chǎng)景中去完成滲透，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要大量的應(yīng)用場(chǎng)景且長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證，距離真正的成熟還有很長(zhǎng)的路要走。

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大無鈷時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

但包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等在內(nèi)的“大無鈷系”電池，在能量密度上較之三元鋰電池有天生劣勢(shì)，因此能夠改善磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環(huán)等性能各種添加劑、導(dǎo)電劑等需求將在未來猛增以導(dǎo)電劑為例，1GWh的三元鋰電大致需要200噸，而磷酸鐵鋰電池就需要300噸以上，增加50%以上 2.同樣由于“大無鈷系”電池能量密度上天生不如三元鋰電池，為了降低電池包整體重量，高效成組，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方興未艾，國(guó)內(nèi)有寧德時(shí)代推出的CTP、CTC，有比亞迪推出的“刀片”電池，中創(chuàng)新航推出的“彈匣”電池，蜂巢能源推出的L600短刀電池等等，國(guó)外有美國(guó)特斯拉推出的4680大圓柱電池等。

頭條

格林美：擬布局正極材料生產(chǎn)產(chǎn)線，目前產(chǎn)能已有2.5萬噸/年

同時(shí)，公司也在積極研究光伏太陽能組件的回收技術(shù) 格林美表示，高鎳三元或四元前驅(qū)體電池材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲(chǔ)存的電量更多,大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，但是新能源汽車?yán)m(xù)航是否可以達(dá)到1000公里路程，除了前驅(qū)體材料是重要影響因素外，還受到電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新能源汽車整體設(shè)計(jì)等多種因素影響公司目前有針對(duì)1000公里續(xù)航的電池開發(fā)設(shè)計(jì)多款超高鎳或者超高電壓前驅(qū)體。

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格林美：公司目前有針對(duì)1000公里續(xù)航的電池開發(fā)設(shè)計(jì)多款超高鎳或者超高電壓前驅(qū)體

2022年中國(guó)國(guó)際鎳鈷鋰錳工業(yè)峰會(huì)—暨鋰電鈉電高端論壇 7月18日，格林美在社交平臺(tái)表示，高鎳三元或四元前驅(qū)體電池材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲(chǔ)存的電量更多,大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，但是新能源汽車?yán)m(xù)航是否可以達(dá)到1000公里路程，除了前驅(qū)體材料是重要影響因素外，還受到電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新能源汽車整體設(shè)計(jì)等多種因素影響。

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馬斯克的電池賭注：磷酸鐵鋰電池逐漸崛起

他此前曾是密歇根州A123公司的首席技術(shù)官，該公司是早期的LFP電池生產(chǎn)商，于2012年破產(chǎn)并被一家中國(guó)企業(yè)收購(gòu) 他和其他LFP倡導(dǎo)者認(rèn)為，鐵相對(duì)豐富的儲(chǔ)量和較低的價(jià)格是LFP流行起來的一個(gè)關(guān)鍵因素但是這種電池也有自己的缺點(diǎn)，與鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池相比，LFP的體積更大，重量更大，而能量密度卻較小，這使得使用LFP電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短 對(duì)于想要使用LFP電池的電動(dòng)汽車制造商來說，這種電池的缺點(diǎn)就像是一座需要翻過的大山。

產(chǎn)業(yè)資訊

乘聯(lián)會(huì)：11月第4周乘用車市場(chǎng)零售達(dá)日均9.9萬輛，同比降4%

長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的是800伏高壓電氣構(gòu)架，高比能量高鎳三元鋰電池，加之快充技術(shù)，對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升和發(fā)展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意義 目前燃油車滿油情況下可行駛500km左右，考慮到充電市場(chǎng)和電池年損耗，新能源的實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到700km就差不多，1000km已經(jīng)超過燃油車?yán)m(xù)航，但是車價(jià)也會(huì)大幅上漲，未來能做到高重量密度比、和高體積密度比，其駕駛感受會(huì)有明顯提升。

汽車

歷經(jīng)嚴(yán)苛國(guó)標(biāo)針刺試驗(yàn) 中國(guó)自主品牌汽車刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度

打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好 　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家評(píng)定認(rèn)為，從試驗(yàn)結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對(duì)普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度 　　據(jù)介紹，三元鋰在同等續(xù)航(600公里)情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重100公斤至150公斤整車的輕量化能夠讓車輛的操控性能和加速性得到明顯提升。

汽車

電池細(xì)分領(lǐng)域的一顆新星—鋅鎳電池

但其成本雖低于三元鋰電池，但高于磷酸鐵鋰；其原料球形氫氧化鎳的技術(shù)發(fā)展已觸及“天花板”，容量很難有突破性的發(fā)展，并且其重量體積在相同能量下明顯高于其他電池所以未來高容量仍是新能源電池發(fā)展的道路，鋅鎳電池適合替代部分特殊領(lǐng)域 數(shù)據(jù)來源：zincfive 工信部也于今年發(fā)布了鋅鎳電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由森克創(chuàng)能（天津）新能源科技有限公司、河南超力新能源有限公司、超威電源有限公司、中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所、國(guó)家工程機(jī)械智聯(lián)監(jiān)督檢驗(yàn)中心5家單位聯(lián)合起草，將于2020年10月1日正式施行。

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Mymetal：新能源汽車消費(fèi)對(duì)鋅的影響

鋅空氣動(dòng)力電池的優(yōu)點(diǎn)：能量密度高，比能量可達(dá)1218Wh/kg； 安全性能非常好，不會(huì)發(fā)生爆炸、燃燒的可能性；成本比傳統(tǒng)鋰電低30%以上，另外還可以減重，重量僅是三元鋰電的一半那么，一般的動(dòng)力鋰電池重量是多少呢？一般而言，國(guó)產(chǎn)的不同新能源汽車車型的動(dòng)力電池的重量在620-900kg之間，而特斯拉動(dòng)力電池在900kg左右假設(shè)，全部更換為鋅動(dòng)力電池的話，即為310-450kg之間如果鋅全面替代現(xiàn)有的動(dòng)力電池的話，則全年電池用鋅量則有37.38萬噸至56.7萬噸。

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