[負極材料]：貴州中科星城春節(jié)期間滿產(chǎn)

貴州中科星城于2016年通過招商引資入駐大龍開發(fā)區(qū)，現(xiàn)有1200余名員工，生產(chǎn)產(chǎn)品主要覆蓋動力類鋰離子電池負極材料，以及鋁殼、圓柱、軟包等消費類鋰離子電池負極材料領域，運用更新的技術做到節(jié)能減排，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，讓產(chǎn)品在市場上更有競爭力，是國內(nèi)先進的鋰電池負極材料供應商，與寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦能源、蜂巢能源、SK On、LGES等知名企業(yè)達成合作 。

行業(yè)資訊

年中盤點：2024年上半年負極材料行業(yè)大事記

項目的投產(chǎn)將為杉杉人造石墨負極產(chǎn)業(yè)保持全球第一奠定堅實基礎項目總投資120億元，建設包括磨粉、改性、石墨化、二次包覆、碳化、成品加工等六大工序車間，生產(chǎn)多規(guī)格鋰電池人造石墨負極材料，可應用于新能源汽車用動力電池及儲能電池領域，產(chǎn)品將供貨LG化學、寧德時代、比亞迪、SKON、遠景動力等國內(nèi)外頭部企業(yè) 寶武碳業(yè)取得鋰離子電池負極材料用焦及其制做方法專利 1月17日，據(jù)國家知識產(chǎn)權局公告，寶武碳業(yè)科技股份有限公司取得一項名為“一種鋰離子電池負極材料用焦及其制做方法“，授權公告號CN114804062B，申請日期為2021年1月。

頭條

湖南：2026年鋰電池及先進儲能材料產(chǎn)業(yè)鏈營收突破1500億

（二）做強電芯電池制造 鋰離子電池發(fā)揮新能源汽車、工程機械、軌道交通、通用航空、新型儲能等應用牽引優(yōu)勢，圍繞比亞迪、廣汽、中車、三一、吉利等企業(yè)開展二次招商、以商招商、以鏈招商，重點引進動力鋰電池、儲能鋰電池及配套項目立足承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移優(yōu)勢，加強與珠海冠宇、億緯鋰能等頭部企業(yè)溝通對接，積極引進消費鋰電池及配套項目。

產(chǎn)業(yè)資訊

鈉電負極交流紀要：寧德、貝特瑞、杉杉等

如果我的含碳量20%，就是5噸樹脂出1噸硬碳，再加上2萬的加工費就是7萬，這個跟生物質相比沒有任何優(yōu)勢 酚醛樹脂必須解決上游原材料的問題，日本的很貴，酚醛樹脂含碳量能不能提升以及原材料問題都需要解決，如果成本能到6萬以內(nèi)還可以用，就是成本不能超過鋰電池 目前軟碳可以達到降低成本的要求，但是性能差主要用在低端市場 如果能達到160Wh/kg也可以用到動力，就是比亞迪和寧德做的AB電池。

企業(yè)訪談

鈉電池板塊震蕩走高，比亞迪百億投資項目已簽約

層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強等優(yōu)勢，適用于對續(xù)航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領域 根據(jù)這一判斷，比亞迪方面計劃至2025年，將層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度提升至180Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到6000次；聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達到150Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池的主要技術指標持平。

汽車

鋰電正極材料“小巨人”安達科技上市

3月23日，國家級專精特新“小巨人”安達科技將在北交所上市交易安達科技是一家磷酸鐵鋰正極供應商，深度綁定比亞迪等下游龍頭企業(yè)，打造客戶資源“護城河”本次發(fā)行上市得到各類投資者垂青參與安達科技前次股票定向發(fā)行的比亞迪等29名特定投資者，出于對公司中長期發(fā)展的信心，都已做出自愿限售承諾 深度綁定多家大客戶 安達科技是一家鋰電池正極材料及前驅體的生產(chǎn)制造企業(yè)，主要從事磷酸鐵、磷酸鐵鋰的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

產(chǎn)業(yè)資訊

電池生態(tài)眾相：尋求車電最優(yōu)解

2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車在江蘇常州基地下線，用了整整28年！ 現(xiàn)在汽車業(yè)把比亞迪列入案例分析，源于2003年王傳福決定下重注，以2.7億元的價格收購秦川汽車，轉型汽車業(yè)，從此比亞迪與王傳福與汽車業(yè)正式結緣那時的比亞迪，已經(jīng)在消費3C充電電池的鎳鉻、鎳氫、鋰電池領域分別做到了全球第一、第二、第三，那時比亞迪主攻手機領域的所有零部件與生產(chǎn)代工如果交通電動化時代不來臨，比亞迪也將慢慢淪為二流企業(yè)，時代造英雄，只有積極擁抱時代，擁抱變化，才能勝出。

頭條

比亞迪搭鈉電池將于明年上市

關于鈉電池定位方面，只要是采用鋰電池售價在20萬元以上的車型就會做鈉電池，并會在低續(xù)航版本車型上進行使用在產(chǎn)能規(guī)劃方面，比亞迪在南寧工廠有GWh的規(guī)劃，南寧主要做方殼，目前基建已經(jīng)在搞了，然后到2023年3季度上設備調(diào)試安裝，4季度調(diào)試后同步和動力、儲能同步開發(fā)，同步一起做在鈉電池與鋰電池成本方面，目前鈉電池材料成本和鋰電池差不多，650元/kwh，系統(tǒng)要做到1.5，790元 比亞迪的目標是大批量裝車的時候，一度電降低到500，只要640元/系統(tǒng)，比鋰電的750元/系統(tǒng)相比還是便宜110。

產(chǎn)業(yè)資訊

多家電池企業(yè)布局磷酸錳鐵鋰電池，應用汽車領域

實際上，磷酸錳鐵鋰電池并非一種新技術早在2013年比亞迪就曾進行相關研究，并在此后表示要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級路線，但彼時由于補貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，各廠商紛紛擁抱三元高容量材料，該路線并未成為主流，比亞迪在2016年終止了相關開發(fā) 不過，比亞迪還是布局了這一一度被“雪藏”的技術路線，為后續(xù)重新啟用該技術做足了準備；國軒高科則在2015年、2016年、2017年和2019年也相繼申報了磷酸錳鐵鋰相關技術專利；2021年12月，寧德時代以4.13億元投資了江蘇力泰鋰能，成為其第一大股東。

汽車

你還記得年輕時吹過的牛嗎？比亞迪王總記得！

比亞迪唐DM-i車型，可以做到虧電油耗百公里3.8升，油電綜合續(xù)航里程超1200公里，百公里加速5秒內(nèi)在DM-i車型上，用戶可以用同樣的價格購買到一臺效率更高，油耗媲美日系強混車表現(xiàn)，同時動力更加強勁的產(chǎn)品，這對自家的燃油車來說也是一次降維打擊 刀片電池 在刀片電池正式發(fā)布之前，比亞迪就公開了刀片電池、普通磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的針刺試驗記錄。

鎳頭條

Mysteel：退役電池梯次利用空間巨大，市場關注度提高

寧德時代與宇通、上汽、北汽、吉利等汽車企業(yè)開展合作，回收廢舊動力蓄電池，將其改造用于儲能，并通過邦普進行動力電池的再生利用比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航、北汽新能源等企業(yè)也對廢舊動力電池梯次利用進行了布局 鋰電池回收處置企業(yè)中，格林美、華友等也對電池梯次利用做了廣泛的布局。

鎳頭條

2021年負極材料注定不平凡

國內(nèi)僅有少數(shù)幾家企業(yè)在聚焦開發(fā)固態(tài)電池，包括北京衛(wèi)藍、浙江贛鋒、清陶新能源、中國臺灣輝能、寧德時代、比亞迪、萬向、蜂巢能源、上汽、一汽 中央經(jīng)濟會議解讀 政策不直接影響石墨化環(huán)節(jié) 目前出臺的相關鋰電政策利好負極材料，石墨化雖屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，有不少企業(yè)在生產(chǎn)流程上做節(jié)能的一些處理，未來的話為了促進下游鋰電池新能源的發(fā)展，分地區(qū)政府會有些相對政策傾斜，此次關于中央經(jīng)濟會議提出“科學考核能耗”的政策對石墨化環(huán)節(jié)并不直接影響，未來若采用可再生能源將更容易獲得能評審批。

新能源

4680、刀片、6條電池誰是顛覆者？ ——動力電池結構與系統(tǒng)創(chuàng)新研究

這樣的結構需要整車廠家在產(chǎn)品規(guī)劃上相應作出調(diào)整，而比較困難的問題在于目前還沒有大規(guī)模銷量作為開發(fā)的支撐，主機廠針對單一電池供應商的配型需要做設計調(diào)整風險非常大 比亞迪的刀片電池在結構靈活性和耐久性上更具價值和想象空間，大大增加磷酸鐵鋰電池的性能表現(xiàn)，讓其從商用車專用重新回歸主流比亞迪本身生產(chǎn)新能源汽車，"刀片"電池起初就考慮到了自家產(chǎn)品的多規(guī)格適應性需求"刀片"的窄邊做得盡量小，這就意味著在垂直高度上可以更容易適應高底盤和低底盤車型的需要。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：鋰電池原料價格上漲 多家電池廠上調(diào)報價

由于鋰電池原料端材料的價格上漲及市場的變化，多家電池廠家紛紛上調(diào)電池產(chǎn)品單價 深圳市比亞迪鋰電池有限公司電池具體調(diào)價方案如下： 1、產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh 單價基礎上，統(tǒng)一上漲不低于 20%，具體型號、價格參考新報價單; 2、2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價格; 3、2021年11月1日起，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單，我司系統(tǒng)將統(tǒng)一做關閉取消。

行業(yè)

隆眾資訊：磷酸鐵鋰華麗翻身“高不可攀” 預計2021年產(chǎn)量增漲69.44%

2020年磷酸鐵鋰電池已經(jīng)多次迎來好消息，比亞迪發(fā)布了具備高能量密度和長續(xù)航能力的“刀片電池”，特斯拉配套磷酸鐵鋰電池的Model 3車型，以及多家車企的“青睞”，讓磷酸鐵鋰電池在2020年走上了逆轉之路 磷酸鐵鋰做為曾經(jīng)的市場主流，在2018年面臨一次大的洗牌直至2020年，在三元鋰電池不時被爆出自燃自爆的事故下，磷酸鐵鋰在安全性能好、成本低、循環(huán)壽命長、能量密度能夠得以提升前提下獲得重新審視。

新能源

動力電池車廠商爭相布局無鈷電池領域

該消息發(fā)布后的第二天，鈷板塊公司股價遭遇重挫，華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)雙雙跌停，而比亞迪等磷酸鐵鋰電池概念股開盤大漲，隨后幾個交易日繼續(xù)攀升走高目前猜測可能性比較大的是特斯拉在2019年5月收購的全球干電極技術領域的龍頭企業(yè)——Maxwell的超級電容與干電池技術 “干電極技術的主要作用是簡化工藝流程從而降低成本干電池本身并不是新技術，有日本的電池廠一直在做，但不完全是干電極，也有‘濕’的成分。

汽車