讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”

《自然》期刊審稿人評價稱，實(shí)現(xiàn)電池“返老還童”的研究成果，不僅推動電池領(lǐng)域基礎(chǔ)科學(xué)進(jìn)展，其原創(chuàng)性和普適性也為功能材料的設(shè)計提供了新的指導(dǎo)原則，具有重要的跨學(xué)科意義 聚焦富鋰錳基正極材料 論文通訊作者、中國科學(xué)院寧波材料所劉兆平研究員指出，要更大限度地提高電動汽車、電動航空器等的續(xù)航里程，就必須發(fā)展下一代高比能鋰電池技術(shù)，因此，發(fā)展高比容量、高電壓正極材料以提升鋰電池的能量密度成為研究熱點(diǎn)。

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國內(nèi)首艘商用氫燃料電池動力游覽船交付使用

船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實(shí)現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動時使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償，功率富余時對鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)充，續(xù)航力約4小時 該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的鋁合金游覽船，配置國氫科技船用燃料電池系統(tǒng)和上海舜華供氫系統(tǒng)，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，核心部件通過了中國船級社（CCS）認(rèn)證，可廣泛應(yīng)用于內(nèi)河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長壽命、零排放等特點(diǎn)。

船舶

星恒&紐曼攜手 率先推出高性能磷酸錳鐵鋰戶外移動電源

S系列開創(chuàng)行業(yè)先河，通過對磷酸錳鐵鋰電池的應(yīng)用，打造出了“好用 更安全”的高效能戶外儲能產(chǎn)品 S系列搭載的星恒磷酸錳鐵鋰電芯，具備安全系數(shù)高、循環(huán)壽命長、性價比高等多重優(yōu)勢： 安全性高：磷酸錳鐵鋰材料是磷酸鐵鋰材料的升級版，晶體結(jié)構(gòu)與磷酸鐵鋰相似，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，相對于三元鋰電池安全性能更優(yōu)異； 循環(huán)壽命長：磷酸錳鐵鋰電池目前循環(huán)壽命可達(dá)3000次，超越常規(guī)磷酸鐵鋰； 性價比高：添加的錳元素把磷酸錳鐵鋰正極材料的充電電壓從3.4V提高到4.1V，讓電池能量密度理論上提升15%-20%，拉長了續(xù)航時間，同時，錳元素儲量豐富，減少了電池對貴金屬元素的應(yīng)用，成本相對三元鋰電池具有很大優(yōu)勢。

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科學(xué)家發(fā)明鋰電池正極材料制備新方法 可有效提升電池續(xù)航能力

電池是新能源汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品的“心臟”，續(xù)航極大程度影響著消費(fèi)者的購買意愿隨著市場對續(xù)航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術(shù)發(fā)展的主流趨勢科學(xué)家以鋰電池正極材料為突破口，針對電池在高電壓服役時容易出現(xiàn)的失效和燃爆等安全問題，發(fā)明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續(xù)航能力 該研究由北京大學(xué)教授黃富強(qiáng)、美國麻省理工學(xué)院教授李巨、清華大學(xué)助理教授董巖皓合作完成，相關(guān)成果13日在國際學(xué)術(shù)期刊《自然·能源》在線發(fā)表。

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鋰電池正極材料制備新方法，可提升電池續(xù)航能力

電池是新能源汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品的“心臟”，續(xù)航極大程度影響著消費(fèi)者的購買意愿隨著市場對續(xù)航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術(shù)發(fā)展的主流趨勢科學(xué)家以鋰電池正極材料為突破口，針對電池在高電壓服役時容易出現(xiàn)的失效和燃爆等安全問題，發(fā)明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續(xù)航能力該研究由北京大學(xué)教授黃富強(qiáng)、美國麻省理工學(xué)院教授李巨、清華大學(xué)助理教授董巖皓合作完成，相關(guān)成果1月13日在國際學(xué)術(shù)期刊《自然·能源》在線發(fā)表。

汽車

鎮(zhèn)江船廠交付國內(nèi)首艘120TEU純電動內(nèi)河集裝箱船

該船設(shè)計采用純電池推進(jìn)方式，以高安全性的磷酸鐵鋰電池為能源載體，以集裝箱式電池作為動力源，配有3個20英尺的集裝箱式電池，單個集裝箱電池容量1540kWh，電池標(biāo)稱電壓637.56V，采用“即插即拔”式換電模式，可實(shí)現(xiàn)航行全程“零排放、零污染”船舶續(xù)航力220公里；主推進(jìn)電機(jī)額定功率660kW，額定電壓380V。

船舶

鎮(zhèn)江船廠交付國內(nèi)首艘120TEU純電動內(nèi)河集裝箱船

該船設(shè)計采用純電池推進(jìn)方式，以高安全性的磷酸鐵鋰電池為能源載體，以集裝箱式電池作為動力源，配有3個20英尺的集裝箱式電池，單個集裝箱電池容量1540kWh，電池標(biāo)稱電壓637.56V，采用“即插即拔”式換電模式，可實(shí)現(xiàn)航行全程“零排放、零污染”船舶續(xù)航力220公里；主推進(jìn)電機(jī)額定功率660kW，額定電壓380V。

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格林美：擬布局正極材料生產(chǎn)產(chǎn)線，目前產(chǎn)能已有2.5萬噸/年

同時，公司也在積極研究光伏太陽能組件的回收技術(shù) 格林美表示，高鎳三元或四元前驅(qū)體電池材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲存的電量更多,大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，但是新能源汽車續(xù)航是否可以達(dá)到1000公里路程，除了前驅(qū)體材料是重要影響因素外，還受到電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、新能源汽車整體設(shè)計等多種因素影響公司目前有針對1000公里續(xù)航的電池開發(fā)設(shè)計多款超高鎳或者超高電壓前驅(qū)體。

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常州鋰源與星恒電源簽署磷酸錳鐵鋰戰(zhàn)略合作協(xié)議

有分析認(rèn)為，高鎳三元材料復(fù)配LMFP有望解決其安全性問題，未來2-3年LMFP有望獲益于高鎳三元放量長遠(yuǎn)來看，隨著LMFP成本下降，循環(huán)性能改善，將加速完成從輔材到主材（代替LFP）的升級過程 據(jù)悉，常州鋰源成立于2000年，前身為貝特瑞公司旗下正極材料業(yè)務(wù)部門，2021年4月被龍蟠科技收購之后更名為常州鋰源 常州鋰源在鋰電池正極材料的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域有著十多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，其開發(fā)的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，具有穩(wěn)定的高電壓平臺和理想的放電容量，可為電池提供更長的續(xù)航和生命周期。

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電動汽車長續(xù)航的噱頭與算計

另一條路：大量圓柱電芯并聯(lián)，并數(shù)多少無所謂，全極耳的大圓柱比較好；如果采用磷酸鐵鋰，1并108串也簡單，需要單體電量190Ah,這個磷酸鐵鋰電池很容易做到目前車型布下這些電池難度不大，使用三元188Ah或者鐵鋰190Ah居多 （2）500公里續(xù)航需要75度電，在800V電壓平臺下，如果采用三元，1并180串最簡單，需要單體電量100Ah，這很容易在VDA模組體系下做到；如果采用磷酸鐵鋰，1并220串也簡單，需要單體電量100Ah，這個容易做，但不經(jīng)濟(jì)；500公里續(xù)航下使用800V快充對電池要求不高，而且不太經(jīng)濟(jì)。

鎳頭條

補(bǔ)貼后不超25萬元 上汽大眾純電動汽車ID.4 X啟動預(yù)售

最新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)與IQ.Drive智慧駕駛系統(tǒng)更可讓駕駛者暢享時刻在線、智能互通的駕控體驗(yàn) 動力部分，上汽大眾ID.4X光荷4X搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率150kW(204馬力)，最大扭矩310Nm，此外還配備了三元鋰電池組，電池系統(tǒng)能量密度將達(dá)到175Wh/kg，新車NEDC工況續(xù)航可達(dá)555km此外，新車還提供100kw的充電電壓，支持45min將電量從0充至80%。

汽車