Mysteel周報(bào)：詢盤問(wèn)價(jià)積極性尚可 本周銅箔市場(chǎng)持穩(wěn)走向(9.12-9.19)

新一代3.5μm極薄鋰電銅箔各項(xiàng)物性指標(biāo)優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備優(yōu)質(zhì)的延展性、抗拉強(qiáng)度和均勻性，能顯著提升鋰電池能量密度“產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中，能有效提升鋰電池使用壽命，助力鋰電池在相同體積下儲(chǔ)存更多電能，契合新能源汽車輕量化、長(zhǎng)續(xù)航的發(fā)展趨勢(shì)”金川銅貴銅箔分廠負(fù)責(zé)人孫莉說(shuō)，新一代3.5μm極薄鋰電銅箔的成功研發(fā)將進(jìn)一步增強(qiáng)金川銅貴的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供材料支持，助力新能源產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與變革。

周報(bào)

金川銅貴成功研發(fā)新一代3.5μm極薄鋰電銅箔

同時(shí)，不斷調(diào)整優(yōu)化方案，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)測(cè)與維護(hù)，開(kāi)展多輪小試與中試驗(yàn)證積累數(shù)據(jù)，夯實(shí)硬件支撐能力歷經(jīng)數(shù)月技術(shù)探索與攻堅(jiān)，成功攻克核心技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)3.5μm極薄鋰電銅箔的穩(wěn)定制備 新一代3.5μm極薄鋰電銅箔各項(xiàng)物性指標(biāo)優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備優(yōu)質(zhì)的延展性、抗拉強(qiáng)度和均勻性，能顯著提升鋰電池能量密度“產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中，能有效提升鋰電池使用壽命，助力鋰電池在相同體積下儲(chǔ)存更多電能，契合新能源汽車輕量化、長(zhǎng)續(xù)航的發(fā)展趨勢(shì)。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

Mysteel日?qǐng)?bào)：高銅價(jià)影響需求 銅板帶市場(chǎng)成交表現(xiàn)一般

新一代3.5μm極薄鋰電銅箔各項(xiàng)物性指標(biāo)優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備優(yōu)質(zhì)的延展性、抗拉強(qiáng)度和均勻性，能顯著提升鋰電池能量密度“產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中，能有效提升鋰電池使用壽命，助力鋰電池在相同體積下儲(chǔ)存更多電能，契合新能源汽車輕量化、長(zhǎng)續(xù)航的發(fā)展趨勢(shì)”金川銅貴銅箔分廠負(fù)責(zé)人孫莉說(shuō)，新一代3.5μm極薄鋰電銅箔的成功研發(fā)將進(jìn)一步增強(qiáng)金川銅貴的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供材料支持，助力新能源產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與變革。

行情簡(jiǎn)評(píng)

中偉股份：三元電池與磷酸鐵鋰電池將長(zhǎng)期共存

中偉股份在互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問(wèn)時(shí)表示， 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池占據(jù)主導(dǎo)趨勢(shì)，但隨著中鎳高電壓系列產(chǎn)品等新一代三元材料的商業(yè)化，三元電池可以彌補(bǔ)部分在成本端的短板并實(shí)現(xiàn)高性能，我們預(yù)計(jì)三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線將長(zhǎng)期共存此外，高端高性能車型仍需匹配高能量密度的三元的電池同時(shí)，三元電池在新興動(dòng)力市場(chǎng)中有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，例如低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、人形機(jī)器人、固態(tài)電池市場(chǎng) 從歐美動(dòng)力電池市場(chǎng)，三元電池仍是主流，三元電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)更好且歐美高端車型對(duì)長(zhǎng)續(xù)航和能量密度有更高的需求。

產(chǎn)業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：鋰電池隔膜輕量化發(fā)展分析及展望

截至目前上海恩捷已成功研發(fā)3μm超薄高安全基膜，相比與常規(guī)7~40μm隔膜，此隔膜厚度居于行業(yè)領(lǐng)先水平，能夠在減輕鋰電池體積的前提下顯著提高高端消費(fèi)類電子產(chǎn)品的電池能量密度，緩解高續(xù)航里程問(wèn)題，提升電池壽命，有效保證了安全性，為客戶端產(chǎn)品的高端化發(fā)展方向奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是產(chǎn)品輕量化發(fā)展的重大一步 3、未來(lái)趨勢(shì) 7月份，滄州明珠兩條鋰電池隔膜生產(chǎn)線已順利投產(chǎn)，據(jù)前期各隔膜企業(yè)發(fā)布擴(kuò)能投產(chǎn)消息來(lái)看，后期星源新材等企業(yè)將陸續(xù)投產(chǎn)，行業(yè)供應(yīng)逐步增加；并且從下游需求來(lái)看，新能源汽車、光伏、風(fēng)能、電子產(chǎn)品等行業(yè)均是未來(lái)發(fā)展的重要方向，同時(shí)國(guó)家方面亦有政策扶持，多重利好助力隔膜行業(yè)發(fā)展。

熱點(diǎn)聚焦

2024年（第三屆）國(guó)際鎳鉻不銹鋼及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)圓滿落幕

其后胡教授詳細(xì)講解了鋰離子電池的發(fā)展、應(yīng)用及性能接著從電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求、擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力鋰電池的指標(biāo)兩點(diǎn)介紹動(dòng)力電池的發(fā)展，并舉寧德時(shí)代CTP無(wú)模組技術(shù)、麒麟電池，比亞迪第二代刀片為例其后又講述了儲(chǔ)能電池發(fā)展，并表示發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)必須大力發(fā)展高安全、長(zhǎng)壽命、低成本的儲(chǔ)能技術(shù) 此后胡教授講解了正極材料發(fā)展，并表示正極材料保持高增長(zhǎng)與成長(zhǎng)性，并向高安全、長(zhǎng)壽命、低成本發(fā)展接著則開(kāi)始介紹三元材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)高鎳三元材料未來(lái)發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議：1、解決安全問(wèn)題進(jìn)一步提高續(xù)航里程；2、產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高；3、裝備大型化與智能化；4、選址慎重；5、上下游延伸；6、產(chǎn)業(yè)循環(huán)；7、高鎳三元材料與磷酸鐵鋰材料聯(lián)產(chǎn)。

會(huì)議報(bào)道

胡國(guó)榮：雙碳背景下鋰電池三元材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

其后胡教授詳細(xì)講解了鋰離子電池的發(fā)展、應(yīng)用及性能接著從電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求、擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力鋰電池的指標(biāo)兩點(diǎn)介紹動(dòng)力電池的發(fā)展，并舉寧德時(shí)代CTP無(wú)模組技術(shù)、麒麟電池，比亞迪第二代刀片為例其后又講述了儲(chǔ)能電池發(fā)展，并表示發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)必須大力發(fā)展高安全、長(zhǎng)壽命、低成本的儲(chǔ)能技術(shù) 此后胡教授講解了正極材料發(fā)展，并表示正極材料保持高增長(zhǎng)與成長(zhǎng)性，并向高安全、長(zhǎng)壽命、低成本發(fā)展接著則開(kāi)始介紹三元材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)高鎳三元材料未來(lái)發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議：1、解決安全問(wèn)題進(jìn)一步提高續(xù)航里程；2、產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高；3、裝備大型化與智能化；4、選址慎重；5、上下游延伸；6、產(chǎn)業(yè)循環(huán)；7、高鎳三元材料與磷酸鐵鋰材料聯(lián)產(chǎn)。

會(huì)議

2023軌博會(huì)19個(gè)項(xiàng)目簽約，總投資200億元

“綠色、智能是軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)”中車株洲電力機(jī)車有限公司系統(tǒng)研發(fā)主管李春明介紹，新一代SRT采用高能量鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)，充電10分鐘可跑25公里，升級(jí)為氫燃料技術(shù)后，可實(shí)現(xiàn)超200公里的長(zhǎng)續(xù)航，還能通過(guò)“圖像識(shí)別+北斗定位”感知地面虛擬軌道，實(shí)現(xiàn)有人值守的自動(dòng)駕駛 相比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)，該列車首次運(yùn)用商業(yè)應(yīng)用全輪電驅(qū)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有免維護(hù)、響應(yīng)快等優(yōu)勢(shì)；最小轉(zhuǎn)彎半徑15米，使其能靈活應(yīng)用于中小城市主干線、大中城市交通支線等場(chǎng)景中，提升城市軌道交通行業(yè)綠色水平。

基建

Mysteel日?qǐng)?bào)：終端剛需采購(gòu)為主 銅板帶市場(chǎng)成交較為平穩(wěn)

五、市場(chǎng)熱點(diǎn) 近日，銅冠銅箔公司傳來(lái)好消息：該公司成功研制出3.5微米鋰電銅箔 據(jù)了解，鋰電箔主要作為鋰電池正負(fù)極集流體，銅箔越薄意味著鋰電池的體積容量比越高，新能源汽車的續(xù)航里程也就越遠(yuǎn)，極薄化是鋰電銅箔的一大發(fā)展趨勢(shì)。

行情簡(jiǎn)評(píng)

Mysteel周報(bào)：終端采購(gòu)積極性不高 本周銅板帶市場(chǎng)供需下行（6.26-6.30）

據(jù)了解，鋰電箔主要作為鋰電池正負(fù)極集流體，銅箔越薄意味著鋰電池的體積容量比越高，新能源汽車的續(xù)航里程也就越遠(yuǎn)，極薄化是鋰電銅箔的一大發(fā)展趨勢(shì) 目前，6微米鋰電箔仍占據(jù)主流市場(chǎng)，但頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始少量切換4.5微米、4微米產(chǎn)品為拓寬企業(yè)發(fā)展路徑，進(jìn)軍高端市場(chǎng)，銅冠銅箔公司成立3.5微米鋰電箔研發(fā)小組由于3.5微米銅箔過(guò)薄，厚度僅有頭發(fā)絲直徑的二十分之一，在研發(fā)的初期，各種問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，讓研發(fā)過(guò)程一度困難重重。

周報(bào)

Mysteel周報(bào)：結(jié)算期前精銅桿交易平淡 再生銅桿延續(xù)低價(jià)交易(6.26-6.30）

據(jù)了解，鋰電箔主要作為鋰電池正負(fù)極集流體，銅箔越薄意味著鋰電池的體積容量比越高，新能源汽車的續(xù)航里程也就越遠(yuǎn)，極薄化是鋰電銅箔的一大發(fā)展趨勢(shì)……點(diǎn)擊查看詳情 【相關(guān)品市場(chǎng)】 數(shù)據(jù)來(lái)源：Mysteel 數(shù)據(jù)來(lái)源：Mysteel 數(shù)據(jù)來(lái)源：Mysteel 【下周預(yù)測(cè)】 時(shí)值半年度末，市場(chǎng)交投氛圍表現(xiàn)一般，僅有少量剛需采買體現(xiàn)；精銅桿端個(gè)別企業(yè)進(jìn)行常規(guī)的設(shè)備維護(hù)檢修，生產(chǎn)積極性一般，而再生銅桿企業(yè)產(chǎn)能利用率依然較低。

周報(bào)

銅冠銅箔：成功研制出3.5微米極薄銅箔

近日，銅冠銅箔公司傳來(lái)好消息：該公司成功研制出3.5微米鋰電銅箔 據(jù)了解，鋰電箔主要作為鋰電池正負(fù)極集流體，銅箔越薄意味著鋰電池的體積容量比越高，新能源汽車的續(xù)航里程也就越遠(yuǎn)，極薄化是鋰電銅箔的一大發(fā)展趨勢(shì) 目前，6微米鋰電箔仍占據(jù)主流市場(chǎng)，但頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始少量切換4.5微米、4微米產(chǎn)品為拓寬企業(yè)發(fā)展路徑，進(jìn)軍高端市場(chǎng)，銅冠銅箔公司成立3.5微米鋰電箔研發(fā)小組。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

50億元！鋰電材料龍頭寒銳鈷業(yè)再度出手

寒銳鈷業(yè)表示，三元電池是動(dòng)力鋰電池未來(lái)的重要發(fā)展方向，三元正極材料前驅(qū)體未來(lái)市場(chǎng)廣闊，隨著三元前驅(qū)體材料市場(chǎng)需求增加，公司需要把握機(jī)遇擴(kuò)大產(chǎn)能深化新能源領(lǐng)域布局 具體來(lái)說(shuō)，寒銳鈷業(yè)認(rèn)為，鎳鈷錳、鎳鈷鋁等三元材料體系是鋰電池正極材料主流的技術(shù)路線之一，而其中高鎳三元材料在續(xù)航里程、能量密度和材料成本等方面具備顯著優(yōu)勢(shì)，高鎳化已成為三元?jiǎng)恿﹄姵氐奈磥?lái)發(fā)展趨勢(shì) 隨著三元?jiǎng)恿﹄姵馗哝嚮某掷m(xù)推進(jìn)，鎳在電池中的占比逐漸提高，高鎳三元正極材料出貨量及占比亦有大幅增長(zhǎng)。

產(chǎn)業(yè)資訊

寒銳鈷業(yè)擬募資50億元，投建6萬(wàn)金屬噸鎳高壓浸出項(xiàng)目

未來(lái)新能源汽車將持續(xù)向更高能量密度、更長(zhǎng)續(xù)航里程發(fā)展，高鎳化三元鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)也將愈加明顯高鎳三元相較于其他正極材料技術(shù)壁壘更高，不僅需要較高的研發(fā)技術(shù)門檻，還需要更高效穩(wěn)定的工程技術(shù)能力及更精細(xì)的生產(chǎn)管理水平因此，加強(qiáng)鎳礦資源投入，提高鎳資源自供率對(duì)于加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化、降低生產(chǎn)成本、提升盈利能力具有重要意義 根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局（USGS）數(shù)據(jù)，2021年全球鎳儲(chǔ)量超過(guò)9,500萬(wàn)金屬噸，主要集中在印尼、澳大利亞、巴西等國(guó)家。

熱點(diǎn)資訊

科學(xué)家發(fā)明鋰電池正極材料制備新方法 可有效提升電池續(xù)航能力

電池是新能源汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品的“心臟”，續(xù)航極大程度影響著消費(fèi)者的購(gòu)買意愿隨著市場(chǎng)對(duì)續(xù)航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術(shù)發(fā)展的主流趨勢(shì)科學(xué)家以鋰電池正極材料為突破口，針對(duì)電池在高電壓服役時(shí)容易出現(xiàn)的失效和燃爆等安全問(wèn)題，發(fā)明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續(xù)航能力 該研究由北京大學(xué)教授黃富強(qiáng)、美國(guó)麻省理工學(xué)院教授李巨、清華大學(xué)助理教授董巖皓合作完成，相關(guān)成果13日在國(guó)際學(xué)術(shù)期刊《自然·能源》在線發(fā)表。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電池正極材料制備新方法，可提升電池續(xù)航能力

電池是新能源汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品的“心臟”，續(xù)航極大程度影響著消費(fèi)者的購(gòu)買意愿隨著市場(chǎng)對(duì)續(xù)航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術(shù)發(fā)展的主流趨勢(shì)科學(xué)家以鋰電池正極材料為突破口，針對(duì)電池在高電壓服役時(shí)容易出現(xiàn)的失效和燃爆等安全問(wèn)題，發(fā)明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續(xù)航能力該研究由北京大學(xué)教授黃富強(qiáng)、美國(guó)麻省理工學(xué)院教授李巨、清華大學(xué)助理教授董巖皓合作完成，相關(guān)成果1月13日在國(guó)際學(xué)術(shù)期刊《自然·能源》在線發(fā)表。

汽車

廣汽埃安李進(jìn)：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

當(dāng)前，受益于電芯和系統(tǒng)層級(jí)的雙重努力，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程已從過(guò)去的300公里-400公里，提升到現(xiàn)在的500公里-600公里，未來(lái)可能超過(guò)700公里，將基本滿足大部分客戶的基本需求，同時(shí)因兼具成本、安全及壽命的優(yōu)勢(shì)，李進(jìn)預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占比會(huì)進(jìn)一步提升 就磷酸鐵鋰電池技術(shù)迭代趨勢(shì)，李進(jìn)認(rèn)為主要是磷酸錳鐵鋰、尖晶石鎳錳酸鋰等高錳體系方向。

產(chǎn)業(yè)資訊

磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變

特斯拉就是三元電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的典例，目前國(guó)內(nèi)銷售車型中，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量占比為76.84% 那么，在2023年新能源車補(bǔ)貼政策明確退出，各類金屬鹽價(jià)格尤其是鋰鹽價(jià)格對(duì)電池成本造成的擾動(dòng)影響以及磷酸鐵鋰能量密度接近理論上限但續(xù)航里程提升的大趨勢(shì)下，去探究明年磷酸鐵鋰與三元電池在動(dòng)力電池裝機(jī)的滲透率會(huì)如何變化，將是一個(gè)關(guān)乎鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各家企業(yè)明年規(guī)劃與布局的關(guān)鍵課題。

行業(yè)快訊

2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（七）磷酸錳鐵鋰現(xiàn)狀調(diào)研與展望

隨著新能源車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車的續(xù)航里程不斷攀升從工信部《新能源車推薦目錄》披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，純電汽車平均續(xù)航里程由2014年的160km提升至2022年的480km，但磷酸鐵鋰裝機(jī)能量密度提升遇到瓶頸，在2019年達(dá)到164.5Wh/kg峰值后就沒(méi)有增長(zhǎng)，目前已逼近其可量產(chǎn)的能量密度上限（175~185Wh/kg） 團(tuán)隊(duì)在第五期周報(bào)《磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變》中的預(yù)測(cè)：純電動(dòng)汽車平均續(xù)航里程年均增幅在50km的趨勢(shì)下，預(yù)計(jì)到2023~2025年平均裝機(jī)續(xù)航里程將達(dá)到500km、550km、600km，對(duì)應(yīng)的平均能量密度在150Wh/Kg、172Wh/Kg、188Wh/Kg，預(yù)計(jì)從2024年開(kāi)始磷酸鐵鋰能量密度的劣勢(shì)將逐步顯現(xiàn)，影響其在動(dòng)力電池裝機(jī)的滲透率。

周報(bào)

2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（五）磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變

特斯拉就是三元電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的典例，目前國(guó)內(nèi)銷售車型中，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量占比為76.84% 那么，在2023年新能源車補(bǔ)貼政策明確退出，各類金屬鹽價(jià)格尤其是鋰鹽價(jià)格對(duì)電池成本造成的擾動(dòng)影響以及磷酸鐵鋰能量密度接近理論上限但續(xù)航里程提升的大趨勢(shì)下，去探究明年磷酸鐵鋰與三元電池在動(dòng)力電池裝機(jī)的滲透率會(huì)如何變化，將是一個(gè)關(guān)乎鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各家企業(yè)明年規(guī)劃與布局的關(guān)鍵課題。

周報(bào)