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更新時間：2025-05-07

快訊播報

鉛酸鋰電池國標快訊

2024-07-23 14:19

近日，匈牙利能源部在官網(wǎng)對《關于環(huán)境影響評估和統(tǒng)一環(huán)境使用許可程序的政府法令》與《關于環(huán)境保護和自然保護官方程序的行政服務收費的行政法令》進行公示。匈牙利能源部表示，目前的電池生產(chǎn)環(huán)境影響評價許可立法只涵蓋了傳統(tǒng)的鉛酸電池。隨著鋰電池日益普及，對鋰電池生產(chǎn)及相關活動的環(huán)境許可審查和標準化已變得至關重要，而這一目標將通過修訂后的政府法令實現(xiàn)。根據(jù)法令修正案，所有類型的電池及其組件（包括正極、負極、電解液、隔膜等）的生產(chǎn)、以及廢舊電池預處理和回收，都必須按照新程序進行環(huán)境影響評估。同時，政府對生產(chǎn)電池及電池組件所涉及的“須進行環(huán)境影響評估的活動 ”新增征收225萬福林的行政服務費。

2024-06-24 09:22

近日，廣東省電動車商會聯(lián)合廣州市協(xié)會、深圳市協(xié)會、東莞市協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，廣州鐵路職業(yè)學院、廣東質(zhì)檢院等知名教科研機構(gòu)，以及多家行業(yè)龍頭品牌共同發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個涉及電動自行車和電池的報廢回收標準《輕型電動車及電池報廢回收拆解服務規(guī)范》。據(jù)介紹，《輕型電動車及電池回收拆解服務規(guī)范》團體在鉛酸蓄電池回收標準基礎上，對報廢輕型電動車及鋰電池回收標準進行規(guī)定。

2024-05-29 09:47

5月28日，在“比亞迪第五代DM技術(shù)暨秦L、海豹06上市”發(fā)布會上，比亞迪官方宣布了一項行業(yè)創(chuàng)新：旗下插電混動車型將率先采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動電池。 據(jù)比亞迪介紹，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量僅為2.2千克，顯著降低了車輛負重；自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一；充放電效率高達94%，比鉛酸電池提升了9個百分點；循環(huán)壽命超過3000次，幾乎可以在車輛的使用壽命內(nèi)無需更換。 另外比亞迪官方還為這款電池提供了6年或15萬公里的質(zhì)保期，進一步增強了消費者的信心。

2024-05-28 13:40

5月28日，廣東省惠州市生態(tài)環(huán)境局對廣東正和儲能科技有限公司新能源動力電池梯次回收利用項目進行建設項目審批信息進行公示。據(jù)悉，該項目計劃回收退役動力鋰電池7692噸/年（僅限磷酸鐵鋰鋰電池），預計其中6922.8噸/年電池可以進行梯次利用，769.2噸/年無法利用的直接委外處理。本項目僅為廢舊鋰電池梯次利用項目，不涉及廢鉛酸電池、廢鎘鎳電池、廢氧化汞電池等危險廢物電池的回收和處理。

2024-01-09 11:06

日前，河南省人民政府印發(fā)《河南省固體廢物綜合利用產(chǎn)業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展行動方案》。方案提出要加強廢舊電池再生利用先進技術(shù)研發(fā)，推廣快速無損檢測、自動化拆解、正負極材料修復、低溫連續(xù)熔煉、全組分循環(huán)利用等技術(shù)，提高電池余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。依托焦作超威、豫光金鉛等廢鉛酸蓄電池資源化利用企業(yè)，利用再生鉛和原生鉛聯(lián)合生產(chǎn)模式，完善“廢鉛電池—再生鉛—鉛精深加工”產(chǎn)業(yè)鏈條。依托科隆新能源、多氟多、中鑫新材料、河南新天力等龍頭企業(yè)，實施動力鋰電池再生利用示范工程，擴大新能源汽車動力電池資源綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

鉛酸鋰電池國標

市場行情

鉛酸鋰電池國標相關資訊

  • 【證券日報】橫店東磁預計上半年實現(xiàn)歸母凈利11.8億元至12.6億元，光伏產(chǎn)業(yè)盈利同比實現(xiàn)翻番以上增長

    2023年兩輪車市場仍以鉛酸電池為主，鋰電池次之，2023年上半年兩輪車鋰電池的占比為34.5% 上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于新國標政策過渡期結(jié)束，兩輪車市場增速恢復常態(tài)受新能源高需求導致的鋰電池價格上漲等問題影響，兩輪電動車的鋰電池滲透率增長有所放緩。

    媒體報道

  • Mysteel半年報: 2023下半年國內(nèi)鉛市場行情展望

    目前，鋰電池對鉛酸電池的替代主要在電動自行車牽引電池和儲能電池領域較為明顯 從電動自行車牽引電池領域來看，目前電動自行車行業(yè)仍然以鉛酸蓄電池產(chǎn)品應用為主，但鋰電也占有一席之地電動自行車因自身行業(yè)政策調(diào)整以及存在報廢周期，部分超標車將在過渡期結(jié)束后禁止上路行駛，消費者在更換超標車購置新車時，因鋰電車的普及，其接受程度也在不斷提高2020年，電動自行車鋰電池出貨量提升至8.45GWh，隨著新國標過渡期后換車潮的出現(xiàn)，同時共享和換電模式的迅猛發(fā)展，鋰電滲透率進一步得到提升。

    研究報告

  • 2022動力電池產(chǎn)業(yè)周報（二）：電動兩輪車鈉電應用前瞻

    在《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）（以下稱“新國標”）推出后，給定了電動自行車（占電動兩輪車比例90%以上）的整車質(zhì)量不能超過55千克，由于鉛酸電池實際能量密度只有40Wh/kg，因此新國標的推出直接限制了裝機鉛酸電池電動自行車的續(xù)航里程上限 從能量密度看，鈉電池能量密度在100~120Wh/kg，接近鋰電池的能量密度120~140Wh/kg，遠高于鉛酸電池的能量密度40Wh/kg，能夠在新國標的整車質(zhì)量的限制下?lián)碛懈叩睦m(xù)航里程。

    周報

  • Mysteel：鉛2021上半年市場回顧及下半年展望

    2021年一季度基本維持2020年四季度以來的消費態(tài)勢，電池價格較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大幅波動而隨著二季度傳統(tǒng)消費淡季的到來，電池價格也逐步下調(diào) 自2019年上半年電動自行車“新國標”政策實施以后，電動自行車鉛酸蓄電池隨政策要求而逐漸輕量化，電動自行車鉛酸蓄電池價格隨著成本的下降，電池價格重心也出現(xiàn)小幅下移 數(shù)據(jù)來源：工信部 雖然鉛酸蓄電池終端需求正逐步受到鋰電池的滲透和替代，但近幾年我國鉛酸蓄電池整體產(chǎn)量上仍呈逐年增長的趨勢。

    主編視角

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