國內(nèi)首條萬噸級退役磷酸鐵鋰電池全組分回收產(chǎn)線通過行業(yè)專家驗收！

近日，由光華科技牽頭承擔的廣東省重點領(lǐng)域研發(fā)計劃“退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值化利用技術(shù)及裝備研發(fā)”項目，順利通過由廣東省科技廳委托的廣東省科學技術(shù)情報研究所組織的驗收項目完成了退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值化利用關(guān)鍵工藝開發(fā)，項目團隊建設(shè)了萬噸級失效磷酸鐵鋰電池破碎分選產(chǎn)線及萬噸級磷酸鐵鋰正負極材料高值利用產(chǎn)線，形成具有國際影響力的核心科研成果，有效地推動了項目技術(shù)的萬噸量產(chǎn)應用，產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)率達100%，解決資源“卡脖子”不利局面，形成全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵閉環(huán)，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，推進生態(tài)文明建設(shè)。

快訊

科信技術(shù)：控股子公司廣東科信聚力與國內(nèi)M客戶簽訂磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)采購框架合同

2月15日消息，科信技術(shù)公告，控股子公司廣東科信聚力與國內(nèi)M客戶簽訂了磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)《采購框架合同》，合同約定國內(nèi)M客戶應在2023年12月31日前向科信聚力采購金額不低于5000萬元的產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)資訊

磷酸鐵鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀：國內(nèi)企業(yè)加大布局

其中日韓電池生產(chǎn)商均以三元電池作為主要技術(shù)路線，但在近兩年里，韓國的LG和SK開始進入磷酸鐵鋰電池鄰域 國內(nèi)方面，我國相關(guān)企業(yè)也紛紛加大對磷酸鐵鋰方面的布局據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，我國新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產(chǎn)能已超150萬噸，總投資規(guī)模超過400億元與此同時，我國寧德時代、比亞迪、中航鋰電等動力電池頭部企業(yè)，也已將增資擴產(chǎn)的方向瞄準了磷酸鐵鋰電池

產(chǎn)業(yè)資訊

磷酸鐵鋰電池“復興”，國內(nèi)產(chǎn)品有望“走向”全球？

2021年需求占比達15%，較2020年7%的占比，增長一倍 中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動力電池裝機量159.6GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量81.69GWh，市場占比51.2%，同比增幅251.7%，是三元鋰電池增速的4倍2022年1-5月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量49.0GWh，占比58.9%，占比優(yōu)勢持續(xù)擴大 比亞迪、寧德時代等國內(nèi)動力電池主流生產(chǎn)企業(yè)通過技術(shù)改進，扭轉(zhuǎn)了磷酸鐵鋰電池能量密度低、續(xù)航差等劣勢。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel解讀：當下國內(nèi)鈷市場運行情況解讀

美國對于中國動力電池的直接進口較少，以進口日韓電池為主2024年我國對美出口新能源車不足3萬輛，只占總新能源車出口比例1.4%，對應動力電池裝機出口規(guī)模不足1.8GWh2024年我國對美儲能電池出口額達62.7億美元，占美國進口總量57%，對應約35-40GWh需求規(guī)模，因此整體規(guī)模來看，本輪加征關(guān)稅對于儲能電池影響較大，儲能電池還是以磷酸鐵鋰為主，關(guān)稅對國內(nèi)三元端影響較小3月國內(nèi)冶煉廠生產(chǎn)逐漸步入正軌，正常生產(chǎn)為主。

熱點聚焦

Mysteel解讀:磷酸鐵鋰生產(chǎn)工藝應用

磷酸鐵鋰作為動力電池核心正極材料，其生產(chǎn)工藝的優(yōu)化與創(chuàng)新直接影響產(chǎn)品性能和成本競爭力，目前國內(nèi)外磷酸鐵鋰比較成熟的工藝有固相法和液相法兩大類固相法根據(jù)選用鐵源不同細分為磷酸鐵法、草酸亞鐵法和鐵紅法；液相法分為共沉淀法、水熱法、溶膠-凝膠法等，并衍生出多種技術(shù)路線，不同工藝的應用場景和優(yōu)劣勢存在顯著差異 一、主流生產(chǎn)工藝技術(shù)對比 固相法 固相法以鐵源差異進一步細分，主要包含以下三類： （1） 磷酸鐵法：以磷酸鐵為鐵源，通過碳熱還原反應合成磷酸鐵鋰。

解讀

寧德時代發(fā)布逍遙雙核電池，最長續(xù)航超1500km

4月21日，寧德時代舉辦主題為“邊界覺醒”的超級科技日活動寧德時代國內(nèi)商用車&乘用車CTO高煥在活動上發(fā)布寧德時代雙核架構(gòu)，該架構(gòu)設(shè)計參照飛機雙發(fā)動機架構(gòu)的功能，在負極材料上采用自生成負極技術(shù)，不使用傳統(tǒng)石墨負極，讓金屬元素層積在集流體界面上，能夠讓電池體積能量密度提升60%在此基礎(chǔ)上，結(jié)合雙核架構(gòu)與自生成負極技術(shù)的驍遙雙核電池，“鈉鐵”雙核電池，由鈉新電池與磷酸鐵鋰自生成負極電池組成，能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航里程700km；“鐵鐵”雙核電池，由第二代神行超充電池與磷酸鐵鋰自生成負極技術(shù)組成，純電續(xù)航能達到1000km；“三元鐵/雙三元”雙核電池，由三元體系與磷酸鐵鋰自生成負極電池組合，其中雙三元組合體系最高純電續(xù)航能達到1500km。

新能源

[五一專題]：2025年電解液市場五一節(jié)后預測

【導語】：4月，電解液市場價格走勢略顯疲軟，成交重心有所下移，受原材料價格持續(xù)下行拖累，下游壓價心態(tài)展現(xiàn)，整體出貨情況一般。

熱點聚焦

[工業(yè)級磷酸一銨月評]市場弱穩(wěn)運行 市場價格窄幅調(diào)整 （2025年4月）

周/月評

乘聯(lián)分會：4月1-13日全國乘用車新能源市場零售同比增15%

政策支持、技術(shù)進步和消費升級將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現(xiàn)“油電同強”對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動作用 3．新能源車鋰電池2025年3月國內(nèi)零售配套裝車56.6GWh 2025年3月鋰電池裝車56.6GWh，同比增長62%；三元電池裝車同比下降12%，占比18%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速97%，占比82%。

汽車

【證券日報】動力電池技術(shù)路線之爭仍然膠著

2021年以前，憑借著高能量密度、長續(xù)航等優(yōu)勢，三元鋰電池在國內(nèi)的市占率始終保持領(lǐng)先地位 但隨著創(chuàng)新技術(shù)的迭代，這一局面很快扭轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰在安全性和成本等方面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯不少國內(nèi)外車企轉(zhuǎn)向選擇磷酸鐵鋰電池裝車，一些鋰電巨頭也開始加大磷酸鐵鋰電池工廠的投建，磷酸鐵鋰迅速實現(xiàn)反超 進入2025年，磷酸鐵鋰還在持續(xù)占領(lǐng)新的競爭高地記者注意到，今年以來，主流磷酸鐵鋰廠商訂單集中“爆發(fā)”，產(chǎn)業(yè)漲價氛圍濃厚，大單主要集中在新一代高壓密磷酸鐵鋰這類高端產(chǎn)品。

媒體報道

Mysteel早讀：鋰礦商捂貨惜售 冶煉廠持悲觀心態(tài)（4月22日）

3月磷酸鐵鋰出口量創(chuàng)歷史新高，廣西出口到越南906噸，占出口總量的66.24% 第七部分：【負極材料】 4月21日，國內(nèi)負極材料市場價格持穩(wěn)下游負極材料需求向好，動力需求回升，電池廠排產(chǎn)計劃增加，主力下游訂單尚未有新結(jié)果，推漲仍存阻力高端動力在2.95-3.55萬/噸，高端數(shù)碼在4.6-6.6萬/噸，中端產(chǎn)品2.35-3.35萬/噸，低端產(chǎn)品1.75-2.45萬/噸。

熱點聚焦

56億元！新一代磷酸鐵鋰項目開建

4月3日，2025年二季度全市重大項目集中開工暨邦普新一代電池正極材料項目開工活動舉行，總投資1368億元的221個重大項目開工 邦普新一代電池正極材料項目總投資56億元，采用第四代磷酸鐵鋰技術(shù)，擬建設(shè)3條國內(nèi)單體產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰車間這是2021年邦普全鏈條一體化產(chǎn)業(yè)園落地宜昌后，寧德時代邦普公司追投的又一重大項目，達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值145億元 據(jù)悉，2021年10月，廣東邦普重倉宜昌高新區(qū)，先后投資320億元，建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，包括邦普循環(huán)、邦普宜化、邦普時代3個項目。

行業(yè)快訊

宜昌開建新一代磷酸鐵鋰項目，車間單體產(chǎn)能全國最大

據(jù)湖北省人民政府消息，4月3日，宜昌市在高新區(qū)白洋園區(qū)田家河片區(qū)舉行二季度重大項目集中開工活動，221個項目集中開工，總投資1368億元其中，包括邦普時代45萬噸新一代磷酸鐵鋰項目，該項目將建成國內(nèi)設(shè)計產(chǎn)能最大的新一代磷酸鐵鋰單體車間 據(jù)悉，2021年10月，廣東邦普重倉宜昌高新區(qū)，先后投資320億元，建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，包括邦普循環(huán)、邦普宜化、邦普時代3個項目。

產(chǎn)業(yè)資訊

乘聯(lián)分會：3月1-23日全國乘用車市場零售115.4萬輛，同比增18%

2025年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

Mysteel早讀：鋰鹽價格暫穩(wěn) 鐵鋰加工費持續(xù)博弈（3月27日）

四月磷酸鐵鋰需求預計增長4%-5%，今日碳酸鋰盤面有所反彈，下游拿貨明顯減少，臨近7.5w鐵鋰企業(yè)更加謹慎 第七部分：【負極材料】 3月26日，國內(nèi)負極材料市場價格持穩(wěn)下游負極材料需求向好，動力需求回升，電池廠排產(chǎn)計劃增加，主力下游訂單尚未有新結(jié)果，推漲仍存阻力高端動力在2.95-3.55萬/噸，高端數(shù)碼在4.6-6.6萬/噸，中端產(chǎn)品2.35-3.35萬/噸，低端產(chǎn)品1.75-2.45萬/噸。

熱點聚焦

[工業(yè)級磷酸一銨月評]市場整理運行 企業(yè)待發(fā)為主 （2025年3月）

周/月評

GGII：2月國內(nèi)動力電池裝機量約34.4GWh，同比增95%

3月21日，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）依據(jù)新能源汽車交強險口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2月國內(nèi)動力電池裝機量約34.4GWh，同比增長95%，環(huán)比下降4%在熱銷車型Model Y、Model 3、小米SU7鐵鋰版及比亞迪系列車型銷量增長帶動下，2月磷酸鐵鋰動力電池裝機量約26.06GWh，同比增長144%，份額占比75.8%，創(chuàng)歷史新高

新能源

Mysteel早讀：廢料場內(nèi)報價混亂 市場成交量有限（3月26日）

四月磷酸鐵鋰需求預計增長4%-5%，近期碳酸鋰盤面處于低位，下游在當前價格點價情況較為不錯，但多數(shù)企業(yè)仍覺得還有一定下跌空間，采取逢低剛需采買策略 第七部分：【負極材料】 3月25日，國內(nèi)負極材料市場價格持穩(wěn)下游負極材料需求向好，動力需求回升，電池廠排產(chǎn)計劃增加，主力下游訂單尚未有新結(jié)果，推漲仍存阻力高端動力在2.95-3.55萬/噸，高端數(shù)碼在4.6-6.6萬/噸，中端產(chǎn)品2.35-3.35萬/噸，低端產(chǎn)品1.75-2.45萬/噸。

熱點聚焦

Mysteel早讀：周初市場行情平穩(wěn) 鋰鹽價格偏弱運行（3月25日）

四月磷酸鐵鋰需求預計增長4%-5%，近期碳酸鋰盤面處于低位，下游在當前價格點價情況較為不錯，但多數(shù)企業(yè)仍覺得還有一定下跌空間，采取逢低剛需采買策略 第七部分：【負極材料】 3月24日，國內(nèi)負極材料市場價格持穩(wěn)下游負極材料需求向好，動力需求回升，電池廠排產(chǎn)計劃增加，主力下游訂單尚未有新結(jié)果，推漲仍存阻力高端動力在2.95-3.55萬/噸，高端數(shù)碼在4.6-6.6萬/噸，中端產(chǎn)品2.35-3.35萬/噸，低端產(chǎn)品1.75-2.45萬/噸。

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