BDI指數(shù)大漲！歐洲搶運(yùn)煤炭推升散貨船運(yùn)價

歐洲各國搶運(yùn)冬季儲煤推升散貨船運(yùn)價，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）9月20日大漲11.33%至一個半月來高位 9月20日，BDI指數(shù)攀升176點至1729點，日漲幅11.3%，創(chuàng)下8月3日以來最高水平，與8月31日的965點相較累積漲幅達(dá)79.17%其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BCI）大幅上漲475點至七周高位1994點，日漲幅31.3%，好望角型船日均獲利上漲3941美元至16540，回到成本價的15000美元之上。

船舶

[船用油]：供需矛盾仍存，船燃價格連跌

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[船用油]：散貨運(yùn)價回溫，難擋船燃下行步伐

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[船用油]：原料漲價，船用燃料油小幅累庫

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[船用油]：混兌原料齊跌，船用燃料油驟降

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[船用油]：散貨運(yùn)價回落，船用燃料油暫穩(wěn)

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[船用油]：混兌原料急漲，船用燃料油狂追

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[船用油]：氣溫雖降，信心仍足，船用燃料油價格回漲

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[船用油]：散貨運(yùn)價升至年內(nèi)新高，能否帶動船用燃料油價格止跌回漲

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[船用油]：船用燃料油供需雙弱，業(yè)者保持低庫存運(yùn)行態(tài)勢

從近四年運(yùn)價來看，當(dāng)前沿海散貨運(yùn)價仍處于中低位水平四年中，2021及2023年，運(yùn)價均在11月份有拉漲表現(xiàn)主要原因為，冬季氣溫下降，煤炭拉運(yùn)需求增加，同時大風(fēng)及結(jié)冰影響船舶周轉(zhuǎn)速度，且臨近年底部分船東修船停航，整體內(nèi)貿(mào)散貨船運(yùn)力會有所下降，共同助推運(yùn)價上行2024年，伴隨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，年底拉運(yùn)需求預(yù)期仍有向好可能，運(yùn)價預(yù)計在保持高位，且有上行可能 伴隨溫度下降，北方港口加油陸續(xù)受限，部分港口加油量有下降可能，同時船燃混兌成本受原油影響有下行預(yù)期。

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[船用油]：寒潮難退，船燃連降

強(qiáng)冷空氣下，煤炭市場成交意愿增加，即期船舶需求較好，部分船只空船北上拉貨同時北方大風(fēng)影響下，部分港口封航，船舶運(yùn)力縮緊，船舶周轉(zhuǎn)速度放緩內(nèi)貿(mào)沿海散貨運(yùn)價回升明顯，升至年內(nèi)小高位但近期伴隨大秦線檢修提前結(jié)束，貨物鐵路運(yùn)輸分流明顯，沿海市場運(yùn)輸貨盤釋放有限，運(yùn)價回歸平穩(wěn)，沿江航線小船型運(yùn)價有所回落 以5.0-6.0W噸散貨船為例，當(dāng)前沿海散貨運(yùn)價為42元/噸，比去年同期增加13元/噸，漲幅44.83%。

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[船用油]：空好交織，船燃及相關(guān)產(chǎn)品近期走勢分析

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Mysteel晚報：印尼配額審批不及預(yù)期 鎳礦外盤價格延續(xù)上漲

目前Ni:0.9%高鋁礦CIF 33.5美元/濕噸，Ni:1.3%礦CIF 29-31美元/濕噸，Ni:1.8%礦CIF 73美元/濕噸菲律賓方面，紅海危機(jī)導(dǎo)致集裝箱和散貨船運(yùn)費(fèi)上漲，煤炭運(yùn)費(fèi)的拉漲導(dǎo)致市場可拉鎳礦的船數(shù)量有所減少，船運(yùn)商順勢漲價周內(nèi)海運(yùn)費(fèi)上漲1美元/濕噸（菲律賓Zambales至連云港海運(yùn)價格10.5美元/噸;Surigao至連云港海運(yùn)價格12美元/濕噸）。

晚報

Mysteel日報：鎳鐵市場迎來降溫，鎳礦外盤價格延續(xù)上漲

【鎳礦】菲律賓方面，紅海危機(jī)導(dǎo)致集裝箱和散貨船運(yùn)費(fèi)上漲，煤炭運(yùn)費(fèi)的拉漲導(dǎo)致市場可拉鎳礦的船數(shù)量有所減少，船運(yùn)商順勢漲價周內(nèi)海運(yùn)費(fèi)上漲1美元/濕噸（菲律賓Zambales至連云港海運(yùn)價格10.5美元/噸;Surigao至連云港海運(yùn)價格12美元/濕噸）當(dāng)前蘇里高礦山還未正式開港，即期市場可流通資源仍然有限，綜合進(jìn)口成本高企，疊加國內(nèi)鎳鐵廠利潤維持虧損，采購鎳礦意愿偏淡，以觀望為主，短期礦山FOB價格需得讓出一定空間。

日報

集運(yùn)和干散貨市場均下滑！泛洋海運(yùn)2023年盈利“腰斬”

2022年，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）平均為1937點，但2023年出現(xiàn)大幅波動，在5月中旬跌至1640點后一直停滯不前，隨后在9-10月成功反彈，10月中旬曾一度超過2000點，但此后又轉(zhuǎn)為下降趨勢，直至年底突然大漲盡管去年中國進(jìn)口的鐵礦石和煤炭比2022年大幅增加，但隨著港口堵塞現(xiàn)象緩解，散貨船的有效供應(yīng)大幅增加，散貨船運(yùn)輸市場狀況比上年進(jìn)一步惡化 有分析稱，2023年年末BDI的上漲很難給泛洋海運(yùn)帶來利潤改善的效果。

船舶

[隆眾聚焦]：供應(yīng)占據(jù)主導(dǎo)因素 船燃價格堅挺

2024開年內(nèi)貿(mào)沿海散貨運(yùn)價持續(xù)走跌，船燃終端需求欠佳，但內(nèi)貿(mào)船燃價格表現(xiàn)堅挺，主要受混兌原料價格僵持及供應(yīng)緊張影響具體表現(xiàn)讓我們來看以下分析： 1月份天氣回暖，全國各地氣溫較往年同期偏高，煤炭拉運(yùn)需求轉(zhuǎn)弱，市場觀望情緒濃厚，終端以消耗庫存為主，采購放緩，運(yùn)輸市場散貨船船多貨少格局呈現(xiàn)，內(nèi)貿(mào)沿海散貨運(yùn)價持續(xù)下行。

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BDI指數(shù)破2100點創(chuàng)五周新高！好望角型船運(yùn)價大漲

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前已是美國墨西哥灣糧食旺季，歐洲11月份開始降溫，冬季糧食、煤炭需求共振，導(dǎo)致巴拿馬型散貨船需求特別旺盛，大西洋航線持續(xù)爭搶巴拿馬型散貨船，近日傳導(dǎo)到了好望角型散貨船值得一提的是，巴拿馬運(yùn)河擁堵也會對巴拿馬型以下的船型帶來一定利好影響 此外，好望角型船的日租金在突破20000美元的情況下，在上周五仍然創(chuàng)下26.35%的漲幅，兩日來運(yùn)價累計漲幅高達(dá)40.15%。

船舶

BDI創(chuàng)三周新高！散運(yùn)市場迎來旺季各船型需求強(qiáng)勁

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BPI）上漲74點至1874，創(chuàng)近一年來新高，日漲幅4.1%，周漲幅22.5%，在所有指數(shù)中漲幅最高，巴拿馬型船平均日獲利上漲672美元至16868美元波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BSI）上漲27點至1205點，日漲幅約2.3%，周漲幅約7.1% 業(yè)內(nèi)人士分析指出，上周干散貨船海運(yùn)市場呈上漲態(tài)勢，受到煤炭冬儲需求與周初時礦商均有在市場上詢盤的影響，各航線運(yùn)價出現(xiàn)不同程度上漲，使BDI指數(shù)在上周五上漲至近三周以來新高。

船舶

BDI指數(shù)創(chuàng)兩周新高！各船型運(yùn)價全線上漲

波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BSI）上漲9點至1125點，日漲幅約0.8%，周漲幅約2.2% 業(yè)內(nèi)人士分析指出，上周干散貨船海運(yùn)市場呈上漲態(tài)勢，受到船舶需求上升、交易氛圍轉(zhuǎn)好的影響，太平洋區(qū)鐵礦石貨盤消化不少過剩運(yùn)力，煤炭運(yùn)輸需求也有所回暖，使BDI指數(shù)在上周五上漲至兩周以來新高 其中在好望角型船市場，盡管遠(yuǎn)程鐵礦砂航線仍然低迷，但由于太平洋區(qū)較多租家在詢船，整體交易氛圍轉(zhuǎn)好，且先前中國北方因惡劣天氣影響部分港口封航，使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價增加，BCI指數(shù)創(chuàng)下自10月25日2940點以來兩周多新高。

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前三季度凈利潤腰斬！裕民航運(yùn)四季度預(yù)期仍保持樂觀

今年第三季度，散貨船市場表現(xiàn)不及二季度和去年同期，預(yù)期相關(guān)鐵礦石需求將遞延至第四季，加上中國大陸在冬季來臨之前將儲備煤炭庫存，裕民航運(yùn)對第四季度市場表現(xiàn)保持樂觀 裕民航運(yùn)表示，中國房地產(chǎn)市場危機(jī)及基礎(chǔ)建設(shè)復(fù)蘇不如預(yù)期，使船舶運(yùn)力供過于求，好望角型船市場旺季不旺，中國為了提振經(jīng)濟(jì)宣布一系列支持措施，加上港口鐵礦砂庫存降至七年新低，也激勵10月好望角型運(yùn)價上揚(yáng) 中國也是全球最大煤炭消費(fèi)國，炎熱高溫和降雨偏少使得中國高度依賴煤炭火力發(fā)電和煤炭進(jìn)口，國內(nèi)煤炭產(chǎn)量近期逐漸下降，導(dǎo)致中國前九個月煤炭進(jìn)口量較去年同期大增67%。

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