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更新時間：2025-08-18

快訊播報

鐵礦石運輸海運費快訊

2025-07-08 08:49

天津港“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”雙示范港口持續(xù)發(fā)展，鐵礦石、煤炭、焦炭等大宗散貨清潔運輸比例超過80%，海鐵聯(lián)運年增長率超過10%。焦炭碼頭2023年底率先實現(xiàn)焦炭貨類短倒運輸100%新能源化，4家集裝箱碼頭2024年底實現(xiàn)場內(nèi)倒運100%應(yīng)用新能源車輛，6家散雜貨碼頭也如期實現(xiàn)全部協(xié)議車隊100%應(yīng)用新能源車輛，先后累計投入應(yīng)用新能源車輛超過1200輛。

2025-07-02 15:19

7月2日，據(jù)BHP消息，BHP與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運散運簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同。這兩艘氨雙燃料船舶計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石。

2025-07-02 15:02

據(jù)必和必拓消息，必和必拓與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運散運簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同。這兩艘氨雙燃料船舶計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石。

2025-04-29 17:29

澳洲礦企Mineral Resources發(fā)布2025年一季度運營報告，其中Onslow Iron項目生產(chǎn)鐵礦石343.1萬噸，環(huán)比下降23%，發(fā)運量達(dá)到362萬噸，環(huán)比增長12%。Pilbara Hub項目方面，一季度鐵礦開采量為233.7萬噸，環(huán)比下降12%，同比增長12%；鐵礦石產(chǎn)量為253萬噸，環(huán)比下降5%，同比增長23%；鐵礦石發(fā)運量為228.7萬噸，環(huán)比下降6%，同比下降6%。受運輸限制影響，公司將Onslow鐵礦項目全年發(fā)運指導(dǎo)目標(biāo)由880–930萬噸下調(diào)至850–870萬噸。

2025-03-31 13:43

日前，浙江省生態(tài)環(huán)境廳、浙江省交通運輸廳聯(lián)合印發(fā)《浙江省重點領(lǐng)域清潔運輸實施方案》。文件提出，到2025年底，燃煤火電、鋼鐵、水泥、有色等重點行業(yè)大宗貨物清潔運輸1比例達(dá)到80%，沿海主要港口大宗貨物清潔運輸比例達(dá)到80%，其中鐵礦石、煤炭等清潔運輸比例達(dá)到90%，新能源2和國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭超過42%。

鐵礦石運輸海運費市場行情

鐵礦石運輸海運費相關(guān)資訊

  • 百年建筑周報：華東區(qū)域外來砂石供給回升，價格震蕩運行（12.06-12.13）

    運價暫維穩(wěn)臨近年關(guān)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物運輸需求漸起長江干散貨市場略有好轉(zhuǎn)運費漲后持穩(wěn)運行，湖北發(fā)南通萬噸船運費報13-14.5元/噸,重慶發(fā)南通運費42-43元/噸；海運費方面，環(huán)渤海發(fā)往珠三角5-6萬噸船運費49.8元/噸，較上周下跌2.2-2.5元/噸。

    周報

  • 百年建筑周報：華東區(qū)域重點工程需求穩(wěn)定，砂石發(fā)貨量小幅回升（11.29-12.06）

    運價暫維穩(wěn)臨近年關(guān)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物運輸需求漸起長江干散貨市場略有好轉(zhuǎn)運費漲后持穩(wěn)運行，湖北發(fā)南通萬噸船運費報13-14.5元/噸,重慶發(fā)南通運費42-43元/噸；海運費方面，環(huán)渤海發(fā)往珠三角5-6萬噸船運費52.2元/噸，較上周上漲2.3元/噸。

    周報

  • Mysteel半年報：2023年上半年鋁土礦市場回顧及下半年展望

    海運方面，干散貨海運市場呈偏弱態(tài)勢；由于需運輸需求疲軟，運力供給充足，成交冷淡，主要船型運價均有不同程度下跌其中在好望角型船市場，澳大利亞鐵礦石貨盤逐漸縮減，詢盤較少，市場氛圍冷清同時東澳煤炭新增貨盤較少，船東心態(tài)趨弱，部分?jǐn)堌泝r格偏低，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價不振;而在中小型船市場，因中國國內(nèi)電廠庫存較為充裕且內(nèi)貿(mào)煤炭供應(yīng)穩(wěn)定，對進(jìn)口煤的采購熱情難有明顯提升，加上南美區(qū)域糧食運輸市場偏安靜，相家觀望情緒較濃，新增貨盤有限，使得多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價減少，海運費已經(jīng)處于較低水平，預(yù)計下半年海運市場會觸底反彈，運費將有所回升。

    年報

  • 創(chuàng)元期貨：復(fù)盤2007—2011年鋼材行情

    鐵礦石價格拉漲，但國內(nèi)缺乏議價權(quán) 2005年之后，隨著我國粗鋼產(chǎn)量的加速釋放，鐵礦石供應(yīng)緊缺問題逐步顯現(xiàn)受制于長協(xié)定價機制以及供應(yīng)寡頭壟斷局面，我國并沒有足夠的議價能力2007年，我國鐵礦石進(jìn)口市場表現(xiàn)為：其一，全球鐵礦石資源集中壟斷，印度出臺政策限制鐵礦石出口；其二，鐵礦石投資周期較長，全球新建產(chǎn)能釋放速度慢于需求增速，供應(yīng)更為剛性；其三，全年海運費大幅攀升，年末波羅的海干散貨海運費指數(shù)較年初上漲126.27%，港口裝運能力、內(nèi)陸運輸能力受限。

    鋼材

  • 河鋼資源：當(dāng)前公司鐵礦石盈利水平較高，全年經(jīng)營目標(biāo)未變

    與一般礦企相比省去了開采、破碎、磨礦、磁選、浮選等復(fù)雜的生產(chǎn)加工過程，具有品位高、生產(chǎn)成本低等特點，公司鐵礦石產(chǎn)品成本主要為資源運輸成本 公司相關(guān)人士去年曾告訴財聯(lián)社記者，制約公司業(yè)績的最大問題就是運力，主要是當(dāng)?shù)鼗ㄔO(shè)施較差受此影響，當(dāng)?shù)剡\費較高，其中鐵路運費為15美元/噸左右，公路運輸費用約為30美元/噸，其中鐵路運輸比例約80%海運費價格出現(xiàn)較大幅度下降，5月30日，波羅的海干散貨指數(shù)報1123點，與去年同期相比，下跌61%。

    爐料

  • Mysteel：2022年10月中國進(jìn)口鋁土礦分析

    海運市場方面，受鐵礦石運輸市場影響，海運費持續(xù)下跌，因為整體散貨運量受大市場影響，運價始終處于相對低位。

    貿(mào)易流向

  • [船用油]：當(dāng)前內(nèi)貿(mào)船燃行情與去年歷史高位對比

    去年海運市場整體走勢良好，海運費多次大幅暴漲，尤其是國內(nèi)煤炭市場的火爆一度助力海運價格上行海外市場運輸也持續(xù)火爆，利好內(nèi)貿(mào)運輸價格同時，我國對鐵礦石、煤炭、糧食及小宗散貨的進(jìn)口需求也支撐了運價的高位運行較好的運輸需求及運價水平使得船東對去年燃油成本的抬高接受度尚可而今年春節(jié)后航運市場行情不景氣，船多貨少成為普遍現(xiàn)象，導(dǎo)致運輸市場活躍度降低，船東報價偏悲觀像當(dāng)前煤炭市場的保供穩(wěn)價政策使得沿海煤炭運價明顯下行，其他貨物及航線的運價也不同程度走弱。

    熱點聚焦

  • Mysteel：鐵礦石海運研究——海運費價格變化因素

    在全球大宗商品貿(mào)易中海運是主要的運輸方式，今年大宗商品市場又是處于牛市狀態(tài)，所以我們看到BDI指數(shù)由年初的1374增至3119，漲幅127%，為近5年的較高水平；而西澳-青島（以下簡稱為“C5”）航線作為幾個主要的干散貨航線之一，同樣也出現(xiàn)大幅變化，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，C5航線的海運費變化與鐵礦石的幾個指標(biāo)存在較強的關(guān)聯(lián)性 C5航線海運費價格由年初的7.934漲至當(dāng)前的11.607，漲幅46.29%；C5航線價格自春節(jié)結(jié)束后開始震蕩上行，最高點15.017，最高漲幅89.27%，近期雖有回落，但仍屬于偏高水平。

    獨家分析

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