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當(dāng)前位置： > > > 鐵礦石運輸海運費

更新時間：2025-06-07

快訊播報

鐵礦石運輸海運費快訊

2025-04-29 17:29

澳洲礦企Mineral Resources發(fā)布2025年一季度運營報告，其中Onslow Iron項目生產(chǎn)鐵礦石343.1萬噸，環(huán)比下降23%，發(fā)運量達(dá)到362萬噸，環(huán)比增長12%。Pilbara Hub項目方面，一季度鐵礦開采量為233.7萬噸，環(huán)比下降12%，同比增長12%；鐵礦石產(chǎn)量為253萬噸，環(huán)比下降5%，同比增長23%；鐵礦石發(fā)運量為228.7萬噸，環(huán)比下降6%，同比下降6%。受運輸限制影響，公司將Onslow鐵礦項目全年發(fā)運指導(dǎo)目標(biāo)由880–930萬噸下調(diào)至850–870萬噸。

2025-03-31 13:43

日前，浙江省生態(tài)環(huán)境廳、浙江省交通運輸廳聯(lián)合印發(fā)《浙江省重點領(lǐng)域清潔運輸實施方案》。文件提出，到2025年底，燃煤火電、鋼鐵、水泥、有色等重點行業(yè)大宗貨物清潔運輸1比例達(dá)到80%，沿海主要港口大宗貨物清潔運輸比例達(dá)到80%，其中鐵礦石、煤炭等清潔運輸比例達(dá)到90%，新能源2和國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭超過42%。

2025-03-06 07:31

【Mysteel早讀：今年持續(xù)實施粗鋼產(chǎn)量調(diào)控，鐵礦石跌至約100美元】3月5日，2025年中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“任務(wù)清單”出爐，涉及大宗商品的主要內(nèi)容有：推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升，通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)調(diào)控、提質(zhì)升級破“內(nèi)卷”；持續(xù)實施粗鋼產(chǎn)量調(diào)控，推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)減量重組。3月5日，開封、焦作、石家莊、保定、邯鄲、邢臺、滄州、濟(jì)寧等地啟動重污染天氣橙色預(yù)警（Ⅱ級響應(yīng)），解除時間另行通知。據(jù)了解，目前滄州市內(nèi)所涉及型鋼生產(chǎn)企業(yè)已開始落實環(huán)保停產(chǎn)，貨物運輸情況暫未受到影響，影響型鋼日生產(chǎn)量約0.3萬噸。

2025-01-24 18:28

前瑞典基礎(chǔ)設(shè)施部長首席執(zhí)行官卡塔琳娜被任命協(xié)調(diào)解決馬爾姆巴南鐵礦石運輸線路的運力問題。馬爾姆巴南是連接瑞典Kiruna鐵礦區(qū)和Lule?港口的重要鐵礦石運輸線路，后續(xù)瑞典交通管理局將對沿海西部干線進(jìn)行升級改造，安裝歐洲列車控制系統(tǒng)。

2024-11-13 09:45

2024年11月12日據(jù)悉，安米為推動利比里亞二期項目建設(shè)，計劃對鐵路進(jìn)行大規(guī)模修復(fù)，將鐵礦石年運輸量提升至3000萬噸。

鐵礦石運輸海運費市場行情

鐵礦石運輸海運費相關(guān)資訊

  • 百年建筑周報：華東區(qū)域外來砂石供給回升，價格震蕩運行（12.06-12.13）

    運價暫維穩(wěn)臨近年關(guān)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物運輸需求漸起長江干散貨市場略有好轉(zhuǎn)運費漲后持穩(wěn)運行，湖北發(fā)南通萬噸船運費報13-14.5元/噸,重慶發(fā)南通運費42-43元/噸；海運費方面，環(huán)渤海發(fā)往珠三角5-6萬噸船運費49.8元/噸，較上周下跌2.2-2.5元/噸。

    周報

  • 百年建筑周報：華東區(qū)域重點工程需求穩(wěn)定，砂石發(fā)貨量小幅回升（11.29-12.06）

    運價暫維穩(wěn)臨近年關(guān)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物運輸需求漸起長江干散貨市場略有好轉(zhuǎn)運費漲后持穩(wěn)運行，湖北發(fā)南通萬噸船運費報13-14.5元/噸,重慶發(fā)南通運費42-43元/噸；海運費方面，環(huán)渤海發(fā)往珠三角5-6萬噸船運費52.2元/噸，較上周上漲2.3元/噸。

    周報

  • Mysteel半年報：2023年上半年鋁土礦市場回顧及下半年展望

    海運方面，干散貨海運市場呈偏弱態(tài)勢；由于需運輸需求疲軟，運力供給充足，成交冷淡，主要船型運價均有不同程度下跌其中在好望角型船市場，澳大利亞鐵礦石貨盤逐漸縮減，詢盤較少，市場氛圍冷清同時東澳煤炭新增貨盤較少，船東心態(tài)趨弱，部分?jǐn)堌泝r格偏低，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價不振;而在中小型船市場，因中國國內(nèi)電廠庫存較為充裕且內(nèi)貿(mào)煤炭供應(yīng)穩(wěn)定，對進(jìn)口煤的采購熱情難有明顯提升，加上南美區(qū)域糧食運輸市場偏安靜，相家觀望情緒較濃，新增貨盤有限，使得多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價減少，海運費已經(jīng)處于較低水平，預(yù)計下半年海運市場會觸底反彈，運費將有所回升。

    年報

  • 創(chuàng)元期貨：復(fù)盤2007—2011年鋼材行情

    鐵礦石價格拉漲，但國內(nèi)缺乏議價權(quán) 2005年之后，隨著我國粗鋼產(chǎn)量的加速釋放，鐵礦石供應(yīng)緊缺問題逐步顯現(xiàn)受制于長協(xié)定價機(jī)制以及供應(yīng)寡頭壟斷局面，我國并沒有足夠的議價能力2007年，我國鐵礦石進(jìn)口市場表現(xiàn)為：其一，全球鐵礦石資源集中壟斷，印度出臺政策限制鐵礦石出口；其二，鐵礦石投資周期較長，全球新建產(chǎn)能釋放速度慢于需求增速，供應(yīng)更為剛性；其三，全年海運費大幅攀升，年末波羅的海干散貨海運費指數(shù)較年初上漲126.27%，港口裝運能力、內(nèi)陸運輸能力受限。

    鋼材

  • 河鋼資源：當(dāng)前公司鐵礦石盈利水平較高，全年經(jīng)營目標(biāo)未變

    與一般礦企相比省去了開采、破碎、磨礦、磁選、浮選等復(fù)雜的生產(chǎn)加工過程，具有品位高、生產(chǎn)成本低等特點，公司鐵礦石產(chǎn)品成本主要為資源運輸成本 公司相關(guān)人士去年曾告訴財聯(lián)社記者，制約公司業(yè)績的最大問題就是運力，主要是當(dāng)?shù)鼗ㄔO(shè)施較差受此影響，當(dāng)?shù)剡\費較高，其中鐵路運費為15美元/噸左右，公路運輸費用約為30美元/噸，其中鐵路運輸比例約80%海運費價格出現(xiàn)較大幅度下降，5月30日，波羅的海干散貨指數(shù)報1123點，與去年同期相比，下跌61%。

    爐料

  • Mysteel：2022年10月中國進(jìn)口鋁土礦分析

    海運市場方面，受鐵礦石運輸市場影響，海運費持續(xù)下跌，因為整體散貨運量受大市場影響，運價始終處于相對低位。

    貿(mào)易流向

  • [船用油]：當(dāng)前內(nèi)貿(mào)船燃行情與去年歷史高位對比

    去年海運市場整體走勢良好，海運費多次大幅暴漲，尤其是國內(nèi)煤炭市場的火爆一度助力海運價格上行海外市場運輸也持續(xù)火爆，利好內(nèi)貿(mào)運輸價格同時，我國對鐵礦石、煤炭、糧食及小宗散貨的進(jìn)口需求也支撐了運價的高位運行較好的運輸需求及運價水平使得船東對去年燃油成本的抬高接受度尚可而今年春節(jié)后航運市場行情不景氣，船多貨少成為普遍現(xiàn)象，導(dǎo)致運輸市場活躍度降低，船東報價偏悲觀像當(dāng)前煤炭市場的保供穩(wěn)價政策使得沿海煤炭運價明顯下行，其他貨物及航線的運價也不同程度走弱。

    熱點聚焦

  • Mysteel：鐵礦石海運研究——海運費價格變化因素

    在全球大宗商品貿(mào)易中海運是主要的運輸方式，今年大宗商品市場又是處于牛市狀態(tài)，所以我們看到BDI指數(shù)由年初的1374增至3119，漲幅127%，為近5年的較高水平；而西澳-青島（以下簡稱為“C5”）航線作為幾個主要的干散貨航線之一，同樣也出現(xiàn)大幅變化，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，C5航線的海運費變化與鐵礦石的幾個指標(biāo)存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性 C5航線海運費價格由年初的7.934漲至當(dāng)前的11.607，漲幅46.29%；C5航線價格自春節(jié)結(jié)束后開始震蕩上行，最高點15.017，最高漲幅89.27%，近期雖有回落，但仍屬于偏高水平。

    獨家分析

  • Mymetal：幾內(nèi)亞-中國海運費近期大幅抬升 進(jìn)口鋁土礦市場看法多空不一

    當(dāng)然巴西鐵礦石的發(fā)運量增長只是眾多影響因素中比較直接明顯的因素，海運費價格上漲與其他因素如世界經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，各國財政、貨幣刺激手段對當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的支持也有間接聯(lián)系 前期巴西因為疫情的原因其鐵礦石發(fā)運量有明顯的下滑，加之市場其他需求低迷導(dǎo)致海岬型船只需求減弱，1-2月份甚至跌到了負(fù)數(shù)3-4月份因為南美的農(nóng)產(chǎn)品收獲季，海岬型船的需求在農(nóng)產(chǎn)品運輸需求的帶領(lǐng)下有所回升，但4月份開始，巴西新冠疫情的影響下，巴西鐵礦石的運輸需求下降，同時新冠疫情也在世界各國開始蔓延開來，部分港口禁止通航、部分國家封鎖禁令導(dǎo)致大宗商品需求持續(xù)低迷。

    有色聚焦

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