鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測(cè)

2.基于特征參數(shù)的預(yù)測(cè) 基于特征參數(shù)的預(yù)測(cè)是指利用電池在老化過程中某些特征因素的變化來預(yù)測(cè)電池壽命， 目前研究者關(guān)注最多的EIS與循環(huán)壽命的關(guān)系Li等研究了商用鈷酸鋰電池在1C充放電循環(huán)過程中阻抗譜的變化，并采用XRD、TEM和SEM觀察了電極材料的變化， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)在鋰電池正極和負(fù)極的Nyquist曲線中，對(duì)應(yīng)于界面膜阻抗的低頻區(qū)半圓大小隨著循環(huán)次數(shù)的增加呈增大趨勢(shì)，據(jù)此可推斷電池循環(huán)壽命。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

【儲(chǔ)能】江蘇新型儲(chǔ)能項(xiàng)目發(fā)展措施：放電量補(bǔ)貼0.3元/kWh、2027年儲(chǔ)能規(guī)模5GW

（五）嚴(yán)格工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目要嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家、行業(yè)儲(chǔ)能有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，涉網(wǎng)設(shè)備應(yīng)符合電網(wǎng)安全運(yùn)行相關(guān)技術(shù)要求獨(dú)立新型儲(chǔ)能項(xiàng)目有效全容量下連續(xù)放電時(shí)間不應(yīng)低于2小時(shí)，采用鋰電池技術(shù)的在不更換主要設(shè)備的前提下完全充放電次數(shù)不應(yīng)低于6000次，充放電深度不低于90%，并選用技術(shù)成熟、安全性能高的電池，審慎選用梯次利用動(dòng)力電池 （六）加快并網(wǎng)調(diào)試工作。

政策動(dòng)態(tài)

【儲(chǔ)能】江蘇省發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)我省新型儲(chǔ)能項(xiàng)目高質(zhì)量發(fā)展的若干措施的通知》

（五）嚴(yán)格工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目要嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家、行業(yè)儲(chǔ)能有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，涉網(wǎng)設(shè)備應(yīng)符合電網(wǎng)安全運(yùn)行相關(guān)技術(shù)要求獨(dú)立新型儲(chǔ)能項(xiàng)目有效全容量下連續(xù)放電時(shí)間不應(yīng)低于2小時(shí)，采用鋰電池技術(shù)的在不更換主要設(shè)備的前提下完全充放電次數(shù)不應(yīng)低于6000次，充放電深度不低于90%，并選用技術(shù)成熟、安全性能高的電池，審慎選用梯次利用動(dòng)力電池 （六）加快并網(wǎng)調(diào)試工作新型儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)按照國(guó)家質(zhì)量、環(huán)境、消防等規(guī)定，完成相關(guān)手續(xù)。

政策動(dòng)態(tài)

【儲(chǔ)能】市政府關(guān)于印發(fā)宿遷市支持新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施的通知

獨(dú)立新型儲(chǔ)能項(xiàng)目有效全容量下連續(xù)放電時(shí)間應(yīng)當(dāng)不低于2小時(shí)，采用鋰電池技術(shù)的在不更換主要設(shè)備的前提下完全充放電次數(shù)應(yīng)當(dāng)不低于6000次，充放電深度不低于90%，并選用技術(shù)成熟、安全性能高的電池，穩(wěn)妥梯次利用動(dòng)力電池 （四）強(qiáng)化安全管理引導(dǎo)新型儲(chǔ)能企業(yè)供給高安全、長(zhǎng)壽命儲(chǔ)能產(chǎn)品明確產(chǎn)業(yè)上下游各環(huán)節(jié)安全責(zé)任主體，強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)，加強(qiáng)市內(nèi)儲(chǔ)能電站、用戶端安全管理，提升各有關(guān)單位的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與安全防范意識(shí)。

政策動(dòng)態(tài)

【儲(chǔ)能】關(guān)于促進(jìn)平湖市能源綠色低碳發(fā)展的若干政策意見(試行)

農(nóng)村社區(qū)戶必須符合村莊規(guī)劃，安裝光伏必須經(jīng)村委會(huì)審核，并經(jīng)鎮(zhèn)街道自然資源和農(nóng)業(yè)部門審核同意后，上報(bào)市發(fā)改局備案 （十二）嚴(yán)格把控項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量要求和運(yùn)行效率光伏組件轉(zhuǎn)換率多晶硅須達(dá)到18.4%以上，單晶硅須達(dá)到20%以上；新型儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)按照工作壽命10年及以上設(shè)置，主要設(shè)備性能應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；采用鋰電池的新建電化學(xué)儲(chǔ)能電站，原則上交流側(cè)效率不低于85%、放電深度不低于90%、電站可用率不低于90%、充放電次數(shù)不低于6000次。

政策動(dòng)態(tài)

歐美車企首次全固態(tài)電池取得重大突破

固態(tài)電池：QuantumScape通過大眾50萬公里耐久性測(cè)試，歐美取得重大突破，主要系大眾集團(tuán)電池子公司PowerCo通過測(cè)試證明QS的固態(tài)電池樣本可以達(dá)到1000次的充放電次數(shù)，電池容量保持率達(dá)95%，遠(yuǎn)高于其商業(yè)化目標(biāo)“充放電800次后電池維持80%的容量”，此次也是歐美車企首次在全固態(tài)電池取得重大突破 固態(tài)電池是鋰電池的終極路線根據(jù)《中國(guó)制造2025》的相關(guān)要求，到2030年，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度需達(dá)到500Wh/kg，要想實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)必須要走固態(tài)電池的路線。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel年報(bào)：2023年國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池市場(chǎng)回顧與2024年展望

與鉛酸蓄電池相比，鋰電池具備能量密度比高、充放電次數(shù)長(zhǎng)和更加輕便、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)但同時(shí)，鋰電池產(chǎn)品技術(shù)成熟度、安全性和生產(chǎn)成本等方面較鉛酸蓄電池不占優(yōu)勢(shì)目前，鋰電池在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域?qū)︺U蓄電池的替代較為明顯，目前鋰電池已經(jīng)占據(jù)新建通信基站儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的60%以上，并仍保持逐年增長(zhǎng)，但鉛蓄電池目前仍占有一席之地 從電動(dòng)自行車牽引電池領(lǐng)域來看，目前電動(dòng)自行車行業(yè)仍然以鉛酸蓄電池產(chǎn)品為主，但鋰電的使用也日益廣泛，當(dāng)前鋰電的使用仍主要集中在外賣、快遞等對(duì)續(xù)航里程要求較高的客戶和部分對(duì)價(jià)格不敏感的高端品牌用戶，在最廣大的普通用戶市場(chǎng)鋰電由于其過去價(jià)格過高難以被廣泛接受，且目前市場(chǎng)上非原裝的替換鋰電池多為各地不正規(guī)的小作坊所制造，在安全性與售后服務(wù)等方面并無保障，也對(duì)鋰電的推廣造成了一定負(fù)面影響。

年報(bào)

Mysteel半年報(bào): 2023下半年國(guó)內(nèi)鉛市場(chǎng)行情展望

6.4 鋰電池對(duì)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響 鋰電池產(chǎn)品對(duì)傳統(tǒng)鉛酸蓄電池運(yùn)用領(lǐng)域的替代和滲透，日益受到行業(yè)內(nèi)的關(guān)注與鉛酸蓄電池相比，鋰電池具備能量密度比高、充放電次數(shù)長(zhǎng)、高低溫適應(yīng)性更強(qiáng)和更加輕便、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)但同時(shí)，鋰電池產(chǎn)品技術(shù)成熟度、安全性和成本等較鉛酸蓄電池不占優(yōu)勢(shì)。

研究報(bào)告

全球最大容量的鐵—鉻液流電池儲(chǔ)能示范項(xiàng)目在內(nèi)蒙古成功試運(yùn)行

據(jù)了解，常見的液流電池有鋅—溴、鋅—鈰、鐵—鉻、多流和溴液等種類鐵—鉻液流電池具有4個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一是安全性高，鐵-鉻液流電池的電解質(zhì)溶液為水系溶液，不會(huì)發(fā)生爆炸；二是耐寒性好，與鋰電池不同，鐵-鉻液流電池在零下40到70度也能正常工作；三是循環(huán)壽命久，相較于鋰電池2000到3000次的充放電次數(shù)，鐵-鉻液流電池可以達(dá)到10000次；四是電池成本低，電池的主要原材料為鐵和鉻，在自然界都非常豐富，制造成本低。

產(chǎn)業(yè)資訊

世界首艘純超級(jí)電容動(dòng)力渡輪抵達(dá)上海

據(jù)了解，這艘船總長(zhǎng)65米，型寬14.5米，型深4.3米，是目前為止世界上最大的配備有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和超級(jí)電容動(dòng)力的最大車客渡船，輸出功率2000千瓦，航速是十二節(jié)從長(zhǎng)興島擺渡到橫沙島需要10分鐘左右 船舶配備了兩套超級(jí)電容電池，合計(jì)儲(chǔ)能625kWh，充放電循環(huán)次數(shù)不小于20萬次，超級(jí)電容柜有過放、過壓、過流、過熱、過載、短路等保護(hù)與報(bào)警功能，相比傳統(tǒng)的鋰電池供電設(shè)備，超級(jí)電容具有充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。

船舶

重慶銅梁集中簽約項(xiàng)目18個(gè)，總投資額268億元

“重頭戲”海辰西南智能制造中心及研發(fā)中心項(xiàng)目由廈門海辰新能源科技有限公司投資建設(shè)，計(jì)劃投資130億元，建設(shè)年產(chǎn)50GWh新一代儲(chǔ)能鋰電池及18GWh儲(chǔ)能模組生產(chǎn)線該公司擁有國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的儲(chǔ)能電芯充放電次數(shù)處于頂尖水平此次落戶的規(guī)模11億元的海銅峰和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)基金將專項(xiàng)投資該領(lǐng)域項(xiàng)目 四川金匯能新材料股份有限公司新材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目也簽約落戶銅梁，計(jì)劃投資10億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料生產(chǎn)基地。

基建

Mysteel數(shù)據(jù)：2022年4月份中國(guó)負(fù)極材料企業(yè)新建產(chǎn)能

該項(xiàng)目為廈門海辰項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈上游，可以實(shí)現(xiàn)就地配套和集群發(fā)展海辰西南智能制造中心及研發(fā)中心項(xiàng)目由廈門海辰新能源科技有限公司投資建設(shè)，計(jì)劃投資130億元，建設(shè)年產(chǎn)50GWh新一代儲(chǔ)能鋰電池及18GWh儲(chǔ)能模組生產(chǎn)線該公司擁有國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的儲(chǔ)能電芯充放電次數(shù)處于頂尖水平 2022年4月19日 廣東省 廣東宏宇集團(tuán)蘭州宏彬 4月14日早11點(diǎn)整，隨著鞭炮作響，強(qiáng)夯機(jī)緩緩開動(dòng)，由甘肅建投新區(qū)公司、一建公司負(fù)責(zé)施工的蘭州宏彬20萬噸/年負(fù)極材料項(xiàng)目地基強(qiáng)夯工程揭牌儀式正式開始。

產(chǎn)能

“大象”轉(zhuǎn)身，工程機(jī)械電動(dòng)化成效初顯

這兩種電池各有優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池安全、使用壽命長(zhǎng)，但能量密度小；鋰電池體積小、能量密度大，使用壽命要短一些磷酸鐵鋰電池在合理充放的情況下可以充電2000次左右普通鋰電池充放電次數(shù)為400-600次，即使是性能較好的鋰電池充放電次數(shù)也不會(huì)超過千次單就電池的使用壽命而言，無論是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比，都存在著不小的差距 二是適用范圍較小。

機(jī)械

亞光科技建造國(guó)內(nèi)首艘超級(jí)電容船成功下水

本船配備了兩套超級(jí)電容電池，分別安裝在兩個(gè)電容艙內(nèi)，整船合計(jì)儲(chǔ)能625kWh，充放電循環(huán)次數(shù)不小于20萬次，超級(jí)電容柜有過放、過壓、過流、過熱、過載、短路等保護(hù)與報(bào)警功能，相比傳統(tǒng)的鋰電池供電設(shè)備，超級(jí)電容具有充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn) 在同類型船舶中，該船屬于目前為止世界上最大的配備有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和超級(jí)電容動(dòng)力的車客渡船，輸出功率2000千瓦，航速是十二節(jié)。

船舶

凱靈船廠交付國(guó)內(nèi)首艘運(yùn)用能量型超級(jí)電容海上客船

為響應(yīng)國(guó)家綠色發(fā)展理念的號(hào)召，廈門輪渡2018年開始著手探索新能源船舶之路但當(dāng)時(shí)海船建造規(guī)范體系下，無法設(shè)計(jì)建造以純電池作為唯一動(dòng)力的海上客船輪渡公司深入考察，最終選定技術(shù)成熟可靠的柴電混合動(dòng)力在設(shè)計(jì)院、船廠和公司共同努力下，“鷺江66”號(hào)柴電客船終于落地生花，成為首艘運(yùn)用能量型超級(jí)電容的海上客船 本船動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成單位中國(guó)船舶集團(tuán)第七一一研究所介紹，相比搭載電池的客船，搭載能量型超級(jí)電容的客船在使用壽命和充放電效率方面更具優(yōu)勢(shì)——正常磷酸鐵鋰電池的充放電使用次數(shù)僅5000次左右，但超級(jí)電容充放電能達(dá)到50萬次以上。

船舶