中企助力印尼打造東南亞電池產業(yè)鏈新高地

從資源開發(fā)到技術輸出，中國企業(yè)在印尼電池產業(yè)生態(tài)構建中扮演著關鍵角色通過深度參與鎳礦開采、冶煉、電池材料、電芯制造等關鍵環(huán)節(jié)，中企為印尼打造本地化產業(yè)鏈提供了技術與資本支持 2024年8月，中國鋰電子電池企業(yè)貝特瑞在中爪哇建設的鋰電池負極材料工廠正式投產，填補了印尼在該領域的產業(yè)空白時任印尼總統(tǒng)佐科稱，這使印尼距離實現電動汽車生態(tài)系統(tǒng)夢想更近一步 近年來，更多中國電動汽車制造商相繼進入印尼市場，如五菱、奇瑞、比亞迪等，推動電動車產業(yè)鏈從制造端延伸至消費端，為印尼電動汽車產業(yè)發(fā)展帶來新機遇。

產業(yè)資訊

高純氫場內運行弱穩(wěn)（20250523-0529）

氫電混合動力優(yōu)化為彌補燃料電池響應速度的不足，無人機搭載智能氫電混動模塊，結合鋰電池實現快速動力切換，確保復雜任務下的穩(wěn)定輸出該技術已通過零下30℃極寒與高溫環(huán)境測試，適應性強。

周/月評

全國最大！江新造船建造40米混合動力引航船啟航

該型船總長約40米，型寬7.4米，型深3.4米，采用雙推進電機驅動、雙舵、雙槳，設計航速15節(jié)，續(xù)航力600海里，具有靜音、節(jié)能、環(huán)保、安全、高效特點，良好的船舶穩(wěn)性和抗浪性能 該引航船搭載新能源混合動力系統(tǒng)，是由柴油發(fā)電機組、鋰電池、光伏發(fā)電系統(tǒng)有機組合的混動模式不同工況下，全船先進的能量管理系統(tǒng)會自動優(yōu)化調度柴油發(fā)電機組和電池的輸出模式，運行中柴油與電池耗能比可達2∶3，依托混動模式可大幅降低燃油消耗和污染排放，數智化實現節(jié)能低碳、綠色環(huán)保。

船舶

負極材料市場一周前瞻（20250224）

負極企業(yè)積極推動國際化進程，尤其在鋰電池材料、儲能設備以及新能源領域，通過海外投資、技術輸出和本地化運營，打造跨國競爭力 。

早間提示

盤點2024年中國船廠建造最有特色的10艘船

該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的鋁合金游覽船，配置國氫科技船用燃料電池系統(tǒng)和上海舜華供氫系統(tǒng)，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國產，實現了核心技術自主可控，核心部件通過了中國船級社（CCS）認證，可廣泛應用于內河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長壽命、零排放等特點 4、最先進的海上風電安裝船“Wind Peak”號 8月15日，啟東中遠海運海工為全球知名海事公司BW集團旗下Cadeler公司公司定制的首艘NG20000型風電安裝船“Wind Peak（峰繁）”號舉行完工命名儀式。

船舶

[隆眾聚焦]：借助新能源快車道 流延膜聚丙烯迎來發(fā)展機遇

大連凱威BOPP企業(yè)動態(tài)

熱點聚焦

航天氫能攜無人機氫燃料電池產品亮相工博會

9月24日，以“工業(yè)聚能 新質領航”為主題的第二十四屆中國國際工業(yè)博覽會在國家會展中心（上海）開幕航天氫能本次展出的無人機氫燃料電池產品具有以下優(yōu)勢:系統(tǒng)效率高達 55%，續(xù)航能力是鋰電池的4 倍以上；系統(tǒng)比功率達到 580W/kg，可提供更強勁的動力輸出；可適用-30℃ - 55℃、5000m海拔低氣壓等復雜環(huán)境

技術突破

國內首艘商用氫燃料電池動力游覽船交付使用

船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負載工況波動時使用鋰電池組進行補償，功率富余時對鋰電池組進行充電，功率短缺時鋰電池組進行補充，續(xù)航力約4小時 該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的鋁合金游覽船，配置國氫科技船用燃料電池系統(tǒng)和上海舜華供氫系統(tǒng)，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國產，實現了核心技術自主可控，核心部件通過了中國船級社（CCS）認證，可廣泛應用于內河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長壽命、零排放等特點。

船舶

銅價上漲，復合銅箔產業(yè)進展如何？

近期，“有色之王”銅延續(xù)強勁增長勢頭，并于5月20日重刷歷史新高點 而銅箔是鋰電池的重要組成部分，是連接正負極的導電材料，作用在于將電池活性物質產生的電流匯集起來，以形成更大的電流對外輸出復合銅箔是以“金屬-高分子材料-金屬”三明治結構，以高分子絕緣樹脂PET/PP/PI等材料為“夾心”層，兩邊分別以金屬銅為電鍍的薄膜材料。

新能源

712所二季度新能源船舶整船交付16艘

該系列船舶可用于內河觀光游覽、商務接待、救援等多場景使用 該系列船型由712所提供設計及建造一體化解決方案，設計造型新穎，線條簡潔優(yōu)美，客艙兩側采用大面積玻璃結構，船內透亮，視野開闊同時搭載了712所自主研發(fā)的鋰電池動力系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)，具備靈活的操控性能、可靠高效的綠色動力輸出 近年來，712所始終緊跟國家政策，積極響應環(huán)保號召，在“雙碳”的戰(zhàn)略指導下，逐步形成了以市場需求為牽引、綠色智能為導向、以核心技術為重要支撐的新能源船舶整船設計及建造、鋰電池動力系統(tǒng)等產業(yè)。

船舶

“北航氫動一號”全電航空發(fā)動機在天津完成首飛

4月24日，由北航能源與動力工程學院研制的“北航氫動一號”全電航空發(fā)動機在天津市靜海區(qū)完成首飛該發(fā)動機能源來源于氫燃料電池全部采用電能帶動螺旋槳產生推力，此次飛行的無人機在采用“北航氫動一號”后，其最大續(xù)航時間比同質量鋰電池提升一倍巡航階段燃料電池輸出功率穩(wěn)定維持在1600W以上，在提供平飛功率的同時為鋰電池充電，首次飛行試驗圓滿成功，巡航飛行時長18分鐘

行業(yè)要聞

固態(tài)鋰離子電池基礎知識

一些已報道的具有代表性的薄膜電池性能參數如表 1-2 所示目前，由于 LCO能量密度高，最常見的薄膜電池系統(tǒng)是 LCO/LiPON/Li盡管薄膜電池具有超過30000 次循環(huán)的出色耐久性，但有限的面容量阻礙了其廣泛應用有兩種可能的解決途徑：（1）構建三維結構以增加空間利用率；（2）開發(fā)高容量電極和高離子導電電解質，以提高薄膜電池的放電容量和循環(huán)性能 已報道的全固態(tài)薄膜鋰電池性能比較 2.4 全固態(tài)薄膜鋰電池的局限 目前薄膜電池的主要問題在于其單位面積容量小、電極制備工藝復雜、大多數結晶型正極需要退火、生產效率低和成本高等，只能提供較小的容量輸出，限制了其使用范圍。

產業(yè)基礎知識

盤點2023年中國船廠建造最有特色的10艘船

“三峽氫舟1”號為鋼鋁復合結構，總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，采用氫燃料電池和鋰電池動力系統(tǒng)其中，氫燃料電池額定輸出功率500KW，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時時續(xù)航里程可達200公里據測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸該船交付后，將用于三峽庫區(qū)及三峽-葛洲壩兩壩間交通、巡查、應急等工作。

船舶

鎮(zhèn)江船廠交付國內首艘油電并聯(lián)式混合動力全回轉拖船

該船采用并聯(lián)式油電混合動力推進，即傳統(tǒng)柴油主機和電池供電電機推進的疊加驅動在混動模式下通過系統(tǒng)的工況優(yōu)化與智能能量調度方式實現節(jié)能減排，既能滿足主機最佳功率輸出需求，又能通過疊加鋰電池推進達到最佳能耗當拖船進入排放控制區(qū)后，可切換采用純電池模式推進，航行時噪音低，振動小，舒適安靜，實現港口內“零油耗、零污染、零排放”。

船舶

弗迪電池首批國產大型動力鋰電池包空運出口

2023年11月23日，比亞迪集團弗迪電池有限公司制造的大于35kg大型動力鋰電池包搭乘順豐航空公司航班從湖北鄂州花湖機場起飛，于24日凌晨順利抵達德國法蘭克福機場，實現了國產大型動力鋰電池包首次航空運輸出口 根據國際標準規(guī)定，空運單包超過35kg鋰電池需通過所屬國民航管理部門的A99特殊審批函，完成包括鋰電池運輸安全測試、包裝安全測試、應急演練、A99相關文件審批等多個環(huán)節(jié)。

產業(yè)資訊

全國首艘ccs級氫船——氫舟1號成功試航

10月8日上午，在宜昌海事局與三峽海事局協(xié)同維護下，我國首艘500kw級氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”在宜成功試航 “三峽氫舟1”系國內首艘500kw級氫燃料電池動力船，由中國長江電力股份有限公司投資建造、長航集團所屬武漢長江船舶設計院有限公司總體研發(fā)設計該船是一艘以氫燃料為主，并輔以磷酸鐵鋰電池動力的雙體交通船，將用于三峽庫區(qū)交通、巡查、應急等工作其中氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速可達到28公里/小時，續(xù)航里程最高可達200公里，具有高環(huán)保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點。

下游應用

天奇股份：年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池二期項目募資獲批

本次發(fā)行募投項目投產后，公司將具備年處理 20萬噸鋰電池的規(guī)模，包括三元電池5萬噸及磷酸鐵鋰電池15萬噸產能，每年形成鎳鈷錳合計1.2萬金噸、碳酸鋰 1.25 萬噸、磷酸鐵3.25萬噸產品產能，屬于第三方鋰電池回收廠商中的第一梯隊 （4）客戶優(yōu)勢 公司綁定整車廠、電池廠共建鋰電池服務與循環(huán)體系，基于整車廠、電池廠的資源優(yōu)勢及資金優(yōu)勢，輸出公司的技術優(yōu)勢，共同打造鋰電池全生命周期合作閉環(huán)，共建鋰電池循環(huán)利用生態(tài)圈。

產業(yè)資訊

桂林北部混合式（鋰電+釩電）共享儲能電站項目開工

該項目為電網側共享儲能電站項目，建設規(guī)模為184MW/373MWh，由儲能系統(tǒng)及220kV升壓站組成儲能部分由鋰電池儲能系統(tǒng)、全釩液流儲能系統(tǒng)、多種儲能科技創(chuàng)新示范應用小型微電網系統(tǒng)展示區(qū)組成該項目的儲能系統(tǒng)，不僅可以解決新能源發(fā)電棄光問題，還具備平滑功率輸出、增加儲能電站調峰、調頻響應功能 興安縣有著我國華南地區(qū)最大陸上風電場群，集中式風電場儲備裝機總容量約300萬千瓦，累計開發(fā)了源江、唐家沖、平嶺、西坑、殿堂、道坪、石板嶺、嚴關、界首等11個風電項目，風機達400余臺，年累計發(fā)電量約14.56億千瓦時、上網電量12.8億千瓦時。

熱點資訊

【證券日報】上半年我國鋰電池產品出口額同比增長69%，鋰企加快出海步伐

蜂巢能源已在泰國、德國布局有關項目蔚藍鋰芯鋰電池業(yè)務長期以海外客戶為主，公司證券事務代表向《證券日報》記者表示：“公司在馬來西亞的10GWh圓柱鋰電池制造項目剛剛開始建設，預計于2025年正式投產” 巨豐投顧高級投資顧問李建杰對《證券日報》記者表示，首先，上市鋰電企業(yè)進行海外拓展，可減少國內市場的競爭壓力；其次，海外市場前景廣闊，在新興市場有望獲得更多的發(fā)展機遇；再次，技術和品牌的輸出有利于更好地連接海外市場客戶。

媒體報道

氫燃料電池動力小型船舶在湖南湘陰下水試驗成功

6月9日，湖南省首艘氫燃料電池動力小型船舶在湘陰縣下水試驗成功，此船由湖南宏宇造船有限公司研發(fā)設計建造，廣東泰極動力科技有限公司提供相關氫能源設備 據了解，“氫能源1號”采用氫燃料電池為主和輔以磷酸鐵鋰電池動力系統(tǒng)，可其中氫燃料電池額定輸出功率12千瓦，最高航速可達到每小時10公里；在巡航航速10公里每小時狀態(tài)下，續(xù)航里程可達50公里具有高環(huán)保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點，該船將應用于內河及庫區(qū)的交通、巡查、應急等工作。

行業(yè)要聞