快訊播報
鋰電池終極快訊
- 2024-09-02 08:43
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8月31日，在2024世界動力電池大會高端對話上，中國船舶集團712研究所副所長朱剛表示，純電動船將來在內(nèi)江內(nèi)河和沿海是能滿足航行要求的。但是遠海因為航行距離和航行時間都非常長的，所以裝這個純電的話是有難度的，目前解決措施是燃料船+電動雙動力行駛。未來遠海船舶的發(fā)展是燃料電池船為發(fā)展終極目標(biāo)，但是燃料電池要和鋰電池雙方組合應(yīng)用。
鋰電池終極
按綜合排序
市場行情
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5月9日Mysteel鋰電池黑粉價格行情
三元極片粉三元電池粉鈷酸鋰極片粉鈷酸鋰電池粉磷酸鐵鋰極片粉 2025-05-09 11:52
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5月9日Mysteel鋰電池報廢正極片價格行情
三元正極片鈷酸鋰正極片磷酸鐵鋰正極片 2025-05-09 11:51
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5月9日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-05-09 11:50
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5月9日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-05-09 11:47
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5月9日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-05-09 11:46
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5月9日Mysteel鋰電池梯次利用價格行情
磷酸鐵鋰方殼B品磷酸鐵鋰方殼拆機三元18650三元方殼B品 2025-05-09 11:41
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5月9日上海市場鋰電池鋁箔價格行情
鋰電池鋁箔 2025-05-09 10:56
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5月8日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-05-08 11:59
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5月8日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-05-08 11:59
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5月8日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-05-08 11:57
鋰電池終極相關(guān)資訊
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當(dāng)前，日韓電池廠商仍看好三元鋰電池，三元鋰電池也仍是國內(nèi)不少高端電動車的首選例如，問界M9新車型配備寧德時代三元鋰電池 此外，全固態(tài)電池被業(yè)界公認為下一代動力電池的“終極形態(tài)”，采用的正是高鎳三元材料為正極中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測：“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開始的時間在2027年至2028年，到2030年可以完全實現(xiàn)量產(chǎn)”這一技術(shù)突破或再次改變?nèi)?em class='keyword'>鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競爭格局 更為關(guān)鍵的是，具身智能機器人、eVTOL（電動垂直起降飛行器）兩大萬億元級市場的快速擴容，為三元鋰電池提供了巨大的增量空間。
媒體報道
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中國船舶集團712研究所副所長：未來遠海船舶的發(fā)展是燃料電池船為發(fā)展終極目標(biāo)
8月31日，在2024世界動力電池大會高端對話上，中國船舶集團712研究所副所長朱剛表示，純電動船將來在內(nèi)江內(nèi)河和沿海是能滿足航行要求的但是遠海因為航行距離和航行時間都非常長的，所以裝這個純電的話是有難度的，目前解決措施是燃料船+電動雙動力行駛未來遠海船舶的發(fā)展是燃料電池船為發(fā)展終極目標(biāo)，但是燃料電池要和鋰電池雙方組合應(yīng)用
船舶
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固態(tài)電池技術(shù)升級引燃市場 商業(yè)化仍存痛點
固態(tài)電池是鋰電池的“終極路線”還是噱頭大于實質(zhì)？受訪業(yè)內(nèi)專家告訴證券時報記者，當(dāng)前市場上固態(tài)電池的進展反映出電池技術(shù)的進步，但嚴格來講，大多數(shù)產(chǎn)品只能稱為“半固態(tài)電池”由于固態(tài)電池技術(shù)還不成熟，僅處于起步階段，半固態(tài)電池成為很多車企選擇的一個過渡方案 固態(tài)電池概念攪動市場 隨著固態(tài)電池量產(chǎn)上車等消息發(fā)酵，固態(tài)電池在資本市場的熱度再次被引燃。
動力電池
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固態(tài)電池：QuantumScape通過大眾50萬公里耐久性測試，歐美取得重大突破，主要系大眾集團電池子公司PowerCo通過測試證明QS的固態(tài)電池樣本可以達到1000次的充放電次數(shù)，電池容量保持率達95%，遠高于其商業(yè)化目標(biāo)“充放電800次后電池維持80%的容量”，此次也是歐美車企首次在全固態(tài)電池取得重大突破 固態(tài)電池是鋰電池的終極路線根據(jù)《中國制造2025》的相關(guān)要求，到2030年，我國動力電池單體能量密度需達到500Wh/kg，要想實現(xiàn)該目標(biāo)必須要走固態(tài)電池的路線。
產(chǎn)業(yè)資訊
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東風(fēng)1000公里長續(xù)航固態(tài)電池明年將量產(chǎn)
“預(yù)計2024年上半年可實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車續(xù)航里程可達1000公里以上”近日，從東風(fēng)公司了解到，該公司正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池又有新進展 與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，在高比能、高安全性、長壽命等方面有明顯優(yōu)勢近年來，固態(tài)電池作為鋰離子電池終極技術(shù)路線之一，逐漸成為全球各大車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈競相角逐的焦點 “2022年，國家重點專項項目都有與固態(tài)電池相關(guān)的重大支持項目，國家層面也期待固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程進一步提速。
產(chǎn)業(yè)資訊
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張輝舉例，“寧德時代CTP技術(shù)、國軒高科JTM技術(shù)、特斯拉CTC技術(shù)、弗迪電池CTB技術(shù)等‘百花齊放’，其終極目標(biāo)都是要提高動力電池能量密度”材料上，張輝列舉了電解液、SEI膜、負極材料創(chuàng)新優(yōu)化途徑技術(shù)路線上，介紹了十余家動力電池企業(yè)典型技術(shù)路線，鋰電池、鈉電池、鋰硫電池、半固態(tài)電池等技術(shù)路線“爭相斗艷” 下游的多樣化發(fā)展，對動力電池用隔膜提出了新要求。
產(chǎn)業(yè)資訊
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左延安：我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資機會
在電化學(xué)材料革新方面，高比容量硅基負極材料和金屬鋰負極材料均是下一代高比能鋰離子電池的重點研究對象，尤其金屬鋰負極材料的應(yīng)用，將是固態(tài)鋰電池發(fā)展的終極目標(biāo)在電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，超薄集流體或復(fù)合集流體技術(shù)是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點，將有助于進一步提高電池的能量密度總得來看，對動力電池技術(shù)路線的影響因素有很多，一是市場的需求起決定性作用，比如有的車型需要長續(xù)航，對于高鎳電池需求很大；二是成本因素，所以電池企業(yè)也在尋求更多降成本的方式；三是資源的可控性和稀缺性帶來可持續(xù)發(fā)展的影響。
產(chǎn)業(yè)資訊
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新能源汽車發(fā)展遇低谷 行業(yè)發(fā)展待突圍
而動力儲能領(lǐng)域需求年增長在30%左右，在全球鈷供需市場中，鈷已經(jīng)與鋰電池緊緊綁定在一起“鈷”的價格也是鋰電池材料中最貴的金屬，因此無鈷作為一種終極的目標(biāo)，也正反映了汽車企業(yè)需求端對于擺脫資源約束的迫切性 在新能源動力電池技術(shù)方面，NCM523、NCM622、NCM811、NCA（少鈷）和NCMA四元材料，配合負極材料的改進，不斷提高容量和能量密度無鈷電池和高鎳電池都是動力電池企業(yè)可選擇的路徑，比亞迪、蜂巢電池都相繼推出了自己的無鈷電池，后面我們需要重點關(guān)注特斯拉的電池日。
產(chǎn)業(yè)資訊
