本田純電車型e:NP1 極湃1，搭載兩家三元鋰電池，兩種續(xù)航里程

動力上提供兩種動力：1、搭載睿馳新能源三元鋰電池永磁/同步前置電動機，最大功率為134kW，最大扭矩為310N·m，純電續(xù)航里程420km，充電時間為快充0.67小時 慢充9小時，百公里耗電量13.6kWh/100km；2、搭載江蘇時代三元鋰電池永磁/同步前置電動機，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，純電續(xù)航里程510km，充電時間為快充0.67小時 慢充9.5小時，百公里耗電量13.8kWh/100km。

產業(yè)資訊

一次充電續(xù)航里程1000公里 固態(tài)鋰電池進入規(guī)模量產新時代

只要充一次電，續(xù)航里程可達1000公里，這不再是實驗室里的理論數(shù)據(jù)近日，清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司總經理李崢在相關論壇上透露，由清陶能源聯(lián)合相關車企開發(fā)出的全球首款純電動續(xù)航里程超過1000公里的實車已經完成測試，其固態(tài)鋰電池宣告進入規(guī)模量產新時代 作為國內固態(tài)鋰電池產業(yè)化的領跑者，清陶能源建有國內首條固態(tài)鋰電池生產線，現(xiàn)已建成“新能源材料—固態(tài)鋰電池—自動化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產業(yè)投資”的完整產業(yè)生態(tài)鏈。

產業(yè)資訊

[熱點聚焦]：小米Yu7出場爆單，能否帶動動力市場旺季提前？

2025年6月26日晚間，小米首款SUV小米YU7正式發(fā)布，售價25.35萬元起根據(jù)小米方面披露，3分鐘內大定（支付5000元定金，7天后自動鎖定不退）突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺，銷量的數(shù)字一定程度上影響了小米集團的股市表現(xiàn)，小米美股ADR一度漲超10% 而根據(jù)官方信息顯示，小米YU7的標準版和Pro版均搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程分別為835km和770km；Max版則搭載101.7kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為760km。

熱點聚焦

湖南久森半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產

6月18日，湖南久森發(fā)布三項創(chuàng)新成果：半固態(tài)金屬鋰負極電池、硫化物全固態(tài)電池和高安全性鋰電池用殼體新材料其中，半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產 據(jù)介紹，這款產品將率先應用于無人機領域，隨著技術的逐步成熟，會逐步地推廣至乘用車市場，實現(xiàn)真正意義上的固態(tài)電池裝車這款半固態(tài)金屬鋰負極電池能量密度達到480Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍，它不僅具備續(xù)航里程增加、重量減輕的優(yōu)勢，還能有效減少充電次數(shù)，為用戶帶來更加便捷的使用體驗。

產業(yè)資訊

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產業(yè)化征程

新能源汽車發(fā)展上半場競爭主導因素是電動化，在技術創(chuàng)新方面主要集中在鋰電池及相關領域新能源汽車發(fā)展的核心是技術和性能的提升而續(xù)航里程是性能體現(xiàn)的關鍵指標，直接影響消費者的購車意愿和出行體驗隨著智能化的發(fā)展，原有的液態(tài)電池技術路線難以滿足更長距離的出行需求，而后續(xù)固態(tài)電池的發(fā)展，將會進一步加強性能表現(xiàn)，助推新能源汽車的深化應用 （1）固態(tài)電池驅動因素分析 高能量密度、高安全性是固態(tài)電池發(fā)展的主要驅動。

解讀

讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”

《自然》期刊審稿人評價稱，實現(xiàn)電池“返老還童”的研究成果，不僅推動電池領域基礎科學進展，其原創(chuàng)性和普適性也為功能材料的設計提供了新的指導原則，具有重要的跨學科意義 聚焦富鋰錳基正極材料 論文通訊作者、中國科學院寧波材料所劉兆平研究員指出，要更大限度地提高電動汽車、電動航空器等的續(xù)航里程，就必須發(fā)展下一代高比能鋰電池技術，因此，發(fā)展高比容量、高電壓正極材料以提升鋰電池的能量密度成為研究熱點。

產業(yè)資訊

【證券日報】動力電池技術路線之爭仍然膠著

2020年，比亞迪股份有限公司發(fā)布刀片電池，將傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包的體積利用率提升50%以上，能量密度得以大幅提升同時，在多項技術的突破下，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力提升到與三元鋰電池不相上下的地步 墨柯表示：“隨著新能源汽車對續(xù)航里程和充電效率需求的持續(xù)增長，能量密度優(yōu)化已成為行業(yè)焦點所在也因此，業(yè)內普遍視高壓密磷酸鐵鋰技術為新的競爭點” 對比三元鋰電池目前的情況，盡管磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進，但結合市場及應用場景的表現(xiàn)，三元鋰電池并非無反擊機會。

媒體報道

中侖新材：公司產品PHA鋰電膜可間接應用于固態(tài)電池

3月19日，中侖新材在互動平臺表示，公司產品PHA鋰電膜可以間接應用于固態(tài)電池，PHA是軟包鋰電池的封裝材料鋁塑膜的其中一層材料，下游直接客戶是鋁塑膜制造商，如璞泰來、紫江新材等，其再將鋁塑膜銷售給電池廠商，公司為除日本廠商外鋁塑膜用尼龍層的主要供應商公司密切關注固態(tài)電池產業(yè)的最新動態(tài)，據(jù)了解，軟包設計能夠有效解決固態(tài)電池電解質柔韌性問題，減少電池在受到壓力或發(fā)生形變時破裂的風險，提升安全指數(shù)，此外，軟包電池在重量、能量密度、續(xù)航里程方面亦具優(yōu)勢。

新能源

國內首款氫燃料電池機器狗亮相

近日，國內首款氫燃料電池機器狗在山東濟南開展續(xù)航測試，其中，氫動力機器狗續(xù)航時長4小時，里程11.89公里；對比組的鋰電池機器狗續(xù)航時長1小時12分，續(xù)航里程5.08公里本次測試的氫動力機器狗由驥之翼（濟南）氫能科技有限公司研發(fā)，所搭載的氫燃料電池系統(tǒng)為驥之翼自主研發(fā)，采用宇樹科技 Go2 AIR 型機器狗進行改裝

技術突破

乘聯(lián)分會：1月1-19日乘用車市場零售105萬輛，較去年同期降5%

由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調整影響，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強但7月的報廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對微型電動車利好明顯，9-12月的純電動增長較強，125-140瓦時每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

山東省煤炭行業(yè)首個“國家能源領域首臺（套）裝備”花落濟寧能源集團

此次入選的“大傾角重載分布式永磁驅動鋰電池單軌吊”，是濟寧能源發(fā)展集團與上海申傳電氣股份有限公司聯(lián)合研發(fā)，并在濟寧能源集團霄云煤礦首次應用，實現(xiàn)了大傾角、重載荷、長續(xù)航里程安全可靠運行，解決了防爆鋰電池單軌吊無法實現(xiàn)在大傾角條件下運輸重物的行業(yè)難題，開創(chuàng)了純電動單軌吊大傾角運輸國際和國內先例 下一步，濟寧能源發(fā)展集團秉承“科技引領、數(shù)字賦能”理念，積極踐行智能化礦山發(fā)展戰(zhàn)略，以首臺（套）示范應用為突破口，暢通技術攻關和工程應用渠道，提升科技攻關成果轉移轉化和產業(yè)化水平，推動企業(yè)高質量發(fā)展。

原料

全球最大萬噸級純電動運輸船開工建造

這艘運輸船搭載12個鋰電池箱式電源，單箱容量1999千瓦時，總電源量約24000千瓦時，單個電源大小外觀如同集裝箱，它們是船舶動力來源，也可供船上日常用電箱式電源可快速換電，節(jié)省大量充電時間，因此該船續(xù)航里程可達500公里，將為長距離的貨物運輸提供穩(wěn)定而可靠的動力支持采用分布式直流綜合電力系統(tǒng)，每臺推進電機可有24路冗余供電模式，供電回路冗余度高。

船舶

[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導語】站在2025年新的時間節(jié)點，回溯2024年，是動力電池技術迭代和需求上行的一年，2025年動力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產能或將逐漸出清近年來，動力電池行業(yè)在材料、結構和工藝等方面取得了顯著進展目前市場上常見的動力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點聚焦

比亞迪再筑“護城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請超充商標補齊充電短板

2020年4月，比亞迪正式發(fā)布第一代“刀片電池”使用磷酸鐵鋰材料的這一電池通過一系列的結構創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時也可達到三元鋰電池同等的續(xù)航能力隨著“刀片電池”的推出，磷酸鐵鋰電池裝車量迅速提升，今年前十個月其裝車量占總量的72.6% 目前市場關于新一代“刀片電池”的信息十分有限，但可以預見的是，其能量密度、續(xù)航里程、充放電功率和安全性勢必會有進一步提升，并將進一步提高比亞迪新品的產品力。

汽車

乘聯(lián)分會：11月1-17日乘用車市場零售110.6萬輛，較去年同期增30%

由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調整影響，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強但7月的報廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對微型電動車利好明顯，9-10月的純電動增長較強，125-140瓦時每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

鋰電池技術主要創(chuàng)新方向包括：提高能量密度、增加安全性和降低成本根據(jù)對全球新能源汽車消費者主要關注點的調研分析，消費者主要關注續(xù)航里程、充電便利性、安全和成本等指標，電池技術創(chuàng)新也主要圍繞上述指標進行 當前動力鋰電池技術發(fā)展主要包括高能量密度和高性價兩個方向動力電池技術創(chuàng)新主要包含材料、結構、體系和工藝四個方面其中，材料、結構、體系的創(chuàng)新對新能源金屬需求影響最大；而工藝創(chuàng)新對新能源金屬需求影響不大。

主題大會

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰市場政策利好：云程發(fā)軔，未來可期

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個缺點：能量密度不足所以以許多頭部車企在努力的利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢來彌補這個缺點，目前已取得一定的成績例如比亞迪的刀片電池2.0的能量密度達到了190wh/kg，相比第一代的140wh/kg有了顯著提升這意味著在相同體積和重量下，新一代電池可以儲存更多的電能，從而大幅提升車輛的續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

熱點聚焦

吉利星愿上市，售價6.98萬元起

10月9日，全新吉利星愿正式上市，5款新車的限時先享售價區(qū)間為6.98-9.88萬元新車定位為小型電動車，采用后置單電機驅動，配備磷酸鐵鋰電池組，電池容量分別為30.12kWh以及40.16kWh，對應CLTC純電續(xù)航里程分別為310公里和410公里另外，新車支持1.66C充電倍率，補能10分鐘續(xù)航120公里

汽車

9月輕卡影響力格局生變

其中，東風E-STAR V9是東風汽車參展的旗艦車型，展現(xiàn)了品牌在新能源商用車領域的頂尖實力與前瞻視野這款車應用了專屬純電平臺架構、集成電驅橋+多合一電控總成、集成式液冷系統(tǒng)和液壓助力制動系統(tǒng)4大核心技術，搭載了匯川永磁同步電機，最大功率115千瓦，峰值扭矩350牛米，動力表現(xiàn)更強；電池采用寧德時代77度、89度以及100度磷酸鐵鋰電池，100度電池方案車型等速工況續(xù)航里程可達550公里，快速補能僅需0.6小時即可從20%充至80%，有效緩解長途續(xù)航焦慮。

汽車

【新型負極材料】美國公司推出硅負極新材料，讓電池組續(xù)航里程超1000公里

這種創(chuàng)新技術提供了更高的能量密度和成本效益，可以使電動汽車的續(xù)航里程更長、充電速度更快、成本更低 復合材料采用聚合物基質，提高了負極復合材料中的硅含量，其能量密度比傳統(tǒng)石墨負極高出 300% Paraclete Energy 計劃于 2024 年第四季度開始交付 SILO Silicon? 負極材料，其預計，“比競爭對手項目提前了數(shù)年” 美國的電池制造商更專注于磷酸鐵鋰電池，因此，該公司計劃使用 SILO Silicon? 材料替代磷酸鐵鋰電池中常用的傳統(tǒng)石墨負極。

行業(yè)資訊