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更新時間:2025-07-05

快訊播報

青島耐候鋼快訊

2025-07-05 15:37

7月5日秦皇島佰工鋼鐵普碳耐蝕鋼坯報3480元/噸;普碳耐候鋼坯報3780元/噸。

2025-07-04 11:18

7月4日上海耐候鋼價格暫穩(wěn),3mm09CuPCrNi-A報4290元/噸,SPA-H報3800元/噸。

2025-07-04 10:55

7月4日武漢耐候鋼價格穩(wěn),武鋼主流Q450價格4500,09系價格4170,SPA-H價格3980。(單位:元/噸)

2025-07-04 10:50

7月4日天津耐候鋼價格暫穩(wěn),3mm09CuPCrNi-A 4460元/噸。

2025-07-03 15:30

7月3日秦皇島佰工鋼鐵普碳耐蝕鋼坯報3490元/噸;普碳耐候鋼坯報3790元/噸。

青島耐候鋼市場行情

青島耐候鋼相關資訊

  • 日照鋼鐵2024年利潤逆勢增長25.9%

    4月2日,《中國冶金報》記者從日照鋼鐵獲悉,2024年,該公司累計產鋼1830萬噸,產值為1672.5億元,利潤逆勢增長25.9%,上繳稅費59億元,完成固定資產投資38億元 數字化轉型為該公司利潤增長貢獻了重要力量其中,在日照鋼鐵成品車間,該公司自主研發(fā)的RE800W超高強耐候鋼正式下線并發(fā)往山東青島,將用于53英尺特種集裝箱制造這款新產品在生產中突破傳統冷軋工藝難關,生產效率大幅提升,為下游用戶降低采購成本500元/噸。

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    鋼主梁、鋼蓋梁均采用免涂裝耐候鋼,具有抗腐蝕性能好、維護成本低等優(yōu)點該項新技術在山東省內高速公路建設中大規(guī)模應用尚屬首次大橋施工采用了自主研發(fā)的履帶式頂推設備,具有鋼箱梁受力更加均衡、無須對鋼箱梁進行加強等特點,相較于傳統步履式頂推設備,行進速度提升50%、頂推操作工序減少50% 去年,山東省相繼建成通車濟南繞城高速公路二環(huán)線西環(huán)段、濟南至濰坊、明村至董家口公路、青蘭高速公路青島雙埠至河套段改擴建等4條高速公路,全省高速公路通車里程突破8433公里,雙向六車道高速公路占比由2017年的不足16%提升到36.6%。

    公路里程

  • 青島同元昌】預計節(jié)后品種鋼價格震蕩上行 先揚后抑

    品種鋼波動受供需影響較大,隨著節(jié)前節(jié)后市場和終端逐步備貨,將形成一段采購潮,鋼廠價格會有所抬升,市場價格一季度內將震蕩向上商用車受各地污染防冶政策~國四以下限行,國五上牌難等影響,整體材料需求環(huán)比向好,價格向上修復力度略大高強鋼受資源錯配影響,規(guī)格價差加大、去庫不一的情況二季度不確定因素較多,后期政策面無較大利好,可能迎來大幅回調 公司簡介: 青島同元昌鋼鐵有限公司屬于山西同元實業(yè)集團旗下,主營汽車高強鋼700L、750L、800L、960E、大梁鋼510L、610L、車輪鋼DP540/590/680、耐磨鋼NM360-650、工程機械QSTE420-750MCD、船板、耐候鋼、耐酸鋼、電力用鋼Q420B、Q460C、GR65、風電、核電用鋼等。

    熱軋板帶

  • 寶鋼股份熱軋產品成功進入智慧燈桿制造供應鏈

    華體科技具備自主研發(fā)、設計、生產能力,擁有國家級工業(yè)設計中心,目前已發(fā)展成為西部最具規(guī)模的戶外燈具企業(yè),先后在雄安新區(qū)、深圳、青島、福州、武漢、長沙、成都等全國30余個大中城市推廣應用多功能智慧燈桿,同時還在云南麗江和四川雙流區(qū)開展兩個城市級智慧燈桿建設運營項目 今年以來,營銷中心(寶鋼國際)熱板與工程材料銷售部、西部公司緊盯市場動向,及時了解到華體科技對于高強耐候鋼的需求,通過寶鋼股份與華體科技交流與溝通,以及中央研究院建筑用材解決方案中心等熱軋產銷研團隊,歷時半年多不懈努力,終于達成合作。

    經營管理

  • 河鋼唐鋼高品質耐候鋼鼎力支持集裝箱制造三巨頭訂單強勁增長

    8月25日,又一批5000噸耐候鋼經海運抵達青島大港,交付新華昌集團使用目前,河鋼唐鋼與世界排名前三的集裝箱制造企業(yè)中集集團、上海寰宇公司、新華昌集團均實現合作,下半年月供貨量達到2萬噸以上 受疫情影響,海外集裝箱回流緩慢,世界各地物流企業(yè)集裝箱空箱需求量大幅增加,上述三大集裝箱制造公司訂單呈井噴式增長耐候鋼具較強抗大氣腐蝕性能和良好的涂裝性能,是用于制造集裝箱的主要材料。

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  • 中鐵十四局承建的國內跨度最大耐候鋼鋼箱梁轉體橋主體完工

    10月27日,由十四局承建的國內跨度最大耐候鋼鋼箱梁轉體橋——青島新機場連接線轉體橋主體完工 據該項目工程部長洪東東介紹,該轉體橋結構形式為120m+120mT構,全幅總寬49.53m,轉體總重量7488噸,為雙向八車道設計,橫跨膠濟客專、青榮城際等六條既有鐵路線,待申請涉鐵施工天窗點程序完成后,將采用雙幅同步逆時針轉體方式轉體到指定方位 在六條既有鐵路線間施工,涉鐵施工方案成敗是決定這座國內最大跨度耐候鋼鋼箱梁轉體橋能否順利實施的前提。

    工程巡禮

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