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更新時間：2025-05-12

快訊播報

電動車鋰電池參數(shù)快訊

2024-06-24 09:22

近日，廣東省電動車商會聯(lián)合廣州市協(xié)會、深圳市協(xié)會、東莞市協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，廣州鐵路職業(yè)學(xué)院、廣東質(zhì)檢院等知名教科研機構(gòu)，以及多家行業(yè)龍頭品牌共同發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個涉及電動自行車和電池的報廢回收標準《輕型電動車及電池報廢回收拆解服務(wù)規(guī)范》。據(jù)介紹，《輕型電動車及電池回收拆解服務(wù)規(guī)范》團體在鉛酸蓄電池回收標準基礎(chǔ)上，對報廢輕型電動車及鋰電池回收標準進行規(guī)定。

2024-06-17 16:26

6月17日，川發(fā)龍蟒在投資者互動平臺表示，目前德阿項目首期2萬噸磷酸鐵鋰裝置基本建設(shè)完成并試生產(chǎn)中，已形成小批量銷售，4萬噸磷酸鐵鋰裝置正在進行設(shè)備安裝。 公司產(chǎn)品可根據(jù)下游客戶的鋰電池生產(chǎn)需求，配合生產(chǎn)具備差異化性能（儲能或動力）的正極材料。工信部近期發(fā)布的《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）（征求意見稿）》對磷酸鐵鋰產(chǎn)品參數(shù)要求為比容量≥155mAh/g，公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰產(chǎn)品參數(shù)滿足上述要求。

2024-05-23 17:44

5月23日，蔚藍鋰芯在投資者互動平臺表示，公司的鋰電池目前主要應(yīng)用于電動工具、清潔電器、摩托車等領(lǐng)域，沒有供應(yīng)電動汽車。同時公司鋰電池極少直接出口美國，因此，美國提高電動車鋰離子電池關(guān)稅一事目前來看對公司無重大影響。

2024-05-23 13:37

5月22日，貴州省六盤水市投資促進局發(fā)布《六枝特區(qū)鋰電池石墨負極材料生產(chǎn)項目》。 據(jù)悉，該建設(shè)年產(chǎn)1萬噸電池石墨負極材料，主要生產(chǎn)用于便攜電源（如移動電話、筆記本電腦等）、儲能電源（如風(fēng)能、太陽能等）、動力電源（如特斯拉電動車）、軍用電源（如軍事通訊設(shè)備，偵查設(shè)備）等設(shè)備電池所需石墨負極材料。

2024-02-02 09:50

近日，易事特儲能科技有限公司《動力鋰電池梯次利用生產(chǎn)線項目》環(huán)評進行了擬審批公示。該項目位于河南省三門峽市，建設(shè)動力電池梯次應(yīng)用產(chǎn)線，項目主要工藝包括退役電動車動力電池拆解、電池集成檢測分選、電池模組檢測分選組裝等部分組成，項目建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)1GWh電池包梯次利用的處理能力。資料顯示，易事特儲能科技有限公司成立于2020年，是易事特集團的全資子公司。其一期項目已于2020年10月建成投產(chǎn)，此次電池包梯次利用項目則可以為二期PACK生產(chǎn)線提供部分電芯產(chǎn)品。

電動車鋰電池參數(shù)

市場行情

電動車鋰電池參數(shù)相關(guān)資訊

  • 新型電力能源儲能電池“國晟鈉電1號”正式發(fā)布

    ” 北京伊維規(guī)劃設(shè)計院有限公司院長吳輝分析說：“鈉離子電池性能參數(shù)介于鉛酸電池和鋰電池之間其產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液、集流體等材料，下游主要應(yīng)用于儲能、新能源汽車、小動力等領(lǐng)域目前主流應(yīng)用的正極材料包括層狀氧化物、普魯士藍類似物和聚陰離子化合物等在市場應(yīng)用端，從電動二輪車/三輪車、低速電動車、儲能、新能源汽車方面，鈉離子電池都會有較好的前景。

    快訊

  • 價格更便宜的野馬電動車，福特Mach-E將新增LFP磷酸鐵鋰電池車型

    福特旗下首款純電車產(chǎn)品野馬Mach-E，為了和同級對手特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 相抗衡，1 月底在美國市場大幅調(diào)降價格，和先前相比，降低幅度最大的車型達到6500美元不僅如此，福特還宣布將提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池的車型，價格也將更加便宜 雖然能量密度比不上三元鋰電池，但 LFP電池穩(wěn)定性高且成本更低，因此，不只特斯拉早已運用在 Model 3、Model Y 的入門車型上，不少車廠的電動車也都有導(dǎo)入 LFP 電池的規(guī)劃，福特也是其中之一。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • Mysteel解讀：磷酸鐵鋰快速擴張，結(jié)晶葡萄糖需求或?qū)⒂瓉肀l(fā)點

    從基本類型和核心電芯來說，目前量產(chǎn)的汽車動力電池就只有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池2017年起，國補引入能量密度參數(shù)，對于電動車所搭載的電池能量密度越高，補貼越多，市場以三元為主但自2019年起，國補逐步退出，并計劃2022年全面退出2021年下半年，比亞迪、宏光miniEV等為代表的的磷酸鐵鋰車型大賣，帶動磷酸鐵鋰的裝機量占比持續(xù)提升2021年7月之后，磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)了對三元電池的反超磷酸鐵鋰需求的明顯增加，也進一步增加了葡萄糖消耗量。

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