Mysteel日?qǐng)?bào)：廢電池低迷運(yùn)行 交易活動(dòng)稀疏

4月21日，報(bào)廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)21000-22700元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21500-25000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)7400-8700元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6900-8200元/噸，較上一工作日持平 當(dāng)前廢電池市場(chǎng)繼續(xù)保持低迷穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，交易活動(dòng)較為稀疏，最近由于鋰鹽低迷運(yùn)行，貿(mào)易商捂貨不出，或抬高市場(chǎng)價(jià)格，回收企業(yè)在保持安全庫(kù)存生產(chǎn)的情況下，壓低貿(mào)易商出貨價(jià)格，拒絕高價(jià)收貨，阻止炒貨行為，現(xiàn)階段打粉廠更多選擇消耗庫(kù)存為主。

日?qǐng)?bào)

【界面】碳酸鋰期貨價(jià)格創(chuàng)今年新低

碳酸鋰為主要鋰鹽產(chǎn)品之一其中，電池級(jí)碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料 上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀向界面新聞表示，供給增量過(guò)快以及長(zhǎng)協(xié)與客供比例的較快回升，導(dǎo)致了本輪價(jià)格下跌，“下游需求稍微轉(zhuǎn)弱后，導(dǎo)致現(xiàn)貨散單需求不足，壓低現(xiàn)貨價(jià)格。

媒體報(bào)道

Mysteel早讀：節(jié)后鈷市場(chǎng)價(jià)整體上漲 下游需求持續(xù)平淡運(yùn)行（10月16日）

原料方面，今日中油華東PP掛牌價(jià)格為7350-9700元/噸，價(jià)格未變；中油華東HDPE掛牌價(jià)格為7550-9400元/噸，價(jià)格未變；華東地區(qū)二氯甲烷市場(chǎng)價(jià)格為2905元/噸，價(jià)格未變；華南二氯甲烷現(xiàn)貨價(jià)格3080元/噸，價(jià)格下跌20元/噸今日原料市場(chǎng)價(jià)格下跌 供應(yīng)方面，隔膜價(jià)格仍承壓，隔膜新建產(chǎn)能在逐批釋放，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在碳酸鋰跌價(jià)的同時(shí)壓低隔膜訂單的價(jià)格，隔膜價(jià)格承受一定降價(jià)壓力。

頭條

Mysteel日?qǐng)?bào)：中材鋰膜隔膜產(chǎn)線入選示范項(xiàng)目 隔膜價(jià)格承受降價(jià)壓力

后期展望：原料方面，今日中油華東PP掛牌價(jià)格為7350-9700元/噸，價(jià)格未變；中油華東HDPE掛牌價(jià)格為7550-9400元/噸，價(jià)格未變；華東地區(qū)二氯甲烷市場(chǎng)價(jià)格為2905元/噸，價(jià)格未變；華南二氯甲烷現(xiàn)貨價(jià)格3080元/噸，價(jià)格下跌20元/噸今日原料市場(chǎng)價(jià)格下跌 供應(yīng)方面，隔膜價(jià)格仍承壓，隔膜新建產(chǎn)能在逐批釋放，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在碳酸鋰跌價(jià)的同時(shí)壓低隔膜訂單的價(jià)格，隔膜價(jià)格承受一定降價(jià)壓力。

日?qǐng)?bào)

Mysteel有色早讀：美元指數(shù)創(chuàng)新高 有色夜盤(pán)全線飄綠

其中中央企業(yè)19186.1億元，同比增長(zhǎng)4.3%；地方國(guó)有企業(yè)7569.3億元，同比下降15.3% 歐盟能源部長(zhǎng)將于9月9日舉行特別會(huì)議，論天然氣和電力價(jià)格的快速上漲歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩表示，歐盟正計(jì)劃采取緊急措施，壓低不斷飆升的電價(jià) 湖北日?qǐng)?bào)：楚能新能源（宜昌）鋰電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目8月28日在宜昌市夷陵區(qū)龍泉鎮(zhèn)開(kāi)工，項(xiàng)目計(jì)劃總投資600億元。

有色聚焦

多家電池企業(yè)布局磷酸錳鐵鋰電池，應(yīng)用汽車領(lǐng)域

” 爭(zhēng)議猶存 磷酸錳鐵鋰(LMFP)，是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得新型正極材料，一方面可以提高材料體系的電壓、彌補(bǔ)磷酸鐵鋰電壓低導(dǎo)致能量密度低的不足；另一方面可以通過(guò)表面包覆碳材料導(dǎo)電劑來(lái)提升導(dǎo)電性能 “目前很多電池企業(yè)都在對(duì)磷酸錳鐵鋰電池進(jìn)行測(cè)試，但由于材料驗(yàn)證等原因，目前批量出貨時(shí)間還不確定。

汽車

左延安：我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資機(jī)會(huì)

動(dòng)力電池原材料上漲的主要原因可以從三個(gè)方面來(lái)分析首先，宏觀層面上，2020年全球爆發(fā)的新冠肺炎疫情，各國(guó)政府為了刺激經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)消費(fèi)，大多采用了量化寬松的貨幣政策，導(dǎo)致全球的大宗商品通脹持續(xù)超預(yù)期，原材料價(jià)格呈普漲態(tài)勢(shì)，鋰電池的原材料不可能幸免；其次，從2020年第四季度開(kāi)始，鋰電池市場(chǎng)需求驟增，使原材料的供求關(guān)系出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折，這其中既有動(dòng)力電池市場(chǎng)持續(xù)向好的因素，也有儲(chǔ)能、兩輪車以及海外市場(chǎng)需求大幅提升的影響，導(dǎo)致鋰電池需求上揚(yáng)從而帶動(dòng)整個(gè)價(jià)格上漲；再次，前幾年整個(gè)新能源汽車行業(yè)下游對(duì)上游尤其是原材料企業(yè)實(shí)施延賬期、壓低價(jià)等行為，上游行業(yè)基本上無(wú)錢可賺，從而導(dǎo)致2018年以后上游材料，例如碳酸鋰，六氟磷酸鋰，電解液、正負(fù)極材料等基本上沒(méi)有擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾乎停滯了兩年，價(jià)格幾乎貼到了地板價(jià)，某種程度上，從2020年四季度開(kāi)始上游材料的價(jià)格的上漲，也是對(duì)前幾年新能源汽車下游對(duì)上游延賬期與壓價(jià)行為的“報(bào)復(fù)性”反彈。

產(chǎn)業(yè)資訊

隆眾資訊：鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈周評(píng)匯總（2021.8.19-2021.8.26）

截止本周四，氯化鈷市場(chǎng)周內(nèi)主流價(jià)格在85000-88000元/噸，均價(jià)在86500元/噸，較上周均價(jià)下滑2500元/噸 3.后市展望 海外市場(chǎng)金屬鈷價(jià)格周初震蕩下行、近期轉(zhuǎn)穩(wěn)發(fā)展，但鈷中間品價(jià)格系數(shù)持續(xù)報(bào)穩(wěn)，原材料成本支撐鈷鹽企業(yè)持穩(wěn)在區(qū)間底部報(bào)價(jià)，并且國(guó)內(nèi)金屬鈷價(jià)格短期走強(qiáng)，促使鈷制品冶煉企業(yè)持貨觀望、不急于繼續(xù)降價(jià)鋰電池動(dòng)力端需求體現(xiàn)為頭部存量穩(wěn)定、增量平平，前驅(qū)體企業(yè)采購(gòu)依舊謹(jǐn)慎，一單一談的情況下持續(xù)看跌鈷鹽價(jià)格走勢(shì)，較主流報(bào)價(jià)繼續(xù)壓低2000元/噸進(jìn)行商談，但冶煉企業(yè)表示近期不再向下調(diào)整，雙方商談月末僵持。

新能源

【隆眾新聞】：大慶煉化公司食品級(jí)白油產(chǎn)品取得FDA、NSF注冊(cè)及認(rèn)證

產(chǎn)品依托大慶油田優(yōu)質(zhì)石蠟基原油，引進(jìn)雪佛龍異構(gòu)脫蠟專利技術(shù)，以自產(chǎn)高品質(zhì)潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油為原料，通過(guò)高壓低溫深度加氫制得，其硫含量、易碳化物、芳烴含量極低，氧化安定性好，各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)異、質(zhì)量穩(wěn)定、適用性強(qiáng) 目前產(chǎn)品已取得FDA、NSF注冊(cè)及認(rèn)證，并廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥級(jí)白油、食品加工、玩具制造、日化、鋰電池隔膜、工業(yè)催化劑等高端領(lǐng)域，輻射區(qū)域遍及全國(guó)和東南亞地區(qū)。

熱點(diǎn)聚焦

大眾：將電池命運(yùn)掌控在自己手中

電池是電動(dòng)汽車革命的驅(qū)動(dòng)力，而大眾準(zhǔn)備從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡，對(duì)所需的電池和價(jià)格有清晰的想法電動(dòng)汽車策略是將價(jià)格壓低到與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的水平，并加快充電時(shí)間 集團(tuán)80%的汽車模型使用統(tǒng)一的棱柱形電池，可以解決部分挑戰(zhàn)剩余的20％被稱為“特定解決方案”，將為高端品牌（例如奧迪和保時(shí)捷）使用量身定制的電池設(shè)計(jì)，這些品牌的性能不計(jì)價(jià)格 大眾希望將低端“入門(mén)級(jí)”汽車價(jià)格降至一半，因此將采用磷酸鐵鋰電池（LFP）。

產(chǎn)業(yè)資訊