諾德股份2024年實現(xiàn)營收52.77億元，同比增15.44%

4月21日晚間，諾德股份發(fā)布2024年度報告公司2024年實現(xiàn)營業(yè)收入52.77億元，同比增長15.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.52億元，同比由盈轉虧 2024年公司攻克3微米極薄鋰電銅箔并實現(xiàn)規(guī)模化量產，其厚度僅為頭發(fā)絲1/25，銅箔通過技術創(chuàng)新減輕自身重量不僅可以有效減少電池的銅金屬使用量，并可通過體積和重量的減少有效提升鋰電池的能量密度，顯著緩解新能源汽車續(xù)航瓶頸并降低綜合成本。

企業(yè)動態(tài)

Mysteel日報：銅板帶現(xiàn)貨市場成交氛圍較差

公司2024年實現(xiàn)營業(yè)收入52.77億元，同比增長15.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.52億元，同比由盈轉虧2024年公司攻克3微米極薄鋰電銅箔并實現(xiàn)規(guī)?；慨a，其厚度僅為頭發(fā)絲1/25，銅箔通過技術創(chuàng)新減輕自身重量不僅可以有效減少電池的銅金屬使用量，并可通過體積和重量的減少有效提升鋰電池的能量密度，顯著緩解新能源汽車續(xù)航瓶頸并降低綜合成本目前，公司已經成為全球少數具備量產極薄鋰電銅箔能力的供應商。

行情簡評

中侖新材：公司產品PHA鋰電膜可間接應用于固態(tài)電池

3月19日，中侖新材在互動平臺表示，公司產品PHA鋰電膜可以間接應用于固態(tài)電池，PHA是軟包鋰電池的封裝材料鋁塑膜的其中一層材料，下游直接客戶是鋁塑膜制造商，如璞泰來、紫江新材等，其再將鋁塑膜銷售給電池廠商，公司為除日本廠商外鋁塑膜用尼龍層的主要供應商公司密切關注固態(tài)電池產業(yè)的最新動態(tài)，據了解，軟包設計能夠有效解決固態(tài)電池電解質柔韌性問題，減少電池在受到壓力或發(fā)生形變時破裂的風險，提升安全指數，此外，軟包電池在重量、能量密度、續(xù)航里程方面亦具優(yōu)勢。

新能源

[隆眾聚焦]：新能源行業(yè)崛起 鋁塑膜迎來發(fā)展新契機

導語：隨著近年來CPP行業(yè)新增產能的不斷釋放，市場處于供過于求的狀態(tài)，普通復合膜競爭壓力較大，內卷嚴重，CPP行業(yè)致力于開發(fā)新的需求領域且深耕當下細分需求領域，研發(fā)差異化產品，由低價競爭市場轉移至技術競爭市場。

熱點聚焦

Mysteel:鋁在鋰電池回收市場的關鍵角色與影響

通過回收利用廢舊鋰電池中的鋁，不僅可以減少對原鋁的依賴，還能大幅度降低能源消耗和環(huán)境影響鋁的回收過程相比原鋁生產更為經濟，因為回收鋁所需的能源僅為原鋁生產的5%左右，且價格相對穩(wěn)定，為回收企業(yè)提供了穩(wěn)定的盈利渠道，目前電池回收企業(yè)普遍會選擇物理法回收，廢舊鋰電池經過初步破碎后，通過磁選、風選（氣流分選）、篩分等物理方法，將鋁、銅、塑料等不同材質分開鋁作為非磁性、密度較大的金屬，可以通過這些物理過程有效分選出來，對于正極集流體鋁箔，通過精細研磨和篩分，可以進一步提高鋁的回收純度，鋁殼占電池總重量的比例可以從5%到約20%不等，具體取決于電池的設計、尺寸以及是否包含其他重型材料。

頭條

蓄勢待發(fā)：鎳在電動飛機上的應用

在高比能電池中，鎳通常與鈷和錳（NCM）/鋁（NCA）結合使用當這些材料分布于正極的過渡金屬層時，它們會共同作用，提高性能制造商已經意識到，增加鎳的含量可以提高電池的存儲容量，且不會顯著增加重量，從而提高整體能量密度現(xiàn)在，飛機用電池電源已經被證明可行，這一發(fā)展將進一步帶來重大推動力 航空電池的安全性是根本問題傳統(tǒng)動力飛機需要經常用到電池，在其早期階段，由于機載電源使用的鋰電池存在熱失控問題，曾導致飛機起火。

產業(yè)資訊

政府工作報告首提新型儲能！新能源新材料賽道迎機遇？

富鋰錳基正極材料 富鋰錳基正極材料是極具潛力的下一代鋰電池正極材料隨著新能源汽車及儲能電站的快速發(fā)展，市場對下一代高性能鋰離子電池的能量密度、功率密度、使用壽命均提出了更高的要求，富鋰錳基正極材料具有放電比容量高（＞250 mAh/g）、成本低、環(huán)境友好等特點，是極具潛力的下一代鋰離子電池用正極材料 三元正極材料 三元正極材料能有效增加電池能量密度，減輕電池組的體積和重量。

行業(yè)快訊

鋰電池生產最有價值的選擇-JawGoSoft

鋰電池用于何處 自上世紀90年代引進以來，鋰電池已迅速成為當今便攜式電子設備使用最廣泛的電池，如筆記本電腦、手機和PDA由于其若干獨特性能，包括高能量密度、重量輕和構造靈活性，鋰離子和鋰離子聚合物已經大部分取代了同樣用于這些設備的鎳鎘充電電池 充電電池，也稱為蓄電池，是一個持續(xù)增長的有力市場，在2008年的全球銷售達到360億美元。

產業(yè)基礎知識

比亞迪宣布全面使用磷酸鐵鋰啟動電池 打響啟動電池無鉛化第一槍

而一塊鉛酸電池的更換費用在400-600元左右，這也增加了用車全周期成本 其次，鉛酸電池在長期不使用的狀態(tài)下，容易出現(xiàn)虧電，甚至需要搭電救援、鉛酸電池能量密度低，體積大、重量重，不利于汽車輕量化 與之對比，比亞迪研發(fā)的12V磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，其壽命更長，可達3000次以上的循環(huán)次數，相當于跟整車同壽命，幾乎終身無需更換。

產業(yè)資訊

贛鋒鋰業(yè)：一代固態(tài)電池已開始量產，二代固態(tài)電池安全性能完全達到車規(guī)要求

近日，贛鋒鋰業(yè)透露了關于該公司固態(tài)電池項目的最新研發(fā)進展，表示，公司的第一代固態(tài)電池已經開始量產，其能量密度已實現(xiàn)做到了260Wh/kg以上，產能也正在爬坡階段而第二代混合固態(tài)鋰電池能量密度做到了400Wh/kg以上第二代固態(tài)電池的安全性能完全達到車規(guī)級要求，樣品的循環(huán)性能已達到新能源車企的要求 此前，曾有消息報道，贛鋒鋰業(yè)第二代固態(tài)電池的能量密度做到了500Wh/kg，并且采用了自研的最新CTP軟包技術，不僅使電池的重量得到了減輕，體積集成效率達70%，讓電動汽車的續(xù)航里程進一步大幅提升。

產業(yè)資訊

PET銅箔是什么

PET銅箔采用PET替代部分金屬銅材，因此PET銅箔重量較輕相較于業(yè)內同行傳統(tǒng)銅箔，復合銅箔的厚度減少了25%-40%，給電池內的活性物質提供了更多的空間在鋰電池內，復合銅箔重量占比下降以及活性物質重量占比提升，可有效提升電池能量密度5%-10% 長壽命：根據東威科技2021年年度報告數據，采用復合銅箔，電池的循環(huán)壽命可提高5% 低成本：在傳統(tǒng)鋰電銅箔中，直接材料成本占鋰電銅箔總成本的比例較大，達83%，采取PET銅箔成本將下降50%。

基礎知識

孚能科技持續(xù)擴寬增長點 積極布局鈉電池領域

除了在三元軟包動力電池、磷酸鐵鋰電池上布局外，在新興的鈉電池領域，孚能科技亦表現(xiàn)不俗2023 年 3 月初，公司公告披露稱收到江鈴集團的《EV3 鈉電池定點函》，計劃于 2023 年 6 月 30 日前啟動量產 鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池相較于鋰電池，鈉電池在成本、低溫性能、安全性能、快充性能、設備兼容性方面均有顯著優(yōu)勢同時鈉離子電池的制造工藝與鋰電池接近，因此可沿用鋰電池生產線，所以當對重量和能量密度要求不高時，鈉離子電池是一種劃算的替代品。

產業(yè)資訊

嵩鉑新材年產5萬噸負極材料開工！

鋰離子電池是我國新能源及儲能的重要產業(yè)，有著良好的發(fā)展前景，目前開發(fā)的大容量鋰電池具有能量密度高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長、安全性穩(wěn)定等優(yōu)點，廣泛應用于家用汽車、重型裝載機、卡車、儲能電站等領域，未來市場廣闊 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

產業(yè)資訊

【證券日報】復合集流體將迎“量產元年”，相關產業(yè)鏈熱度持續(xù)提升

復合集流體是相對傳統(tǒng)二單一集流體而言的，以PET/PP等高分子材料作為基膜，通過真空鍍膜等工藝，在其雙面堆積出的銅/鋁尋電層而形成的復合材料，形成“金屬-PET/PP高分子材料-金屬”的“三明治”結構 上海鋼聯(lián)銅事業(yè)部銅箔分析師俞燦告訴《證券日報》記者：“復合集流體主要分為復合鋁箔和復合銅箔，復合集流體的高分子材料層受熱會發(fā)生斷路效應，可以有效控制電池熱失控、解決新能源汽車電池易爆炸起火的安全缺陷、顯著提升鋰電池能量密度、減輕電池重量、增加續(xù)航能力，是具有更好物理性能和工藝性能的復合材料。

媒體報道

背后有曾毓群指點，衛(wèi)藍新能源要做電池圈最猛的獨角獸？

現(xiàn)在市場主流的液態(tài)鋰電池被戲稱為 " 搖椅式電池 "，搖椅的兩端為正負兩極，中間為電解質（液態(tài)），鋰離子在正負兩端來回奔跑，以實現(xiàn)電池的充放電 固態(tài)電池與液態(tài)電池的主要區(qū)別為其電解質為固態(tài)，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量 因此，固態(tài)電池中不僅封存相對更加容易，而且體積較小、重量低，作為汽車的動力電池使用時，也不需要額外增加冷卻管、電子控件等輔助設備，成本優(yōu)勢明顯。

企業(yè)動態(tài)

大無鈷時代的機遇與挑戰(zhàn)

但包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等在內的“大無鈷系”電池，在能量密度上較之三元鋰電池有天生劣勢，因此能夠改善磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環(huán)等性能各種添加劑、導電劑等需求將在未來猛增以導電劑為例，1GWh的三元鋰電大致需要200噸，而磷酸鐵鋰電池就需要300噸以上，增加50%以上 2.同樣由于“大無鈷系”電池能量密度上天生不如三元鋰電池，為了降低電池包整體重量，高效成組，電池結構創(chuàng)新方興未艾，國內有寧德時代推出的CTP、CTC，有比亞迪推出的“刀片”電池，中創(chuàng)新航推出的“彈匣”電池，蜂巢能源推出的L600短刀電池等等，國外有美國特斯拉推出的4680大圓柱電池等。

頭條

格林美：擬布局正極材料生產產線，目前產能已有2.5萬噸/年

同時，公司也在積極研究光伏太陽能組件的回收技術 格林美表示，高鎳三元或四元前驅體電池材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲存的電量更多,大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，但是新能源汽車續(xù)航是否可以達到1000公里路程，除了前驅體材料是重要影響因素外，還受到電池結構設計、新能源汽車整體設計等多種因素影響公司目前有針對1000公里續(xù)航的電池開發(fā)設計多款超高鎳或者超高電壓前驅體。

產業(yè)資訊

格林美：公司目前有針對1000公里續(xù)航的電池開發(fā)設計多款超高鎳或者超高電壓前驅體

2022年中國國際鎳鈷鋰錳工業(yè)峰會—暨鋰電鈉電高端論壇 7月18日，格林美在社交平臺表示，高鎳三元或四元前驅體電池材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲存的電量更多,大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，但是新能源汽車續(xù)航是否可以達到1000公里路程，除了前驅體材料是重要影響因素外，還受到電池結構設計、新能源汽車整體設計等多種因素影響。

產業(yè)資訊

馬斯克的電池賭注：磷酸鐵鋰電池逐漸崛起

他此前曾是密歇根州A123公司的首席技術官，該公司是早期的LFP電池生產商，于2012年破產并被一家中國企業(yè)收購 他和其他LFP倡導者認為，鐵相對豐富的儲量和較低的價格是LFP流行起來的一個關鍵因素但是這種電池也有自己的缺點，與鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池相比，LFP的體積更大，重量更大，而能量密度卻較小，這使得使用LFP電池的電動汽車續(xù)航里程較短 對于想要使用LFP電池的電動汽車制造商來說，這種電池的缺點就像是一座需要翻過的大山。

產業(yè)資訊

全球汽車廠商又一無妄之災：“妖鎳”恐致電動車計劃受沖擊

但并非所有的電動車都會受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經被用于成本較低的電動車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷 LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重這個差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因為增加的重量會限制性能，并會阻礙車輛的操控 但這對于追求性價比的大眾市場車型來說，這不是一個問題。

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