[裝置動(dòng)態(tài)]：比亞迪15GWh磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目獲批在即

近日，比亞迪又有一個(gè)項(xiàng)目迎來(lái)新進(jìn)展，即將獲批8月7日，海豐縣人民政府門戶網(wǎng)站發(fā)布了《深汕合作拓展區(qū)比亞迪項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表審批前公示》近日，比亞迪又有一個(gè)項(xiàng)目迎來(lái)新進(jìn)展，即將獲批8月7日，海豐縣人民政府門戶網(wǎng)站發(fā)布了《深汕合作拓展區(qū)比亞迪項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表審批前公示》

裝置動(dòng)態(tài)匯總

比亞迪儲(chǔ)能與圣勞倫佐集團(tuán)簽訂磷酸鐵鋰電池戰(zhàn)略合作協(xié)議

推動(dòng)航海業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，引領(lǐng)行業(yè)綠色變革，是比亞迪儲(chǔ)能與圣勞倫佐肩負(fù)的共同使命未來(lái)，雙方將深化合作，攜手推進(jìn)磷酸鐵鋰電池的游艇適配開發(fā)，著力攻克超級(jí)游艇客戶在成本控制方面的關(guān)鍵難題，共同打造顛覆性的游艇電池產(chǎn)品，助力全球減排事業(yè)發(fā)展 （比亞迪儲(chǔ)能）

產(chǎn)業(yè)資訊

[裝置動(dòng)態(tài)]：Stellantis將使用比亞迪的磷酸鐵鋰電池

據(jù)法國(guó)門戶網(wǎng)站報(bào)道：Stellantis計(jì)劃使雪鐵龍?-C3和菲亞特Grande Panda這樣的車型，將價(jià)格降至2萬(wàn)歐元以下，計(jì)劃使這兩款小型電動(dòng)車配備蜂巢能源的磷酸鐵鋰電池

正極材料裝置動(dòng)態(tài)

蔚來(lái)樂(lè)道L60 將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池 預(yù)計(jì)24年9月量產(chǎn)下線

而磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池的兩種主要技術(shù)路線之一，是比亞迪的主攻方向 （太平洋電腦網(wǎng)） 。

快訊

比亞迪：插電混動(dòng)車型啟動(dòng)電池升級(jí)為12V磷酸鐵鋰電池

5月28日，在“比亞迪第五代DM技術(shù)暨秦L、海豹06上市”發(fā)布會(huì)上，比亞迪官方宣布了一項(xiàng)行業(yè)創(chuàng)新：旗下插電混動(dòng)車型將率先采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動(dòng)電池 據(jù)比亞迪介紹，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量?jī)H為2.2千克，顯著降低了車輛負(fù)重；自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一；充放電效率高達(dá)94%，比鉛酸電池提升了9個(gè)百分點(diǎn)；循環(huán)壽命超過(guò)3000次，幾乎可以在車輛的使用壽命內(nèi)無(wú)需更換。

快訊

比亞迪：目前在產(chǎn)的電動(dòng)大巴基本都使用磷酸鐵鋰電池

10月23日，比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司目前在產(chǎn)的電動(dòng)大巴基本都使用磷酸鐵鋰電池公司有7萬(wàn)多名研發(fā)工程師，持續(xù)不斷地為消費(fèi)者提供包括動(dòng)力電池在內(nèi)的新技術(shù)、新工藝、新路線，并適時(shí)推出符合需求的產(chǎn)品

產(chǎn)業(yè)資訊

7月動(dòng)力電池裝車量：比亞迪磷酸鐵鋰電池反超寧德時(shí)代

今年7月，寧德時(shí)代在我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)裝機(jī)6.06GWh，占比高達(dá)61.56%，超過(guò)2至10名企業(yè)占有率之和 值得注意的是，目前，磷酸鐵鋰電池在裝機(jī)總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)，而專精磷酸鐵鋰電池的比亞迪（弗迪電池）也完成了在該領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代的超越，以6.01GWh的裝機(jī)量、41.9%的占比排名磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量第一；寧德時(shí)代則以裝機(jī)量為5.36GWh位居第二、占比為37.37%。

產(chǎn)業(yè)資訊

比亞迪回應(yīng)研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池傳聞：電池各種材料都會(huì)有研究

7月13日，比亞迪就研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池傳聞回復(fù)稱，關(guān)于電池的各種材料，都會(huì)有研究 此前，有市場(chǎng)消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段

快訊

寧德時(shí)代下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，比亞迪正研發(fā)

寧德時(shí)代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品 南方財(cái)經(jīng)全媒體記者以投資人身份聯(lián)系到寧德時(shí)代投資者關(guān)系部門，相關(guān)人士表示，M3P電池目前正在研發(fā)中，M3P與磷酸錳鐵鋰電池有區(qū)別，具體情況以公告為準(zhǔn) 另外，據(jù)悉比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段不過(guò)據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，比亞迪回應(yīng)稱，目前商沒(méi)有磷酸錳鐵鋰研發(fā)的有關(guān)信息 值得一提的是，此前特斯拉CEO馬斯克也曾表達(dá)了對(duì)錳基正極電池的興趣，其一直認(rèn)為錳具有潛力，特斯拉一直探索欲在電池中使用更多錳材料。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：傳特斯拉未來(lái)將全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰 比亞迪將為其供應(yīng)磷酸鐵鋰電池

市場(chǎng)傳言未來(lái)特斯拉將全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰電池，近日媒體報(bào)道特斯拉汽車與比亞迪達(dá)成了一項(xiàng)供貨協(xié)議，比亞迪的刀片電池將在2022年Q2向特斯拉供應(yīng)，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段，對(duì)此比亞迪暫未對(duì)外界發(fā)表評(píng)論 特斯拉在2021年Q2財(cái)報(bào)中曾表示未來(lái)電池的使用可能更多的選擇磷酸鐵鋰電池，約占電池總量的三分之一，但一些需要長(zhǎng)續(xù)航的設(shè)備使用三元電池，其自產(chǎn)4680電池及儲(chǔ)能設(shè)備均使用三元電池，足以證明其未來(lái)依舊看好三元電池。

產(chǎn)業(yè)資訊

乘聯(lián)分會(huì)：7月1-13日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售57.1萬(wàn)輛

純電動(dòng)車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年二季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到61%，同比上升13個(gè)百分點(diǎn)2025年二季度的電池能量密度160以上的車型占比6%，相對(duì)于2024年13%出現(xiàn)了明顯的下降 電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池的占比份額從2024年已經(jīng)反超比亞迪2025年二季度比亞迪開始發(fā)力恢復(fù)，但份額較同期仍下降4.8個(gè)百分點(diǎn)。

汽車

杜柯：磷酸錳鐵鋰的合成新工藝探究

磷酸錳鐵鋰的問(wèn)題：Mn和Fe元素的均勻固溶；低的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)和電子電導(dǎo)率；Mn3+的Jahn-Teller效應(yīng)；Mn和Fe元素的溶出及其結(jié)構(gòu)退化；材料比表面積較大；極片易吸水；壓實(shí)密度偏低；電池內(nèi)阻偏大；兩個(gè)電壓平臺(tái)，等等 二、磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化概況 2013年，比亞迪對(duì)外宣稱其采用磷酸錳鐵鋰，可以將市面上的磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提升； 2014-2016年，新能源補(bǔ)貼政策傾向于高能量密度電池，磷酸錳鐵鋰技術(shù)方案被擱置； 德方納米規(guī)劃了44萬(wàn)噸產(chǎn)能，曲靖11萬(wàn)噸已投產(chǎn)，剩余33萬(wàn)噸穩(wěn)步推進(jìn)； 力泰鋰能現(xiàn)有年產(chǎn)2000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線，計(jì)劃新建年產(chǎn)3000噸的產(chǎn)線； 珩創(chuàng)納米在江蘇鹽城年產(chǎn)5000噸磷酸錳鐵鋰已投產(chǎn)； 容百科技2023年上半年磷酸錳鐵鋰出貨近千噸，規(guī)劃2025年建成12+2萬(wàn)噸產(chǎn)線； 湖南裕能進(jìn)入試生產(chǎn)和客戶認(rèn)證階段；2024年在云南建32萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線； 創(chuàng)普斯山東18萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線在2023年首期已投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能32萬(wàn)噸。

會(huì)議

貴州安達(dá)新能磷酸鐵鋰項(xiàng)目落地

安達(dá)科技成立于1996年，是貴州開陽(yáng)磷化工上市公司，比亞迪是其前十大股東之一 目前，磷酸鐵鋰及其相關(guān)前驅(qū)體材料已成為安達(dá)科技主要業(yè)績(jī)來(lái)源2024年年報(bào)顯示，去年安達(dá)科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入15.11億元，其中磷酸鐵鋰及磷酸鐵產(chǎn)品分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9.83億元、2.45億元，合計(jì)占總營(yíng)收比重為81%以上在產(chǎn)能方面，截至2024年末，已具備15萬(wàn)噸/年磷酸鐵及15萬(wàn)噸/年磷酸鐵鋰產(chǎn)能，在建項(xiàng)目有24萬(wàn)噸/年磷酸鐵鋰項(xiàng)目、1.5萬(wàn)噸/年鋰電池極片循環(huán)再生利用項(xiàng)目和30萬(wàn)噸/年磷酸鐵鋰前驅(qū)體項(xiàng)目。

產(chǎn)業(yè)資訊

【時(shí)代傳媒】過(guò)剩的磷酸鐵鋰“殺”出增量？?jī)纱蟠ㄆ舐?lián)手投向高壓密磷酸鐵鋰，寧德時(shí)代早入局

目前，富臨精工控股子公司江西升華新材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江西升華”）的磷酸鐵鋰正極材料采用固相法+草酸亞鐵工藝路線，草酸亞鐵工藝僅為一次燒結(jié)，材料碳包覆均勻，制成工藝簡(jiǎn)單，能耗相對(duì)更低，生產(chǎn)設(shè)備占用相對(duì)更少 近年來(lái)，隨著磷酸鐵鋰電池的成本的降低和性能提升，在寧德時(shí)代、比亞迪等頭部電池企業(yè)的推動(dòng)以及儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)高性能磷酸鐵鋰電池的需求增加下，出貨量快速增長(zhǎng) 7月3日，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部磷酸鐵鋰分析師蔣加暉向時(shí)代周報(bào)記者指出，當(dāng)前，高壓密磷酸鐵鋰當(dāng)前主要應(yīng)用在要求更高能量密度和超快充速度的動(dòng)力電池，其在快充性能和能量密度的提升上具備優(yōu)勢(shì)。

媒體報(bào)道

動(dòng)力電池領(lǐng)域在固態(tài)電池、鈉離子電池及其他新型技術(shù)方向取得多項(xiàng)突破性進(jìn)展

該公司在 6 月 9 日高工鈉電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上斬獲 “鈉電市場(chǎng)應(yīng)用開拓先鋒獎(jiǎng)” 2. 寧德時(shí)代、比亞迪推動(dòng)鈉電池商業(yè)化 寧德時(shí)代二代鈉電池能量密度突破 200Wh/kg，應(yīng)用場(chǎng)景從重型卡車延伸至乘用車領(lǐng)域；比亞迪同步量產(chǎn) 200Ah 大容量鈉電池，其在高溫、高寒等極端環(huán)境下的穩(wěn)定性全面超越磷酸鐵鋰電池6。

動(dòng)力電池

乘聯(lián)分會(huì)：6月1-15日全國(guó)乘用車新能源市場(chǎng)零售40.2萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)38%

2025年二季度的電池能量密度160以上的車型占比5%，相對(duì)于2024年的13%出現(xiàn)了明顯的下降 電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的占比份額從2024年反超比亞迪2025年二季度比亞迪開始發(fā)力恢復(fù)，但份額較同期仍下降4.8個(gè)百分點(diǎn)億緯鋰能和中創(chuàng)新航表現(xiàn)較強(qiáng)欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、極電新能源的提升明顯由于比亞迪全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時(shí)代、LG、蜂巢等前三家的三元電池優(yōu)勢(shì)更加明顯，近期巨灣技研、億緯鋰能表現(xiàn)較好。

汽車

正極材料早間提示（20250520）

一、關(guān)注點(diǎn) 1、比亞迪（002594.SZ）旗下弗迪電池對(duì)兩輪、三輪車展開攻勢(shì)。

早間提示

乘聯(lián)分會(huì)：5月1-18日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)12%

純電動(dòng)車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年二季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池，占比達(dá)到58%，同比上升10個(gè)百分點(diǎn) 2025年二季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對(duì)于2024年的13%出現(xiàn)了明顯下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品下降到了目前2025年的1%的比例 電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征。

汽車

豐元股份：山東子公司與比亞迪電池簽訂磷酸鐵鋰合作框架協(xié)議

4月14日，豐元股份公告公司全資子公司山東豐元鋰能科技有限公司與惠州比亞迪電池有限公司（簡(jiǎn)稱“比亞迪電池”）簽訂《磷酸鐵鋰合作框架協(xié)議》根據(jù)協(xié)議，豐元鋰能將在2025-2028年三年內(nèi)向比亞迪電池供應(yīng)磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品，并確保供應(yīng)的穩(wěn)定執(zhí)行同時(shí)，雙方將共同致力于正極材料的研發(fā)與成本優(yōu)化，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)此次合作有利于雙方建立更加緊密且長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)公司本年度及未來(lái)鋰電池正極材料業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。

快訊

【證券日?qǐng)?bào)】動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)仍然膠著

2020年，比亞迪股份有限公司發(fā)布刀片電池，將傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包的體積利用率提升50%以上，能量密度得以大幅提升同時(shí)，在多項(xiàng)技術(shù)的突破下，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力提升到與三元鋰電池不相上下的地步 墨柯表示：“隨著新能源汽車對(duì)續(xù)航里程和充電效率需求的持續(xù)增長(zhǎng)，能量密度優(yōu)化已成為行業(yè)焦點(diǎn)所在也因此，業(yè)內(nèi)普遍視高壓密磷酸鐵鋰技術(shù)為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)” 對(duì)比三元鋰電池目前的情況，盡管磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進(jìn)，但結(jié)合市場(chǎng)及應(yīng)用場(chǎng)景的表現(xiàn)，三元鋰電池并非無(wú)反擊機(jī)會(huì)。

媒體報(bào)道