諾德股份2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收52.77億元，同比增15.44%

4月21日晚間，諾德股份發(fā)布2024年度報(bào)告公司2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入52.77億元，同比增長(zhǎng)15.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損3.52億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧 2024年公司攻克3微米極薄鋰電銅箔并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，其厚度僅為頭發(fā)絲1/25，銅箔通過技術(shù)創(chuàng)新減輕自身重量不僅可以有效減少電池的銅金屬使用量，并可通過體積和重量的減少有效提升鋰電池的能量密度，顯著緩解新能源汽車?yán)m(xù)航瓶頸并降低綜合成本。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

Mysteel日?qǐng)?bào)：銅板帶現(xiàn)貨市場(chǎng)成交氛圍較差

公司2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入52.77億元，同比增長(zhǎng)15.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損3.52億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧2024年公司攻克3微米極薄鋰電銅箔并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，其厚度僅為頭發(fā)絲1/25，銅箔通過技術(shù)創(chuàng)新減輕自身重量不僅可以有效減少電池的銅金屬使用量，并可通過體積和重量的減少有效提升鋰電池的能量密度，顯著緩解新能源汽車?yán)m(xù)航瓶頸并降低綜合成本目前，公司已經(jīng)成為全球少數(shù)具備量產(chǎn)極薄鋰電銅箔能力的供應(yīng)商。

行情簡(jiǎn)評(píng)

福州港首次出運(yùn)光伏產(chǎn)品，總貨值超4.5億元

近日，“遠(yuǎn)瑞188”號(hào)貨輪裝載著體積龐大的海上光伏平臺(tái)，緩緩駛離福州港江陰港區(qū)，這是福州港首次出運(yùn)光伏產(chǎn)品 此次發(fā)運(yùn)的海上光伏平臺(tái)由中水四局(福清)能源裝備有限公司生產(chǎn)，規(guī)格為長(zhǎng)66米，寬34.8米，高14.9米，單件重量達(dá)90噸，首批海上光伏平臺(tái)共48個(gè)，總貨值超4.5億元，將用于寧德福鼎海上光伏發(fā)電項(xiàng)目 近年來(lái)，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等外貿(mào)“新三樣”需求旺盛，去年11月，福清海事處在江陰港區(qū)建立并運(yùn)行福建省首個(gè)船舶載運(yùn)“新三樣”貨物前沿服務(wù)站，以服務(wù)保障江陰港區(qū)船舶載運(yùn)電動(dòng)汽車、鋰電池等“新三樣”貨物海上運(yùn)輸安全暢通，讓港區(qū)“新三樣”貨物跑出海運(yùn)加速度。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel年報(bào)： 2025年中國(guó)鈷酸鋰價(jià)格或階梯式下行

特別是鋰電池技術(shù)的發(fā)展，使得無(wú)繩電動(dòng)工具的市場(chǎng)份額持續(xù)增加 從電池結(jié)構(gòu)來(lái)看，手機(jī)電池目前主要以鈷酸鋰為主（未來(lái)固態(tài)電池或帶來(lái)新格局），電腦和平板端的正極材料占比情況與手機(jī)端略有差異，雖然都是以鈷酸鋰正極材料為主，但是電腦和平板對(duì)于體積重量以及快充等的需求不及手機(jī)端因此，在筆記本和平板電腦中仍然是以鈷酸鋰混合三元材料使用電動(dòng)工具的電池主要使用三元材料以及鈷酸鋰可穿戴設(shè)備電池主要是以鈷酸鋰為主。

年報(bào)

政府工作報(bào)告首提新型儲(chǔ)能！新能源新材料賽道迎機(jī)遇？

富鋰錳基正極材料 富鋰錳基正極材料是極具潛力的下一代鋰電池正極材料隨著新能源汽車及儲(chǔ)能電站的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)下一代高性能鋰離子電池的能量密度、功率密度、使用壽命均提出了更高的要求，富鋰錳基正極材料具有放電比容量高（＞250 mAh/g）、成本低、環(huán)境友好等特點(diǎn)，是極具潛力的下一代鋰離子電池用正極材料 三元正極材料 三元正極材料能有效增加電池能量密度，減輕電池組的體積和重量。

行業(yè)快訊

比亞迪宣布全面使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池 打響啟動(dòng)電池?zé)o鉛化第一槍

而一塊鉛酸電池的更換費(fèi)用在400-600元左右，這也增加了用車全周期成本 其次，鉛酸電池在長(zhǎng)期不使用的狀態(tài)下，容易出現(xiàn)虧電，甚至需要搭電救援、鉛酸電池能量密度低，體積大、重量重，不利于汽車輕量化 與之對(duì)比，比亞迪研發(fā)的12V磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，其壽命更長(zhǎng)，可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當(dāng)于跟整車同壽命，幾乎終身無(wú)需更換。

產(chǎn)業(yè)資訊

瞭望東方周刊：動(dòng)力電池回收喜與憂

由此測(cè)算，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢量為138.12萬(wàn)輛按每車電池平均裝機(jī)量48.2KWh測(cè)算，推估累計(jì)退役量66.57GWh，折合44.38萬(wàn)噸預(yù)計(jì)2023年全年，全國(guó)新能源汽車退役量達(dá)27.5萬(wàn)輛，動(dòng)力電池退役量達(dá)13.6GWh，折扣12.1萬(wàn)噸其中，磷酸鐵鋰電池占52.9%、三元電池占43.4%、其他類型占3.7% “為什么叫‘城市礦山’？因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池是能提供高純?cè)系母坏V，品位（單位體積或重量礦石中有用成分含量）比原礦更高。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel數(shù)據(jù)：2023年7月隔膜產(chǎn)量環(huán)比上漲3.88%

預(yù)計(jì)8月中國(guó)鋰電池隔膜產(chǎn)量約13.24億平方米，環(huán)比增加2.95% 樣本說明：Mysteel數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的國(guó)內(nèi)10家隔膜廠家 產(chǎn)量：一般是指生產(chǎn)企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)實(shí)際生產(chǎn)出的符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的商品數(shù)量 (非商品量的概念，指一定度量衡下的商品重量或體積等) ，既實(shí)際產(chǎn)量 統(tǒng)計(jì)口徑：統(tǒng)計(jì)周期為一個(gè)自然月，發(fā)布時(shí)間為次月10日之前，計(jì)劃產(chǎn)量為當(dāng)月25日統(tǒng)計(jì)下個(gè)自然月預(yù)計(jì)企業(yè)排產(chǎn)計(jì)劃。

產(chǎn)量

贛鋒鋰業(yè)：一代固態(tài)電池已開始量產(chǎn)，二代固態(tài)電池安全性能完全達(dá)到車規(guī)要求

近日，贛鋒鋰業(yè)透露了關(guān)于該公司固態(tài)電池項(xiàng)目的最新研發(fā)進(jìn)展，表示，公司的第一代固態(tài)電池已經(jīng)開始量產(chǎn)，其能量密度已實(shí)現(xiàn)做到了260Wh/kg以上，產(chǎn)能也正在爬坡階段而第二代混合固態(tài)鋰電池能量密度做到了400Wh/kg以上第二代固態(tài)電池的安全性能完全達(dá)到車規(guī)級(jí)要求，樣品的循環(huán)性能已達(dá)到新能源車企的要求 此前，曾有消息報(bào)道，贛鋒鋰業(yè)第二代固態(tài)電池的能量密度做到了500Wh/kg，并且采用了自研的最新CTP軟包技術(shù)，不僅使電池的重量得到了減輕，體積集成效率達(dá)70%，讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程進(jìn)一步大幅提升。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉在內(nèi)華達(dá)州新建鋰實(shí)驗(yàn)室，用以支持電池供應(yīng)鏈

此外，還有4個(gè)主要為汽車公司進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)提供支持的部門這些部門中包括在第一時(shí)間利用其強(qiáng)大的軟件能力來(lái)分析各種應(yīng)用程序的處理器設(shè)計(jì)工程師們隨著對(duì)環(huán)境問題越來(lái)越重視,人們也意識(shí)到開發(fā)利用清潔可再生能源的必要性鋰電池作為新興的動(dòng)力電池技術(shù)，目前已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用鋰電池具有良好的穩(wěn)定性和可靠性，可以有效降低電池體積、重量等因素帶來(lái)的成本支出；同時(shí)還具備優(yōu)良的放電性能，能夠快速充電，并保持穩(wěn)定運(yùn)行。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電池硬包和鋰電池軟包的特點(diǎn)及區(qū)別

6.內(nèi)阻小軟包電池的內(nèi)阻較鋰電池小，目前國(guó)產(chǎn)品牌軟包電池芯的內(nèi)阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了鋰電池包的自耗電 7.設(shè)計(jì)靈活軟包鋰電池的形狀可根據(jù)客戶的市場(chǎng)需求定制，開拓市場(chǎng)的電芯型號(hào) 鋰電池軟包和硬包的區(qū)別主要是指鋰電池包外殼的材質(zhì)，假如外面有包裝的話，就不是那么容易的看出來(lái)，盡量看得見電池本體，鋁殼電池的重量上會(huì)比同體積的電池重點(diǎn)，但是鋁殼和軟包裝的就不是那么容易的區(qū)分，但是軟包裝電池會(huì)比鋁殼電池軟一點(diǎn)，用手掌掰非常容易出現(xiàn)變形。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

嵩鉑新材年產(chǎn)5萬(wàn)噸負(fù)極材料開工！

鋰離子電池是我國(guó)新能源及儲(chǔ)能的重要產(chǎn)業(yè)，有著良好的發(fā)展前景，目前開發(fā)的大容量鋰電池具有能量密度高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于家用汽車、重型裝載機(jī)、卡車、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域，未來(lái)市場(chǎng)廣闊 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫(kù)存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

產(chǎn)業(yè)資訊

背后有曾毓群指點(diǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源要做電池圈最猛的獨(dú)角獸？

現(xiàn)在市場(chǎng)主流的液態(tài)鋰電池被戲稱為 " 搖椅式電池 "，搖椅的兩端為正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)），鋰離子在正負(fù)兩端來(lái)回奔跑，以實(shí)現(xiàn)電池的充放電 固態(tài)電池與液態(tài)電池的主要區(qū)別為其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量 因此，固態(tài)電池中不僅封存相對(duì)更加容易，而且體積較小、重量低，作為汽車的動(dòng)力電池使用時(shí)，也不需要額外增加冷卻管、電子控件等輔助設(shè)備，成本優(yōu)勢(shì)明顯。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

格林美：擬布局正極材料生產(chǎn)產(chǎn)線，目前產(chǎn)能已有2.5萬(wàn)噸/年

同時(shí)，公司也在積極研究光伏太陽(yáng)能組件的回收技術(shù) 格林美表示，高鎳三元或四元前驅(qū)體電池材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲(chǔ)存的電量更多,大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，但是新能源汽車?yán)m(xù)航是否可以達(dá)到1000公里路程，除了前驅(qū)體材料是重要影響因素外，還受到電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新能源汽車整體設(shè)計(jì)等多種因素影響公司目前有針對(duì)1000公里續(xù)航的電池開發(fā)設(shè)計(jì)多款超高鎳或者超高電壓前驅(qū)體。

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格林美：公司目前有針對(duì)1000公里續(xù)航的電池開發(fā)設(shè)計(jì)多款超高鎳或者超高電壓前驅(qū)體

2022年中國(guó)國(guó)際鎳鈷鋰錳工業(yè)峰會(huì)—暨鋰電鈉電高端論壇 7月18日，格林美在社交平臺(tái)表示，高鎳三元或四元前驅(qū)體電池材料可以顯著提升鋰電池的能量密度,在單位體積或單位重量的電池中可儲(chǔ)存的電量更多,大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，但是新能源汽車?yán)m(xù)航是否可以達(dá)到1000公里路程，除了前驅(qū)體材料是重要影響因素外，還受到電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新能源汽車整體設(shè)計(jì)等多種因素影響。

產(chǎn)業(yè)資訊

馬斯克的電池賭注：磷酸鐵鋰電池逐漸崛起

他此前曾是密歇根州A123公司的首席技術(shù)官，該公司是早期的LFP電池生產(chǎn)商，于2012年破產(chǎn)并被一家中國(guó)企業(yè)收購(gòu) 他和其他LFP倡導(dǎo)者認(rèn)為，鐵相對(duì)豐富的儲(chǔ)量和較低的價(jià)格是LFP流行起來(lái)的一個(gè)關(guān)鍵因素但是這種電池也有自己的缺點(diǎn)，與鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池相比，LFP的體積更大，重量更大，而能量密度卻較小，這使得使用LFP電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短 對(duì)于想要使用LFP電池的電動(dòng)汽車制造商來(lái)說，這種電池的缺點(diǎn)就像是一座需要翻過的大山。

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乘聯(lián)會(huì)：11月第4周乘用車市場(chǎng)零售達(dá)日均9.9萬(wàn)輛，同比降4%

長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的是800伏高壓電氣構(gòu)架，高比能量高鎳三元鋰電池，加之快充技術(shù)，對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升和發(fā)展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意義 目前燃油車滿油情況下可行駛500km左右，考慮到充電市場(chǎng)和電池年損耗，新能源的實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到700km就差不多，1000km已經(jīng)超過燃油車?yán)m(xù)航，但是車價(jià)也會(huì)大幅上漲，未來(lái)能做到高重量密度比、和高體積密度比，其駕駛感受會(huì)有明顯提升。

汽車

電池細(xì)分領(lǐng)域的一顆新星—鋅鎳電池

但其成本雖低于三元鋰電池，但高于磷酸鐵鋰；其原料球形氫氧化鎳的技術(shù)發(fā)展已觸及“天花板”，容量很難有突破性的發(fā)展，并且其重量體積在相同能量下明顯高于其他電池所以未來(lái)高容量仍是新能源電池發(fā)展的道路，鋅鎳電池適合替代部分特殊領(lǐng)域 數(shù)據(jù)來(lái)源：zincfive 工信部也于今年發(fā)布了鋅鎳電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由森克創(chuàng)能（天津）新能源科技有限公司、河南超力新能源有限公司、超威電源有限公司、中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所、國(guó)家工程機(jī)械智聯(lián)監(jiān)督檢驗(yàn)中心5家單位聯(lián)合起草，將于2020年10月1日正式施行。

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