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更新時(shí)間:2025-07-10

快訊播報(bào)

鋰電池比例快訊

2024-09-20 08:49

9月18日,杭叉集團(tuán)公告,公司還擬在泰國(guó)投資設(shè)立杭叉集團(tuán)泰國(guó)制造公司,注冊(cè)資本2000萬(wàn)美元,持股比例為100%。本投資項(xiàng)目擬在泰國(guó)購(gòu)置土地,新建生產(chǎn)車間和辦公樓,前期打造具備平衡重式叉車、高空作業(yè)平臺(tái)的制造及鋰電池組裝功能,初步形成年產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)含平衡重式叉車、剪叉式高空作業(yè)平臺(tái)、臂式高空作業(yè)平臺(tái)的生產(chǎn)能力。

2024-07-29 10:15

7月28日,美國(guó)電池材料企業(yè)Wildcat與礦物回收及磷酸鐵鋰前驅(qū)體生產(chǎn)商Austin Elements簽署了一份諒解備忘錄,旨在合作實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰與磷酸錳鐵鋰電池的閉環(huán)回收。根據(jù)協(xié)議,兩家公司將合作將廢舊電池和生產(chǎn)廢料轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)(M)FP正極材料。Austin Elements將從L(M)FP黑粉中生產(chǎn)電池級(jí)鋰碳酸鹽和鐵磷酸鹽。Austin Elements具備處理含有高比例鋁和銅的黑粉的能力。這些材料已經(jīng)通過(guò)Wildcat Discovery Technologies的成功驗(yàn)證,并將供應(yīng)給Wildcat用于其專有的正極材料生產(chǎn)中。

2024-07-19 09:44

7月17日,韓國(guó)電池企業(yè)SK ON的母公司SK集團(tuán),已經(jīng)批準(zhǔn)SK Innovation與SK E&S兩家公司合并重組,以改善其運(yùn)營(yíng)收益。此次SK Innonvation和SK E&S的合并比例為1:1.2,兩家公司的重組則意味著SK的石化能源和電氣化兩大業(yè)務(wù)將合并。而合并的主要原因,則是為了挽救現(xiàn)金短缺的電池制造商SK On。據(jù)資料顯示,2024年1-5月全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝車量約為285.4GWh,其中SK On在全球排名位居第四位,實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池裝車量13.9GWh,同比增長(zhǎng)4.2%。但韓系電池企業(yè)其實(shí)一直以來(lái)堅(jiān)持三元電池技術(shù)路線,而隨著中國(guó)主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池市占率逐年提高,韓系電池企業(yè)已經(jīng)陷入巨大危機(jī)。

2024-07-09 08:47

近日,山東省工業(yè)和信息化廳等部門近日聯(lián)合印發(fā)《山東省鋰電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》,意在推動(dòng)到2025年,全省鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元,初步形成涵蓋正負(fù)極材料、隔膜、電解液、電芯及電池制造、終端應(yīng)用、拆解回收等的產(chǎn)業(yè)鏈條。其中提出,將鼓勵(lì)企業(yè)積極布局電池回收,構(gòu)建自循環(huán)的供應(yīng)鏈閉環(huán),突破電池高效回收拆解、梯次和再生利用技術(shù),提高鋰電池產(chǎn)品再生料使用比例,提升資源循環(huán)利用效率。

2024-07-08 09:43

近日,山東省工業(yè)和信息化廳等7部門聯(lián)合印發(fā)《山東省鋰電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》。方案顯示,將支持鋰電池產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展,鼓勵(lì)企業(yè)積極布局電池回收,構(gòu)建自循環(huán)的供應(yīng)鏈閉環(huán),突破電池高效回收拆解、梯次和再生利用技術(shù),提高鋰電池產(chǎn)品再生料使用比例,提升資源循環(huán)利用效率。鼓勵(lì)企業(yè)使用綠色電力,支持企業(yè)展開綠色制造認(rèn)證,創(chuàng)建近零碳或零碳工廠。積極參與電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法研究,探索建立電池產(chǎn)品碳排放管理體系。

鋰電池比例市場(chǎng)行情

鋰電池比例相關(guān)資訊

  • 訪談二:鋰電廢料標(biāo)準(zhǔn)與貿(mào)易趨勢(shì)

    劉琳波:非常榮幸能參與到鋰電池黑粉國(guó)標(biāo)的制定中來(lái)第一,現(xiàn)在各個(gè)海關(guān)也在積極的對(duì)接新的國(guó)標(biāo),準(zhǔn)備在8月1號(hào)新的國(guó)標(biāo)正式實(shí)施以后,未來(lái)的鋰電池、黑粉是作為商品,可以正常的進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的 第二,高品質(zhì)的黑粉需要關(guān)注里面水溶性的氟化物,還有總的有機(jī)碳TOC的指標(biāo)要小于或者等于0.1,配套高溫裂解預(yù)處理 四、未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)下如何在海外做回收業(yè)務(wù)? 方啟學(xué):第一個(gè),像歐洲聚焦預(yù)處理,滿足再生料強(qiáng)制比例政策。

    會(huì)議報(bào)道

  • 乘聯(lián)分會(huì):6月1-15日全國(guó)乘用車新能源市場(chǎng)零售40.2萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)38%

    4.2025年5月新能源車鋰電池市場(chǎng)分析 2025年5月,我國(guó)動(dòng)力和其它電池合計(jì)產(chǎn)量為123.5GWh,同比增長(zhǎng)46%1-5月,我國(guó)動(dòng)力和其它電池累計(jì)產(chǎn)量為568GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)42%2025年動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車的比例下降到42%,其中三元電池裝車率39%,磷酸鐵鋰裝車率43%2025年5月的鋰電池裝車57.1GWh,同比增長(zhǎng)43%;三元電池裝車同比增長(zhǎng)1%,占比18%,低于同期;而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速58%,占比81%,三元電池增長(zhǎng)大幅放緩。

    汽車

  • [三氯甲烷周評(píng)]:供需格局持續(xù)偏弱 市場(chǎng)走勢(shì)不佳(20250620-0626)

    二氯甲烷日評(píng),二氯甲烷國(guó)內(nèi)市場(chǎng),周綜述

    周/月評(píng)

  • 勇闖新能源千億級(jí)賽道——看“亞洲磷都”從磷礦石到鋰電池的跨界轉(zhuǎn)型

    從千元磷肥到萬(wàn)元鋰材 5月初,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1至4月份,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量184.3GWh,同比增長(zhǎng)52.8%其中三元電池累計(jì)裝車量34.3GWh,占總裝車量比例為18.6%,同比下降15.9%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車150GWh,占總裝車量比例為81.4%,同比增長(zhǎng)88%這一結(jié)構(gòu)性變化,展現(xiàn)了黔南傳統(tǒng)磷化工向新能源轉(zhuǎn)型的廣闊發(fā)展前景。

    熱點(diǎn)資訊

  • 【鈦媒體】磷酸鐵鋰“冰火兩重天”:跨界玩家集體撤退,頭部廠商狂攬大單

    根據(jù)GGII數(shù)據(jù),2024 年中國(guó)磷酸鐵鋰正極材料出貨量246萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)49%,占正極材料總出貨量比例近74%;三元材料出貨65萬(wàn)噸,同比小幅增長(zhǎng),占正極材料總出貨量比例約19%今年1-3月,我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝車量占比更是達(dá)到80.8%,同比增長(zhǎng)93.6%;三元鋰電池裝機(jī)量卻同比下滑19% “目前磷酸鐵鋰產(chǎn)能利用率基本維持在55%-60%附近,有一定改善。

    媒體報(bào)道

  • 葛紅林:塑造創(chuàng)新綠色數(shù)智共贏的有色礦業(yè)發(fā)展新格局

    此次政策調(diào)整,不僅暴露了全球鈷資源供應(yīng)鏈單一化風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)勢(shì)必加快全球鈷供應(yīng)鏈多元化的進(jìn)程 三是綠色低碳、負(fù)責(zé)任采購(gòu)等要求升級(jí),正重塑全球投資理念這不僅是環(huán)保法規(guī)的加嚴(yán)和供應(yīng)鏈透明化,更是全球產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)可持續(xù)發(fā)展能力的硬性考核例如,歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)將鋁、鎳納入首批征稅范圍,《新電池法》要求2027年前實(shí)現(xiàn)碳酸鋰全生命周期碳足跡認(rèn)證,倒逼主流電池企業(yè)提升鋰電池生產(chǎn)制造過(guò)程中使用綠電的比例、積極推進(jìn)零碳工廠。

    國(guó)內(nèi)資訊

  • 乘聯(lián)分會(huì):5月1-18日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)12%

    純電動(dòng)車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年二季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池,占比達(dá)到58%,同比上升10個(gè)百分點(diǎn) 2025年二季度電池能量密度160以上的車型占比9%,相對(duì)于2024年的13%出現(xiàn)了明顯下降,這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品下降到了目前2025年的1%的比例 電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征。

    汽車

  • 通用、LG新能源披露新型富鋰錳基方形電池進(jìn)展,沖刺2028年量產(chǎn)

    電池陰極需要鈷、鎳和錳等材料,其中鈷的成本最高富鋰錳基電池采用了更高比例的錳,不僅更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,還能提供更大的電池容量和能量密度 公司介紹稱,在目前主流的高鎳三元(NMC)電池中,鈷和鎳的含量分別為10%和80%,而在富鋰錳基電池中,錳占60%-70%,鈷只有0%-2%,鎳含量也能降到3-4成 通用汽車表示,富鋰錳基方形電池的能量密度,比起性能最優(yōu)的磷酸鐵鋰電池高出33%。

    聚焦

  • [負(fù)極材料]: 負(fù)極材料降產(chǎn)傳言四起,未來(lái)市場(chǎng)需求如何?

    2024年中國(guó)新能源汽車銷量1278萬(wàn)輛,中國(guó)對(duì)美國(guó)出口新能源汽車不足3萬(wàn)輛,占新能源出口車比例1.4%,對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池裝機(jī)出口規(guī)模不足1.8GWH,約2千多噸負(fù)極材料用量,受關(guān)稅政策影響較小儲(chǔ)能電池,2024年中國(guó)對(duì)美國(guó)儲(chǔ)能電池出口占美國(guó)進(jìn)口總量的57%,約35-40GWH,2024年中國(guó)儲(chǔ)能鋰電池出海訂單120GWH,受關(guān)稅政策影響較大 綜合來(lái)看,負(fù)極材料未來(lái)市場(chǎng)利好與挑戰(zhàn)并存。

    熱點(diǎn)聚焦

  • 乘聯(lián)分會(huì):4月1-13日全國(guó)乘用車新能源市場(chǎng)零售同比增15%

    1-3月,新能源專用車裝車量21.1GWh,同比增長(zhǎng)150.9%,增速明顯 純電動(dòng)車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年一季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到62%,同比上升18個(gè)百分點(diǎn)2025年一季度電池能量密度160以上的車型占比9%,相對(duì)于2024年的16%出現(xiàn)了明顯的下降,這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)影響下的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2024年一季度9%下降到了目前2025年的1%的比例。

    汽車

  • [熱點(diǎn)聚焦]:中美雙方關(guān)稅博弈,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何?

    熱點(diǎn)聚焦

  • 乘聯(lián)分會(huì):3月1-23日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售115.4萬(wàn)輛,同比增18%

    2025年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比10%,相對(duì)于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降,這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩,電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高,形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng),三元電池仍有市場(chǎng),降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

    汽車

  • 乘聯(lián)分會(huì):2月1-23日乘用車新能源市場(chǎng)零售44.5萬(wàn)輛,同比增77%

    2025年1月的電池能量密度160以上的車型占比10%,相對(duì)于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降,這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例近兩年新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣,對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng),新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩,電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高,形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)。

    汽車

  • 悅達(dá)投資:控股子公司擬投資建設(shè)100MW/200MWh共享儲(chǔ)能電站項(xiàng)目

    1月20日,悅達(dá)投資控股子公司東悅新能源公司擬于鹽城東臺(tái)市投資建設(shè)共享儲(chǔ)能電站項(xiàng)目,裝機(jī)總?cè)萘考s100MW/200MWh,總投資金額約2.6億元項(xiàng)目自籌資金比例30%,銀行融資比例70%本次項(xiàng)目投資不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組,亦不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易,無(wú)需提交公司股東大會(huì)審議本項(xiàng)目已納入全省電力規(guī)劃,尚需履行國(guó)資部門備案程序項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括100MW/200MWh共享儲(chǔ)能電站,采用磷酸鐵鋰電池,包括46個(gè)電池艙、23個(gè)PCS升壓一體機(jī)、1座110kV升壓站、1棟生活樓。

    新能源

  • GGII:2024年中國(guó)鋰電池出貨量近1.2TWh

    1月9日,GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2024年中國(guó)鋰電池出貨量1175GWh,同比增長(zhǎng)32.6%,其中動(dòng)力、儲(chǔ)能、數(shù)碼電池出貨量分別為780+GWh、335+GWh、55+GWh,同比增長(zhǎng)23%、64%、14%從技術(shù)路線占比看,2024年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出貨量560+GWh,占比動(dòng)力電池總出貨量比例達(dá)到72%

    新能源

  • 乘聯(lián)分會(huì):12月1-15日新能源乘用車零售53.6萬(wàn)輛,同比增71%

    電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征,從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例,今年仍保持70%的比例,其它企業(yè)有近30%左右的空間 近兩年新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣,對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng),新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩,電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高,形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng),三元電池仍有市場(chǎng),降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

    汽車

  • 威爾泰:籌劃重大資產(chǎn)重組,擬取得紫江新材控制權(quán)

    12月18日,威爾泰公告籌劃重大資產(chǎn)重組,公司擬向上海紫竹科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司以現(xiàn)金出售公司儀表業(yè)務(wù)相關(guān)全部資產(chǎn),同時(shí)擬支付現(xiàn)金購(gòu)買上海紫江新材料科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱“紫江新材”)部分股權(quán),擬取得紫江新材控制權(quán),初步預(yù)計(jì)購(gòu)買紫江新材的股權(quán)比例合計(jì)為40%左右此次資產(chǎn)出售及資產(chǎn)購(gòu)買交易不互為前提,擬獨(dú)立實(shí)施此次資產(chǎn)出售及資產(chǎn)購(gòu)買均構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易,不會(huì)導(dǎo)致公司控股股東和實(shí)控人變更 紫江新材主要從事軟包鋰電池用鋁塑復(fù)合膜(簡(jiǎn)稱“鋁塑膜”)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售,產(chǎn)品終端應(yīng)用涉及3C數(shù)碼、儲(chǔ)能和動(dòng)力等領(lǐng)域。

    國(guó)內(nèi)資訊

  • 孫雨:氫氧化鋰市場(chǎng)分析及保稅模式介紹

    二、三元電池材料技術(shù)路線 三元正極材料相對(duì)錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料,在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢(shì),理論比能量更高目前中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng),磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)主要以磷酸鐵鋰為主消費(fèi)電子領(lǐng)域,數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主,兩輪車及電動(dòng)工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應(yīng)用于低速電動(dòng)車領(lǐng)域。

    主題大會(huì)

  • 高威喬:中國(guó)企業(yè)出海形勢(shì)——電池回收產(chǎn)業(yè)

    中國(guó)車企、電池制造商都青睞匈牙利投資建廠,在歐洲和美國(guó)供應(yīng)方面面臨挑戰(zhàn),歐洲近 70% 的潛在電池供應(yīng)量懸而未決,如果不迅速采取行動(dòng),這些項(xiàng)目可能會(huì)面臨延誤、規(guī)??s小甚至取消目前,美國(guó)和歐盟的回收行業(yè)由三元鋰電池主導(dǎo),隨著儲(chǔ)能需求的增加和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰,預(yù)計(jì)到2034年,美國(guó)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池比例將會(huì)逆轉(zhuǎn),許多設(shè)備制造商和電池制造商計(jì)劃在磷酸鐵鋰電池上投入更多資金,再加上儲(chǔ)能行業(yè)不斷增長(zhǎng)的需求,未來(lái)歐洲和美國(guó)市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的回收值得關(guān)注。

    主題大會(huì)

  • 貝特瑞:擬與億緯鋰能簽署補(bǔ)充合同

    11月26日,貝特瑞公告,公司擬與億緯鋰能簽署補(bǔ)充合同,對(duì)2022年10月13日簽署的《增資合同書》中的增資方案、項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)等條款進(jìn)行調(diào)整 億緯鋰能擬將增資金額調(diào)整為1億元,項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)調(diào)整為已形成年產(chǎn)5萬(wàn)噸鋰電池負(fù)極材料一體化產(chǎn)能,二期年產(chǎn)5萬(wàn)噸及后續(xù)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)市場(chǎng)情況確定本次增資完成后,四川貝特瑞注冊(cè)資本增至6億元,公司持股比例變更為83.33%

    產(chǎn)業(yè)資訊

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